道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)研究

余 旋

(貴州智恒工程勘察設(shè)計(jì)咨詢有限公司，貴州 貴陽 550004)

1 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則分析

第一，全線道路各類安全設(shè)施具有統(tǒng)一的標(biāo)志，保持良好的協(xié)調(diào)性。公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)人員要全面考慮該地區(qū)的地形地貌，從而保證各類交通安全設(shè)施能夠更加安全的運(yùn)行。

第二，能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供精確的道路交通信息，使得道路交通安全設(shè)施的重要作用得到充分發(fā)揮。

第三，在布設(shè)道路交通安全設(shè)施時(shí)，要遵守協(xié)調(diào)性原則，保證道路交通安全設(shè)施與周圍沿線設(shè)施更加協(xié)調(diào)。

2 道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)與注意事項(xiàng)

2.1 項(xiàng)目概況

某山區(qū)道路工程設(shè)計(jì)時(shí)速為80 km/h，測(cè)設(shè)長度是6.35 km。由于該山區(qū)公路建設(shè)里程較長，增加了道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)難度，設(shè)計(jì)人員在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，重點(diǎn)注意下列問題。

2.2 科學(xué)、合理的確定山區(qū)公路事故多發(fā)地點(diǎn)

(1)山區(qū)公路事故多發(fā)地點(diǎn)確定方法

①事故發(fā)生概率法。道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)人員需要設(shè)定事故臨界值，當(dāng)次路段的安全事故發(fā)生概率超過此臨界值之后，此路段即為事故多發(fā)點(diǎn)。運(yùn)用此種方法，要求設(shè)計(jì)人員考慮全面，了解此路段的交通量，并合理確定路線長度，如果路線的長度比較大，要科學(xué)確定事故多發(fā)點(diǎn)。

②矩陣方法。設(shè)計(jì)人員結(jié)合矩陣單元，全面反映出該路段的整體安全情況，水平軸是安全事故發(fā)生次數(shù)，縱軸是安全事故發(fā)生率，路段單元具體位置，則能夠表示該路段危險(xiǎn)度。通過運(yùn)用此種判斷方法，雖然能夠幫助設(shè)計(jì)人員更加精確的判斷此路段是否屬于事故發(fā)生點(diǎn)，但是，卻無法判斷出該路段是屬于多事故發(fā)生點(diǎn)還是低事故發(fā)生點(diǎn)。

③累計(jì)頻率曲線方法。設(shè)計(jì)人員通過繪制曲線，準(zhǔn)確的判斷道路安全事故多發(fā)路段，在此曲線當(dāng)中，橫坐標(biāo)表示事故發(fā)生次數(shù)超過臨界值的累計(jì)率，縱坐標(biāo)表示道路安全事故的發(fā)生次數(shù)。

對(duì)于道路安全設(shè)施設(shè)計(jì)人員來講，要將上述方法有效結(jié)合，進(jìn)而更加準(zhǔn)確的確定道路安全事故多發(fā)點(diǎn)。結(jié)合該山區(qū)道路地形特點(diǎn)得知，路段曲折較多，安全設(shè)施設(shè)計(jì)難度較大，故設(shè)計(jì)人員要在各個(gè)轉(zhuǎn)彎部位，加強(qiáng)安全設(shè)施設(shè)計(jì)，顯著降低道路安全事故發(fā)生率。

(2)道路事故多發(fā)地點(diǎn)安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

第一，震動(dòng)減速帶設(shè)計(jì)要點(diǎn)。通過合理設(shè)置震動(dòng)減速帶，能夠降低車輛的行駛速度，采取不等間距的方式，間距逐漸的減小，并在局部設(shè)置減速標(biāo)志，從視覺與震感方面，不斷提醒駕駛?cè)藛T減慢行駛速度。

第二，車距確認(rèn)標(biāo)志設(shè)計(jì)要點(diǎn)。正常條件之下，如果車輛的行駛速度超過了100 km/h，兩輛車之間的距離不宜小于100 m，如果車輛行駛速度小于100 km/h，兩車之間的距離不宜小于50 m。如果遇到雨天或者霧天，駕駛?cè)藛T不但要合理控制車輛的行駛速度，而且要妥善控制兩輛車之間的距離。

第三，視線誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)要點(diǎn)。視線誘導(dǎo)標(biāo)志的合理設(shè)置，能夠提醒駕駛?cè)藛T更好的確定道路線形方向，識(shí)別危險(xiǎn)路段的具體位置。在設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員可從以下幾方面入手：(1)道路視線誘導(dǎo)標(biāo)志要具備良好的燈光反射功能，在夜間行駛時(shí)，燈光照射下，駕駛?cè)藛T能夠清晰的掌握前方道路具體情況。(2)分流與合流誘導(dǎo)標(biāo)志需要設(shè)置在進(jìn)出口閘道部位，讓駕駛?cè)藛T能夠提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。(3)合理設(shè)置曲線路段誘導(dǎo)標(biāo)志，設(shè)計(jì)人員需要嚴(yán)格控制兩個(gè)標(biāo)志之間的距離。

