預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

趙 璟

(山西誠(chéng)達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，山西 太原 030006)

1 特 點(diǎn)

1.1 使用功能

預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)混凝土和鋼筋等材料有著極高的要求，因此具體操作時(shí)應(yīng)予以高度重視，以確保技術(shù)應(yīng)用效果的最佳。此類技術(shù)對(duì)于緩釋橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)載有突出效果，因此在這方面得到了廣泛的應(yīng)用。

1.2 耐久性

對(duì)于公路橋梁工程來說，由于外部環(huán)境對(duì)其自身有著極大的影響作用，例如環(huán)境中的酸堿和水分等都極有可能對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)形成侵蝕。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則能有效地提升橋梁結(jié)構(gòu)的抗侵蝕能力，同時(shí)對(duì)于提高工程質(zhì)量和延長(zhǎng)工程使用壽命也有著突出效果。

2 案例分析

本文所引述的案例是公路工程D合同段，其中K23+340是按照左橋跨結(jié)構(gòu)28 m標(biāo)準(zhǔn)制定的連續(xù)箱梁，橋高為2 m，箱梁數(shù)為30片，單梁重為82 t，橋梁右側(cè)的麥地設(shè)置成了預(yù)測(cè)場(chǎng)。預(yù)測(cè)安裝過程中，共需設(shè)置30個(gè)臺(tái)座，而后應(yīng)用凈120 t規(guī)格的吊車將其吊離到位。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的工藝流程

3.1 錨固與錨具處理

預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的一項(xiàng)內(nèi)容是錨固，同時(shí)其與質(zhì)量控制也有著直接的關(guān)系。具體施工中，其主要由端部橫梁以及墩頂導(dǎo)向槽以及跨中轉(zhuǎn)向橫肋等部分組成。各個(gè)部分的質(zhì)量控制都應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，以確保其在整個(gè)質(zhì)量保障中發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。施工過程中的錨墊板預(yù)埋工作應(yīng)精確進(jìn)行，方向和部位等的設(shè)置應(yīng)確?？茖W(xué)，以切實(shí)地保障施工質(zhì)量。在對(duì)后兩部分施工的過程中。首先應(yīng)就具體的施工環(huán)境完善先前的方案設(shè)計(jì)，以確保質(zhì)量控制更為精細(xì)明確。而后才可對(duì)其展開加工，部位和質(zhì)量等都應(yīng)確保精細(xì)準(zhǔn)確。彎折處的曲率半徑應(yīng)確保精確，端部則應(yīng)對(duì)其打磨處理，以確保處理的適宜。通過這樣的處理，施工質(zhì)量不僅能夠得到切實(shí)的保障，而且還能更為便捷地進(jìn)行后續(xù)的張拉施工，相對(duì)來說益處多多。

3.2 預(yù)應(yīng)力筋下料與處理

完成張拉的施工以后，就應(yīng)盡快對(duì)錨墊板和鋼管實(shí)施灌漿，以使其形成粘結(jié)段，這樣結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性就得到了切實(shí)的保障。與此同時(shí)，還應(yīng)加固預(yù)應(yīng)力筋，以確保其的穩(wěn)固。預(yù)應(yīng)力筋的下料和處理應(yīng)高度重視，粘結(jié)段和鋼絞線等應(yīng)清洗干凈，以為后續(xù)的質(zhì)量控制提供基礎(chǔ)條件。粘結(jié)段的長(zhǎng)度應(yīng)確保適宜，且應(yīng)達(dá)到精確的位置設(shè)計(jì)。因穿束施工中鋼絞線下垂的情況不易于進(jìn)行長(zhǎng)度的控制，且張拉施工時(shí)鋼絞線還會(huì)伸長(zhǎng)。因此此階段的施工應(yīng)對(duì)這些因素綜合分析，以確保粘結(jié)段在施工過程中發(fā)揮出最大的價(jià)值。

3.3 預(yù)應(yīng)力筋穿索

就當(dāng)前的公路橋梁施工來看，大于150 m的預(yù)應(yīng)力筋極為常見。而穿束施工中的預(yù)應(yīng)力筋通常也要在多個(gè)墩頂導(dǎo)向槽與跨中轉(zhuǎn)向裝置中穿過，因此這方面的質(zhì)量控制應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。不僅如此，箱梁內(nèi)部施工所進(jìn)行的鋼絞線的整束穿索也應(yīng)高度重視，因其施工困難且難以把控，因此預(yù)應(yīng)力筋的穿束常常采用單根的形式。公路橋梁施工的過程中，應(yīng)嚴(yán)防鋼絞線纏繞的情況，以免對(duì)工程的外形美觀度以及工程的施工質(zhì)量等造成不良影響。另外，正式施工之前的準(zhǔn)備工作也應(yīng)落實(shí)到位，例如鋼絞線和錨板孔等的編號(hào)以及鋼絞線的穿束應(yīng)預(yù)先完成。

