超前支護施工技術在公路隧道施工中的應用分析

蔡 林

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

1 放線測量技術

其一，在開展公路隧道施工建設之前，技術人員應當明確管道支護的鉆孔位置，依靠隧道的縱斷面與橫斷面相關圖紙予以明確，要以上層地質結構的具體情況為參考。隨后，技術人員需要按照實際勘察情況，測繪出縱斷面相關施工圖，順著隧道施工路線，每間隔3 m距離便截取一處橫斷進尺，為后續的鉆孔作業奠定基礎。

其二，在測量放線的基準點期間，技術人員應當根據激光的入射角度開展設置工作，嚴格落實相關測量工作并實施標識，每兩個標識之間需要按照施工的具體情況，在3～5 m的范圍內予以認定，通常情況下，隧道的圍巖級別越高，其標識間的距離就越大。針對隧道施工作業期間部分關鍵的拐點位置，例如某些交點位置，就應當進行加密標識，并對其予以相關記錄說明。除此之外，在鉆孔作業全部結束前，技術人員應當針對管棚支護的鉆孔路徑實施動態監控。

2 導墻施工技術

首先，在開展導向墻施工作業之前，施工人員需要采取注漿砌片石外填進入導向墻拱腳處的方法，以此提供牢固的基礎保障。在導向墻施工作業的過程中，要嚴格落實套拱基礎設計工作，通常情況下，基底地基的規定承載力應當在0.3 MPa以上。

其次，開展導向墻施工的重要原因，是將其作為支護施工的重要導向與關鍵設施。在進行施工作業期間，施工人員需要根據設計所規定的軸線方向、規范標準，來建設鋼制拱架與底模板，要順著鋼制拱架的拱圈環方向，以此布置安裝孔口套管。應當注意的是，想要保證鋼管能夠順利打進，就要保證孔口套管的直徑必須超出管棚光管直徑的2～3 cm之間。

最后，在做完孔口套管的安裝作業后，施工人員需要準確定位孔口套管的間距、位置與方向，在保證上述要點準確無誤后，便可以裝設套拱模板。隨后，由導向墻的基礎開始，采取對稱澆筑的方法開展混凝土澆筑工作，最后在套拱的拱頂位置進行合攏。在此期間應當注意的是，想要避免出現下沉或是偏移問題，就應當注重開展臨時支護措施，嚴格監控并測量導向墻的拱頂情況，從而保證管棚施工作業的質量安全。在結束混凝土的澆筑工作后，需要使用土工布來覆蓋導向墻的套拱混凝土，對其進行灑水作業，實行為期一周的養護，從而防止導向墻的混凝土發生開裂現象。

3 鉆孔施工技術

第一，要做好鉆機的配置工作。在進行鉆孔施工之前，要保證鉆機的轉矩、破碎孤石的水平與沖擊強度，必須符合工程作業的規定。施工人員在操作鉆機時，要保證鉆機處在穩固的實地上，鉆機的連接要保證牢固與穩定，以此防止鉆孔期間發生不均勻沉降、擺動以及位移等問題，從而削弱鉆孔質量。

第二，要做好鉆孔施工的各項環節。在運用超前支護施工技術的過程中，需要嚴格參照設計好的位置開展施工，鉆孔施工的順序，應當采取由高孔位至低孔位的順序進行，先對有孔的鋼管類型進行施工，再對無孔的鋼管類型進行作業，要將無孔類鋼管視為審查鋼管與注漿質量的標準。在開展鉆孔作業的過程中，施工人員應當做到低壓低速，等到鉆進1 m深度以后，便可以逐漸提升鉆進的壓力，根據鉆入一節續一節的標準進行作業。在鉆孔鉆入期間，要在第一時間內運用測斜儀來測定鉆孔的位置，并根據鉆機的鉆進狀況來判定其成孔效果，保證鉆進期間鉆機中的動力器、扶正器以及合金鉆頭，能夠按照同心圓的形狀長期鉆入。