第四，防眩設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)。通常來講，防眩設(shè)施采取防眩板，防眩板具備良好的防眩效果，而且造價(jià)比較低，能夠有效的緩解駕駛?cè)藛T的疲勞感。在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合道路曲線與橫向通視情況，科學(xué)確定防眩板遮光角度。如果是在凹曲線縱坡路段設(shè)置防眩設(shè)施，要保證其具有足夠高度，避免出現(xiàn)漏光。

第五，緩沖設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)。道路緩沖設(shè)施一般設(shè)置在匝道和主線交接位置較多，在護(hù)欄的起點(diǎn)位置與隧道入口兩端，能夠有效吸收車輛碰撞所產(chǎn)生的能量，進(jìn)而降低車輛行駛速度，減少經(jīng)濟(jì)損失。設(shè)計(jì)人員需要科學(xué)確定防撞桶的設(shè)置位置，分流出口位置的護(hù)欄端頭屬于重點(diǎn)設(shè)計(jì)區(qū)域。因?yàn)榉雷餐暗木彌_功能有限，故設(shè)計(jì)人員不能任意放置。

第六，隔離設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)。現(xiàn)階段，道路中較為常見的隔離設(shè)施采用焊接網(wǎng)與磁鐵絲較多，設(shè)計(jì)人員要科學(xué)設(shè)置隔離設(shè)施高度，并結(jié)合該地區(qū)的人流量與地形條件，有效確定隔離設(shè)施高度。在施工期間，隔離柵要安裝牢固，避免出現(xiàn)人為破壞，道路管理機(jī)構(gòu)要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

第七，護(hù)欄設(shè)計(jì)要點(diǎn)。通過在山區(qū)道路兩側(cè)合理設(shè)置護(hù)欄，能夠保證車輛在安全駕駛區(qū)域正常行駛，而且具備良好的安全、防撞功能。設(shè)計(jì)人員要科學(xué)確定護(hù)欄立柱埋設(shè)深度，護(hù)欄的側(cè)向凈距設(shè)置滿足規(guī)定要求，如果車輛撞擊護(hù)欄，要保持一定的變形空間，保證車輛撞擊所產(chǎn)生的能量得到更好緩沖。設(shè)計(jì)人員還要合理設(shè)置護(hù)欄高度，不宜小于75.0 cm，如果路面加鋪施工，還需要適當(dāng)提升護(hù)欄高度。

第八，過渡段護(hù)欄設(shè)計(jì)要點(diǎn)。為了進(jìn)一步提升道路車輛運(yùn)行的安全性，保證護(hù)欄完整性，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)的過渡區(qū)域，均需要設(shè)置過渡段護(hù)欄，設(shè)計(jì)人員要科學(xué)設(shè)計(jì)過渡段護(hù)欄剛度，保證護(hù)欄剛度的連續(xù)性，有效攔截車輛。

2.3 加強(qiáng)山區(qū)道路交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)

山區(qū)道路交通標(biāo)線主要包括箭頭、文字與突起路標(biāo)，各種標(biāo)線有效組成，形成道路交通安全設(shè)施。道路交通標(biāo)線具有良好的引導(dǎo)與管制作用，在交通管理工作中具有重要作用。從功能層面來分析，道路交通標(biāo)線，可以將道路有效分離，合理確定交通走向，并向駕駛?cè)藛T提供準(zhǔn)確信息，保證道路管理更加規(guī)范。為了保證道路交通標(biāo)線的重要作用得到更好發(fā)揮，提升其耐久性與防滑性特別重要，道路標(biāo)線和標(biāo)志間是互補(bǔ)的，兩者既可以配合使用，也可以單獨(dú)使用。

在設(shè)置道路交通標(biāo)線時(shí)，設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)分析，保證各個(gè)標(biāo)線更加協(xié)調(diào)，提升道路行車的穩(wěn)定性與安全性。道路中心線，能夠?qū)⒌缆方煌饔行Х指睿虼耍O(shè)計(jì)人員要進(jìn)行科學(xué)劃分，可以使用白色畫出虛線與實(shí)線。設(shè)計(jì)人員還要特別注意以下問題：

(1)合理選擇道路標(biāo)線顏色，可以采取混合顏色，以白色標(biāo)線為主，黃色標(biāo)線為輔。

(2)科學(xué)確定道路交通標(biāo)線寬度，縱向標(biāo)線寬度對(duì)駕駛?cè)藛T的心理影響較大，因此，設(shè)計(jì)人員要嚴(yán)格控制道路交通標(biāo)線寬度，不宜過寬或者過窄，避免出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

(3)保證道路具有良好的耐磨性，如果道路路面的耐磨性比較差，會(huì)影響道路交通標(biāo)線與路面之間的粘結(jié)效果。

(4)道路路面保持一定的防滑性，在設(shè)置道路交通標(biāo)線時(shí)，計(jì)量采用防滑材料。設(shè)計(jì)人員要結(jié)合該地區(qū)的氣候條件，嚴(yán)格控制路面質(zhì)量，保證道路交通標(biāo)線的重要作用得到更好發(fā)揮。

3 結(jié)束語

綜上，通過對(duì)山區(qū)道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)與注意事項(xiàng)進(jìn)行規(guī)范性分析，例如科學(xué)確定事故多發(fā)地點(diǎn)、加強(qiáng)道路交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)等等，可以保證道路交通安全設(shè)施得到高效利用，提升道路交通安全設(shè)施的穩(wěn)定性。