風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法在高速公路機(jī)電工程施工管理中的運(yùn)用研究

摘要：從當(dāng)前發(fā)展實(shí)際情況來看，高速公路機(jī)電工程在我國(guó)存在施工標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、施工工藝簡(jiǎn)單、資源利用浪費(fèi)的現(xiàn)象，且在施工管理不恰當(dāng)?shù)那闆r下會(huì)引發(fā)施工安全隱患。為了能夠減少隱患，需要相關(guān)人員結(jié)合機(jī)電工程的施工特點(diǎn)和施工需要來選擇適合的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，科學(xué)、系統(tǒng)地對(duì)危險(xiǎn)源開展評(píng)價(jià)分級(jí)，來保證公路機(jī)電工程的順利開展。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法? 高速公路? 機(jī)電工程? 施工管理

Application of Risk Identification Method in Expressway Electromechanical Engineering Construction Management

MAO Weihua

（Jiaozuo Xinshidai Expressway Co.， Ltd.， Jiaozuo， Henan Province， 454000 China）

Abstract： From the current development situation， there are some phenomena in the the expressway electromechanical engineering in China such as non-uniform construction standards， simple construction technology and waste of resource utilization， which will lead to construction safety hazards in the case of improper construction management. In order to reduce hidden dangers， relevant personnel are required to select appropriate risk identification methods based on the construction characteristics and construction needs of electromechanical engineering， and scientifically and systematically carry out evaluation and classification of hazard sources to ensure the smooth development of highway electromechanical engineering.

Key Words： Risk identification method; Expressway; Electromechanical engineering; Construction management

在高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程中采用適合的方法對(duì)其進(jìn)行識(shí)別，并引入現(xiàn)代應(yīng)用數(shù)學(xué)，打造出適合高速公路交通工程施工的危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)分級(jí)模型，科學(xué)、系統(tǒng)地對(duì)危險(xiǎn)源開展評(píng)價(jià)分級(jí)，將整個(gè)工程的發(fā)展情況進(jìn)行分級(jí)控制。危險(xiǎn)源辨別和識(shí)別是當(dāng)前高速公路機(jī)電工程建設(shè)施工過程中迫切需要解決和思考的問題，這項(xiàng)問題的解決也是整個(gè)工程朝著規(guī)范化、科學(xué)化、信息化發(fā)展的重要體現(xiàn)。

1 高速公路機(jī)電工程中常見的危險(xiǎn)源情況類型

1.1 施工物料本身物理化學(xué)危險(xiǎn)性

機(jī)電設(shè)備釋放出來的有毒有害物質(zhì)不僅會(huì)威脅到人們的身體健康，而且還會(huì)誘發(fā)一系列的氣體事故。比如在施工人員吸入有毒有害的氣體之后會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)性眩暈的情況下，而后會(huì)從腳手架上墜落;腐蝕性材料的不合理處理會(huì)對(duì)設(shè)備帶來腐蝕，使得設(shè)備出現(xiàn)結(jié)構(gòu)受損的情況[1-2]。在高速公路機(jī)電工程施工中，系統(tǒng)中危險(xiǎn)物質(zhì)積累數(shù)量的多少直接關(guān)系到整個(gè)工程施工危險(xiǎn)程度以及事故發(fā)生的后果嚴(yán)重情況。為此，在高速公路施工中，相關(guān)人員要對(duì)物品積累地的管理予以足夠的重視。

1.2 施工過程中勢(shì)能累積的危險(xiǎn)性

從發(fā)展實(shí)際情況來看，高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)，特別是橋梁工程施工中會(huì)牽扯到比較多的高空作業(yè)，在施工材料眾多、預(yù)制構(gòu)件體積龐大的情況下很容易誘發(fā)勢(shì)能集聚的問題，在這個(gè)過程中，如果所選擇的施工工藝不恰當(dāng)或者防護(hù)措施使用不合理，就會(huì)因?yàn)槟芰康尼尫哦霈F(xiàn)施工安全事故。

1.3施工機(jī)電安裝危險(xiǎn)源

在高處作業(yè)的人員在具體實(shí)施操作的時(shí)候沒有嚴(yán)格按照規(guī)范的安全管理標(biāo)準(zhǔn)來佩戴安全防護(hù)用具，比如沒有使用安全帶和反光標(biāo)志服。在設(shè)備層面上，器械的不恰當(dāng)使用會(huì)誘發(fā)一系列的安全事故。同時(shí)，在機(jī)電設(shè)備作業(yè)操作的時(shí)候會(huì)使用一些高空設(shè)備，如液壓機(jī)、升降機(jī)，如何調(diào)控這兩個(gè)設(shè)備的協(xié)調(diào)性和配合性是相關(guān)人員需要思考和解決的問題。

1.4 施工工藝和技術(shù)的危險(xiǎn)性

施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要是指機(jī)電工程項(xiàng)目在施工過程中會(huì)遇到一些穩(wěn)定因素，如各類管道網(wǎng)絡(luò)、各類工程基礎(chǔ)等。機(jī)電工程在安裝的過程中會(huì)遇到比較多的風(fēng)險(xiǎn)因素，包含施工不規(guī)范、圖紙不精準(zhǔn)、操作流程隨意變更等。在安裝立柱的時(shí)候需要按照規(guī)范的要求將車道封閉處理，在指定的位置能夠擺放安全標(biāo)識(shí)，目的是引導(dǎo)起重機(jī)順利進(jìn)入到施工場(chǎng)地，檢查基礎(chǔ)錨固尺寸是否正確。在立柱安裝的時(shí)候需要在頂端安裝避雷針。在施工中如果對(duì)于危險(xiǎn)源地區(qū)使用了不恰當(dāng)?shù)牟僮鞴に嚕谑┕がF(xiàn)場(chǎng)就有可能誘發(fā)一系列的施工問題。另外，對(duì)于產(chǎn)品原材料輸送方式、工藝操作、壓力選擇等，如果處在易燃易爆材料的周圍，也是容易引發(fā)爆炸事故的。