3.4 預(yù)應(yīng)力筋張拉

預(yù)應(yīng)力施工中對(duì)質(zhì)量影響最大的部分是張拉。具體來看，其主要由預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉兩種，實(shí)施中兩類的質(zhì)量應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，以確保施工質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。施工之前應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋編號(hào)，以防出現(xiàn)纏繞和混雜的不良情況，同時(shí)還應(yīng)確保整個(gè)過程控制的規(guī)范合理。對(duì)于防范預(yù)應(yīng)力筋纏繞，預(yù)緊張拉的作用比較顯著，且能夠很好地保障鋼絞線的順直以及提升施工質(zhì)量。另外還應(yīng)注意的是，張拉施工中務(wù)必要保證兩端處于對(duì)稱狀態(tài)，且應(yīng)保證力度的適宜。同時(shí)，在預(yù)應(yīng)力筋張拉環(huán)節(jié)，還需要考慮到主力筋的承受壓，避免過度張拉出現(xiàn)斷筋的情況。

3.5 壓漿處理工藝

公路橋梁施工中在使用體外索錨固橫梁時(shí)，一般應(yīng)采用局部粘結(jié)的方式，粘結(jié)的力度應(yīng)達(dá)到具體的技術(shù)規(guī)格，以切實(shí)提高施工質(zhì)量。壓漿的施工應(yīng)與施工規(guī)范保持一致，同時(shí)還應(yīng)與以往的施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來，以切實(shí)地保障密度和工藝精度，從而達(dá)到既定分質(zhì)量控制效果。壓漿處理之前還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)的有針對(duì)性的測(cè)試，以確保各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)定的科學(xué)，而后才可高效有序地予以實(shí)施。在壓漿操作環(huán)節(jié)，需要按照實(shí)際的要求，做好壓漿工藝的控制，一般來說壓漿首先調(diào)節(jié)好壓漿設(shè)備的壓力，然后對(duì)壓漿的質(zhì)量進(jìn)行控制，例如：壓漿時(shí)間應(yīng)控制到位，一般在張拉完成的24 h內(nèi)就應(yīng)立即進(jìn)行，通常是采用手動(dòng)的方式進(jìn)行。具體實(shí)施中壓力的控制應(yīng)確保適當(dāng)，壓漿則應(yīng)穩(wěn)定均勻地進(jìn)行，以切實(shí)地保障施工效果。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量控制路徑分析

4.1 保證鋼絞線數(shù)量并正確定位

預(yù)應(yīng)力施工過程中涉及到的鋼絞線，應(yīng)確保其數(shù)量以及質(zhì)量等的達(dá)標(biāo)，以免影響預(yù)應(yīng)力的技術(shù)施工。鋼絞線的鋪設(shè)應(yīng)按照既定的技術(shù)規(guī)范，設(shè)置的部位性確保精確且應(yīng)保持平直狀態(tài)，切忌出現(xiàn)纏繞，以防對(duì)其正常施工造成不良影響。張拉端設(shè)置的同時(shí)，鋼絞線與錨板應(yīng)保持垂直狀態(tài)，安裝承壓板后應(yīng)將其固定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的增強(qiáng)，以有效防范澆筑施工種可能出現(xiàn)的位移情況，奧尼爾切實(shí)地保障施工質(zhì)量。

4.2 科學(xué)把握張拉時(shí)間

張拉的時(shí)間控制應(yīng)高度重視，以確保預(yù)把應(yīng)力技術(shù)能夠得到切實(shí)有效地發(fā)揮。施工人員的思想認(rèn)識(shí)應(yīng)確保明晰，以在其指導(dǎo)下科學(xué)低控制張拉時(shí)間。為增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土早期的強(qiáng)度，可在施工時(shí)在其種摻入早強(qiáng)劑，以確保其強(qiáng)度的達(dá)標(biāo)以及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。另外，還應(yīng)嚴(yán)格控制時(shí)間，以確?；炷猎谶m宜合理的時(shí)間內(nèi)能夠達(dá)到較為高效的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 保證預(yù)應(yīng)力筋和波紋管安裝質(zhì)量

在對(duì)波紋管安裝之前應(yīng)事先確定其質(zhì)量的達(dá)標(biāo)，存在的毛刺和折角等情況，應(yīng)妥善做出處理。如有不達(dá)標(biāo)的材料，應(yīng)將其清理出場(chǎng)。波紋管定位操作時(shí)應(yīng)與既定的標(biāo)準(zhǔn)保持高度的條件下實(shí)施，同時(shí)還應(yīng)保證焊接質(zhì)量的合格。

5 結(jié) 語

由以上論述可以看出，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工有著極為重要的作用和現(xiàn)實(shí)價(jià)值，但是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的操作環(huán)節(jié)，需要對(duì)工藝內(nèi)容與質(zhì)量控制內(nèi)容進(jìn)行控制，從而保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用水平得到提升。。對(duì)于施工單位來說，各個(gè)技術(shù)要點(diǎn)都應(yīng)控制到位，各個(gè)階段的質(zhì)量控制也應(yīng)得到切實(shí)地保障，同時(shí)質(zhì)量的檢測(cè)也應(yīng)予以規(guī)范化地實(shí)施，以對(duì)可能出現(xiàn)的不利情況及早做出防范和控制，從而使技術(shù)操作能夠發(fā)揮出最大的價(jià)值。