第三，要嚴格把控鉆孔作業質量。一方面，在開展鉆孔施工之前，需要先噴上一面厚度大約為15 cm的混凝土，將其作為止漿墻，從而防止在后期進行壓力注漿時，發生漏漿或是坍塌等現象。另一方面，在進行鉆孔作業期間，要盡快檢驗鉆機是否能夠正常工作，倘若鉆孔達到砂層或是容易塌陷的位置時，需要采用泥漿護壁的方式繼續鉆入；倘若鉆進難度較大，應當采用根管鉆入的方式進行作業；倘若在鉆進期間發現夾泥或夾沙層，就應當調整好鉆進的速度，防止發生夾鉆現象。

第四，做好清孔與驗孔工作。在結束鉆孔環節后，工作人員需要使用巖芯鉆桿來搭配鉆頭反復進行掃孔，以此將浮渣清掃至鉆孔底部，隨后，需要采用高壓風的方法，由孔底位置向孔口處清理鉆渣，從而避免出現堵孔問題。在結束清孔作業后，工作人員應當認真檢查孔位的偏差情況，保證孔位的偏差值在正負5 cm之內，鉆孔深度的偏差值同樣在正負5 cm以內。

第五，做好鋼管安裝工作。在此期間，需要采用大孔引導與棚管機鉆入相結合的方式，先將錐尖鋼管頂進鉆孔中，再采取絲扣連接的方法，將鋼管逐一進行連接直至孔底位置。在做完管棚安裝作業后，需要在第一時間內封堵鋼管和孔壁間的空隙，并做好壓漿管的連接工作。除此之外，想要提升鋼管的抗彎性能，就需要在鋼管中插進鋼筋籠，鋼筋籠通常由4根主筋與固定環構成，主筋直徑通常為18 mm，固定環多為直徑為42 mm的短管節形式，需要同主筋進行焊接。

4 注漿施工技術

想要避免在施工過程中發生巖面漏漿問題，在注漿初期就應當做好相關噴射工作，其中使用的混凝土強度水平，應當在C25以上，噴射的目標不但包括開挖作業面，還包括拱圈與孔口巖面等部分。

首先，要注重選擇合適的注漿材料。一般情況下，質量最好的注漿材料其固化收縮性能較強，同混凝土與圍巖之間具備較強的凝結力，具備較強的流動性與可灌性。想要提高注漿固結體的牢固程度與抗滲功能，在選擇材料期間，技術人員就應當詳細掌握該地區的水文情況，保證注漿材料同水文情況適應性良好。就目前形勢而言，在工程建設當中，多數施工單位都會使用普通水泥與水玻璃式雙液獎來作為注漿材料。

其次，注重提高注漿施工技術水平。在開展注漿作業前，還需要開展水泵試漿與注水測試，在此期間，所準備的漿液應當使用曬網對其進行過濾，方能進入注漿機當中。由于漿液所對應的參數數量較多，需要注意多方面的問題，比如擴散程度、注漿壓力、注漿量等指標，技術人員都應當將其參數控制在有效范圍內，以此保證漿液質量不會影響后續施工。

最后，針對注漿時出現的異常情況，要對其進行及時有效處理。注漿期間難免會存在某些問題，這其中以小裂隙漏漿問題為主。針對這種情況，需要先使用麻絲來堵塞裂隙，麻絲必須經由水浸處理才能投入使用。隨后，要調節好注漿材料的配比情況，并適當縮短凝膠的時間長度，以此防止發生跑漿等問題。倘若發生堵管現象，就應當迅速打開泄壓閥且關閉進漿閥，并關閉設備運行，從而處理注漿異常問題。另外在結束注漿施工之后，需要先進行泄壓，才可以關閉閥門停機。

5 結 論

綜上所述，在公路隧道施工建設當中運用超前支護技術，具備極強的優勢且實用程度較高。通過對該技術的運用，不但能夠提高施工路段土層的穩定性能，提升施工效率，還能有效強化公路隧道施工建設的質量，推動我國公路隧道建設工作安全穩定進行。