新時期公路橋梁的發(fā)展趨勢的分析

蘇賢芬

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

1 公路橋梁的建造要求

(1)確定公路橋梁的建造地點(diǎn)時，應(yīng)以實(shí)際地址的地形條件為依托進(jìn)行實(shí)地測量，以此增加設(shè)計圖紙的精準(zhǔn)度。同時，還應(yīng)對公路橋梁建造位置的以往地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)查比如是否發(fā)生過地震等，這樣可保證在設(shè)計橋墩深度與橋臺點(diǎn)位時更加合理。

(2)若在河道或大型海域上建造公路橋梁時還應(yīng)明確水勢信息，之后再按照具體情況選擇適合的橋梁建造類型與橋梁建造高度等，防止因事先考察不到位而增加橋梁建造風(fēng)險。

(3)當(dāng)在河流上建造公路橋梁時還需判斷河流是否存在出航作業(yè)，以便科學(xué)設(shè)置橋梁下方孔洞的尺寸及橋下凈高。另外，設(shè)計者及建造人員都應(yīng)全面了解當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有或未來的交通工具運(yùn)輸量，以此確定公路橋梁的最大承載力及其寬度。

(4)由于公路橋梁工程屬于重大型工程，為了節(jié)約建造成本，需對附近市場上的建材運(yùn)營商的實(shí)際情況及運(yùn)輸?shù)缆返脑斍檫M(jìn)行細(xì)致分析，并制定適合的運(yùn)料建造方案，這樣可為后期公路橋梁的建造創(chuàng)造便捷條件。

2 新時期公路橋梁的發(fā)展趨勢

2.1 板式橋的設(shè)計要點(diǎn)

板式橋作為公路橋梁中比較常見的一種橋型，它主要是根據(jù)自身的受力特征進(jìn)行分類的。一般可將超出1 km的橋梁統(tǒng)稱為特大橋。而板式橋一般屬于小橋類。我國現(xiàn)已建成的板式橋中包含空心與實(shí)心兩種類型，也可根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦翁卣鬟M(jìn)行澆筑，以此建造成坡角、彎曲度匹配度更高的橋梁。在實(shí)心板式橋中適宜在兩點(diǎn)間距≤13 m的河道上進(jìn)行建造，因其高度較低，故而可利用實(shí)心板增強(qiáng)橋梁穩(wěn)定性。而空心板式橋更適用于橋梁跨度≥13 m的區(qū)域內(nèi)。在混凝土結(jié)構(gòu)與鋼絞線的協(xié)助下可進(jìn)行自由折裝。

而板式橋未來的發(fā)展趨勢更傾向于應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，這是源于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有更強(qiáng)的靈活性，且所使用的材料可滿足25 m橋梁跨度的實(shí)際建造需求。雖然在我國建成的板式橋中存在跨度超出35 m的結(jié)構(gòu)，但相比其它橋梁建造類型更加損耗材料，故而可在跨度較大的工程項目中選擇其它橋梁類型，并將板式橋中使用的空心板寬度控制在1.5 m，確保板式橋能為我國小型河道、山谷的橋梁建造事業(yè)帶來重要助力。同時，在設(shè)計板式橋建造方案時應(yīng)充分參考交通部門提出的可行性建議，在雙方共同配合下制定行之有效的施工方案，以免影響后續(xù)板式橋的使用性能。

2.2 梁式橋多元化發(fā)展

一般橋梁多孔跨度低于30 m且高于8 m的橋梁可稱為小橋，而在100 m跨度之下的則為中橋，至于超出100 m且低于500 m的則被稱為中橋。針對梁式橋橋型設(shè)計要點(diǎn)可知：它對跨度低于300 m或高于20 m的中小橋類型更加適用。常見的梁式橋結(jié)構(gòu)形態(tài)主要包括以下兩種：

其一，簡支T型梁式橋。這種橋型的起源時間較早且能夠有效緩解交通壓力。比如吉林建有一座跨度為16 m的簡支T型梁式橋，整體橋梁寬度為5 m，且左右搭板的長度皆為6 m。作為具有永久性使用年限的梁式橋，自2010年建成后對當(dāng)?shù)亟煌顩r起到了良好的協(xié)調(diào)作用。在實(shí)際建造過程中，可將其T型橋梁寬度設(shè)在25 m，并在今后建造梁式橋時以工型梁為主，這樣可適當(dāng)降低接縫間隙。同時，還應(yīng)積極推廣連續(xù)作業(yè)型建造結(jié)構(gòu)，由此實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。從當(dāng)下建造經(jīng)驗中可知曉：此種梁式橋建造類型應(yīng)在50 m跨度中擴(kuò)大應(yīng)用范圍，一旦所建造的公路橋梁跨度高于50 m，不建議應(yīng)用此種建造方法。

