道路交通安全設施設計研究

余 旋

(貴州智恒工程勘察設計咨詢有限公司，貴州 貴陽 550004)

1 公路交通安全設施設計原則分析

第一，全線道路各類安全設施具有統一的標志，保持良好的協調性。公路交通安全設施設計人員要全面考慮該地區(qū)的地形地貌，從而保證各類交通安全設施能夠更加安全的運行。

第二，能夠為駕駛人員提供精確的道路交通信息，使得道路交通安全設施的重要作用得到充分發(fā)揮。

第三，在布設道路交通安全設施時，要遵守協調性原則，保證道路交通安全設施與周圍沿線設施更加協調。

2 道路交通安全設施設計要點與注意事項

2.1 項目概況

某山區(qū)道路工程設計時速為80 km/h，測設長度是6.35 km。由于該山區(qū)公路建設里程較長，增加了道路交通安全設施設計難度，設計人員在實際設計工作中，重點注意下列問題。

2.2 科學、合理的確定山區(qū)公路事故多發(fā)地點

(1)山區(qū)公路事故多發(fā)地點確定方法

①事故發(fā)生概率法。道路交通安全設施設計人員需要設定事故臨界值，當次路段的安全事故發(fā)生概率超過此臨界值之后，此路段即為事故多發(fā)點。運用此種方法，要求設計人員考慮全面，了解此路段的交通量，并合理確定路線長度，如果路線的長度比較大，要科學確定事故多發(fā)點。

②矩陣方法。設計人員結合矩陣單元，全面反映出該路段的整體安全情況，水平軸是安全事故發(fā)生次數，縱軸是安全事故發(fā)生率，路段單元具體位置，則能夠表示該路段危險度。通過運用此種判斷方法，雖然能夠幫助設計人員更加精確的判斷此路段是否屬于事故發(fā)生點，但是，卻無法判斷出該路段是屬于多事故發(fā)生點還是低事故發(fā)生點。

③累計頻率曲線方法。設計人員通過繪制曲線，準確的判斷道路安全事故多發(fā)路段，在此曲線當中，橫坐標表示事故發(fā)生次數超過臨界值的累計率，縱坐標表示道路安全事故的發(fā)生次數。

對于道路安全設施設計人員來講，要將上述方法有效結合，進而更加準確的確定道路安全事故多發(fā)點。結合該山區(qū)道路地形特點得知，路段曲折較多，安全設施設計難度較大，故設計人員要在各個轉彎部位，加強安全設施設計，顯著降低道路安全事故發(fā)生率。

(2)道路事故多發(fā)地點安全設施設計要點

第一，震動減速帶設計要點。通過合理設置震動減速帶，能夠降低車輛的行駛速度，采取不等間距的方式，間距逐漸的減小，并在局部設置減速標志，從視覺與震感方面，不斷提醒駕駛人員減慢行駛速度。

第二，車距確認標志設計要點。正常條件之下，如果車輛的行駛速度超過了100 km/h，兩輛車之間的距離不宜小于100 m，如果車輛行駛速度小于100 km/h，兩車之間的距離不宜小于50 m。如果遇到雨天或者霧天，駕駛人員不但要合理控制車輛的行駛速度，而且要妥善控制兩輛車之間的距離。

第三，視線誘導標志設計要點。視線誘導標志的合理設置，能夠提醒駕駛人員更好的確定道路線形方向，識別危險路段的具體位置。在設計工作中，設計人員可從以下幾方面入手：(1)道路視線誘導標志要具備良好的燈光反射功能，在夜間行駛時，燈光照射下，駕駛人員能夠清晰的掌握前方道路具體情況。(2)分流與合流誘導標志需要設置在進出口閘道部位，讓駕駛人員能夠提前做好相應的準備工作。(3)合理設置曲線路段誘導標志，設計人員需要嚴格控制兩個標志之間的距離。