其二，連續(xù)剛構(gòu)橋，它的適用范圍屬于大跨度橋梁工程。在實(shí)際應(yīng)用階段，往往需要設(shè)計較高的橋墩。此時為了避免橋墩出現(xiàn)承載力下降等問題，應(yīng)借助連續(xù)梁與柔性橋墩開展施工項目。如全長為1 060 m的黃石長江大橋、洛溪大橋、虎門大橋等。從上述內(nèi)容中可推斷出，我國梁式橋未來可適當(dāng)增加橋梁跨度，并對其上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕質(zhì)處理，由此滿足社會發(fā)展需求。

2.3 高質(zhì)量的拱橋發(fā)展

拱橋往往具有受力均勻、節(jié)能省材等優(yōu)勢。比如我國比較有名的盧溝橋、趙州橋等，它更加適合應(yīng)用在大跨度公路橋梁工程中。我國拱橋的建造數(shù)量相比其它類型的橋梁更多，在許多小河流或道路上也能隨處可見拱橋，甚至有部分園區(qū)將其建成具有觀賞價值的景點(diǎn)。

雖然拱橋優(yōu)勢較為明顯，但也存在些許缺點(diǎn)，且與它的材質(zhì)有關(guān)。例如鋼制拱橋的可跨越度照比混凝土類的拱橋更大。但出于混凝土價格比鋼材造價低，故而許多地區(qū)仍以混凝土拱橋為最佳選擇，好比在西南方向的局部地區(qū)。為了進(jìn)一步促進(jìn)我國拱橋的高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)適當(dāng)消除拱圈自重，使其具備輕質(zhì)化特點(diǎn)，這樣才能不斷拓充拱橋的建造空間，也應(yīng)積極創(chuàng)新拱橋建造工藝，以此降低坍塌事故的發(fā)生率。

2.4 大規(guī)模懸索橋建設(shè)

懸索橋最為顯著的特征是它能利用最少的建材實(shí)現(xiàn)最長距離的有效連接，且具備良好的穩(wěn)定性，即使在多震多風(fēng)地區(qū)也可適用。在世界上排名前十的懸索橋有6座皆為中國建造如武漢楊泗港長江大橋、舟山西堠門大橋等，后者還獲得了公路橋梁工程項目的杰出獎項。它的跨度為1 650 m，最小使用年限值為100年。因此，懸索橋?qū)⒊蔀槲覈聲r期公路橋梁大規(guī)模發(fā)展的主要橋型。

同時，我國所建造的懸索橋也將繼續(xù)以混凝土結(jié)構(gòu)為主，進(jìn)而增加懸索橋的抗風(fēng)性。其中還設(shè)有錨碇，可在具備特殊地質(zhì)的區(qū)域推廣隧道錨，并依靠索股施工法與空中紡線施工法合理分配懸索橋的承載力。但在這期間還應(yīng)考慮到混凝土結(jié)構(gòu)自身的發(fā)展特征，如它存在較大的溫升風(fēng)險，今后施工人員與設(shè)計人員應(yīng)就混凝土的內(nèi)在屬性采取降溫手段，防止溫度過高產(chǎn)生裂縫。另外，針對應(yīng)用鋼制橋面的懸索橋還需注重除銹效果。比如可采用噴砂或拋丸等方式對其進(jìn)行合理化處置，這樣可促使懸索橋擁有良好的發(fā)展前景。

3 結(jié) 論

綜上所述，我國公路橋梁從目前發(fā)展現(xiàn)狀來分析，它將逐漸朝著規(guī)范化、高質(zhì)量方向發(fā)展。文章中主要從板式橋、梁式橋、拱橋、懸索橋等方面著手，并且結(jié)合我國常見的公路橋梁類型對每種橋梁的未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入研究，這樣可為我國公路橋梁建造行業(yè)的相關(guān)人員提供具備參考價值的建議。