第四，防眩設施設計要點。通常來講，防眩設施采取防眩板，防眩板具備良好的防眩效果，而且造價比較低，能夠有效的緩解駕駛人員的疲勞感。在實際設計工作中，設計人員要結合道路曲線與橫向通視情況，科學確定防眩板遮光角度。如果是在凹曲線縱坡路段設置防眩設施，要保證其具有足夠高度，避免出現漏光。

第五，緩沖設施設計要點。道路緩沖設施一般設置在匝道和主線交接位置較多，在護欄的起點位置與隧道入口兩端，能夠有效吸收車輛碰撞所產生的能量，進而降低車輛行駛速度，減少經濟損失。設計人員需要科學確定防撞桶的設置位置，分流出口位置的護欄端頭屬于重點設計區(qū)域。因為防撞桶的緩沖功能有限，故設計人員不能任意放置。

第六，隔離設施設計要點。現階段，道路中較為常見的隔離設施采用焊接網與磁鐵絲較多，設計人員要科學設置隔離設施高度，并結合該地區(qū)的人流量與地形條件，有效確定隔離設施高度。在施工期間，隔離柵要安裝牢固，避免出現人為破壞，道路管理機構要在規(guī)定時間內進行養(yǎng)護。

第七，護欄設計要點。通過在山區(qū)道路兩側合理設置護欄，能夠保證車輛在安全駕駛區(qū)域正常行駛，而且具備良好的安全、防撞功能。設計人員要科學確定護欄立柱埋設深度，護欄的側向凈距設置滿足規(guī)定要求，如果車輛撞擊護欄，要保持一定的變形空間，保證車輛撞擊所產生的能量得到更好緩沖。設計人員還要合理設置護欄高度，不宜小于75.0 cm，如果路面加鋪施工，還需要適當提升護欄高度。

第八，過渡段護欄設計要點。為了進一步提升道路車輛運行的安全性，保證護欄完整性，針對不同結構的過渡區(qū)域，均需要設置過渡段護欄，設計人員要科學設計過渡段護欄剛度，保證護欄剛度的連續(xù)性，有效攔截車輛。

2.3 加強山區(qū)道路交通標線的設計

山區(qū)道路交通標線主要包括箭頭、文字與突起路標，各種標線有效組成，形成道路交通安全設施。道路交通標線具有良好的引導與管制作用，在交通管理工作中具有重要作用。從功能層面來分析，道路交通標線，可以將道路有效分離，合理確定交通走向，并向駕駛人員提供準確信息，保證道路管理更加規(guī)范。為了保證道路交通標線的重要作用得到更好發(fā)揮，提升其耐久性與防滑性特別重要，道路標線和標志間是互補的，兩者既可以配合使用，也可以單獨使用。

在設置道路交通標線時，設計人員要加強分析，保證各個標線更加協調，提升道路行車的穩(wěn)定性與安全性。道路中心線，能夠將道路交通流有效分割，因此，設計人員要進行科學劃分，可以使用白色畫出虛線與實線。設計人員還要特別注意以下問題：

(1)合理選擇道路標線顏色，可以采取混合顏色，以白色標線為主，黃色標線為輔。

(2)科學確定道路交通標線寬度，縱向標線寬度對駕駛人員的心理影響較大，因此，設計人員要嚴格控制道路交通標線寬度，不宜過寬或者過窄，避免出現打滑現象。

(3)保證道路具有良好的耐磨性，如果道路路面的耐磨性比較差，會影響道路交通標線與路面之間的粘結效果。

(4)道路路面保持一定的防滑性，在設置道路交通標線時，計量采用防滑材料。設計人員要結合該地區(qū)的氣候條件，嚴格控制路面質量，保證道路交通標線的重要作用得到更好發(fā)揮。

3 結束語

綜上，通過對山區(qū)道路交通安全設施設計要點與注意事項進行規(guī)范性分析，例如科學確定事故多發(fā)地點、加強道路交通標線的設計等等，可以保證道路交通安全設施得到高效利用，提升道路交通安全設施的穩(wěn)定性。