2 高速公路機(jī)電工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

2.1 施工工期風(fēng)險(xiǎn)

從整個(gè)高速公路機(jī)電工程施工發(fā)展實(shí)際情況來看，在施工現(xiàn)場(chǎng)容易誘發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的因素包含人為性因素和社會(huì)自然因素。在人為因素、社會(huì)因素的干擾下會(huì)使得整個(gè)工程的施工無法按期完成既定的工作任務(wù)，最終也會(huì)增加整個(gè)工程的施工成本。

通過市場(chǎng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，使得高速公路機(jī)電工程施工工期延誤的原因主要表現(xiàn)如下：第一，高速公路機(jī)電工程施工前期的準(zhǔn)備工作不完善，工程建設(shè)單位所具備的施工條件無法滿足整個(gè)工程的發(fā)展需要，最終無法按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)來開展施工，嚴(yán)重影響了整個(gè)工程的施工工期;第二，高速公路機(jī)電工程設(shè)計(jì)單位沒有按照既定的節(jié)點(diǎn)時(shí)間來為施工單位提供施工設(shè)計(jì)圖紙，且在施工操作中也沒有根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)節(jié)施工內(nèi)容，最終導(dǎo)致公路工程施工中頻頻出現(xiàn)施工變更問題，嚴(yán)重延誤了工期;第三，高速公路機(jī)電工程建設(shè)單位、施工單位和承包商之間的權(quán)益關(guān)系沒有得到有效的協(xié)調(diào)[3]。

2.2 社會(huì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

在高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程中所面臨的社會(huì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要是指和監(jiān)督管理有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，具體表現(xiàn)在監(jiān)督管理機(jī)制不完善、施工界面設(shè)定不明確、施工后期缺乏完善化管理所引起的機(jī)制風(fēng)險(xiǎn)。

2.3施工安全風(fēng)險(xiǎn)

施工安全也是高速公路機(jī)電工程實(shí)施中所關(guān)注的內(nèi)容。在具體施工管理中由于公路工程所處環(huán)境復(fù)雜，因而在施工中對(duì)施工技術(shù)的使用會(huì)提出較高的要求。但是在實(shí)際施工中會(huì)有一些施工單位為了經(jīng)濟(jì)利益的獲得，在施工過程中隨意替換施工技術(shù)形式和變相壓縮施工成本，最終引發(fā)了一系列施工安全隱患。當(dāng)前，公路工程施工中安全風(fēng)險(xiǎn)問題可以歸納為以下幾個(gè)方面。第一，大型腳手架工程。大型腳手架是搭建在20m以上的組裝腳手架，由于搭設(shè)較高，在建設(shè)的過程中會(huì)遇到一些物體降落和高空墜物的風(fēng)險(xiǎn)，表現(xiàn)為臨邊防護(hù)管理不恰當(dāng)、高處作業(yè)的物料堆放不平穩(wěn)、人員酒后上崗、機(jī)電工程施工中沒有使用勞動(dòng)保護(hù)用品。[4]。第二，深基礎(chǔ)土方工程。深基礎(chǔ)土方工程是挖掘深度超過1.5m溝槽和深度超過5m的土方工程，以及人工挖礦孔樁工程，這些工程在處理不當(dāng)?shù)那闆r下會(huì)引發(fā)土方坍塌事故。土方工程在施工的時(shí)候采取挖空底腳的方法挖土，積土、材料處理器具、機(jī)電設(shè)備的堆放距離坑槽的位置小于規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。坑槽開挖所設(shè)置的安全邊坡不符合安全要求，深基坑沒有設(shè)置專門的支護(hù)設(shè)施和專門的上下通道。第三，吊車。吊車是在施工現(xiàn)場(chǎng)使用的符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的常用設(shè)備。在吊車使用的過程中，如果外界環(huán)境不理想容易誘發(fā)施工安全隱患。

2.3 施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

施工技術(shù)的安全性、先進(jìn)性、可靠性深刻影響公路工程項(xiàng)目的實(shí)施成敗。特別是在施工的過程中受施工技術(shù)、施工工藝的影響，整個(gè)工程施工過程中很容易出現(xiàn)斷層和返工的問題，最終延誤了整個(gè)工程的工期。從施工情況來看，高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的原因具體表現(xiàn)如下。第一，在開展高速公路機(jī)電工程招標(biāo)管理的時(shí)候，建設(shè)單位沒有對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目施工的特殊性予以說明，最終使得整個(gè)工程施工出現(xiàn)了技術(shù)規(guī)范模糊的問題。同時(shí)，在施工的過程中也沒有對(duì)關(guān)聯(lián)的施工技術(shù)進(jìn)行說明，最終引發(fā)了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。第二，高速公路機(jī)電工程施工中存在較大的人員流動(dòng)，加上施工單位管理不到位、施工技術(shù)選擇不扎實(shí)等都會(huì)誘發(fā)施工安全風(fēng)險(xiǎn)。第三，在高速公路機(jī)電工程施工中由于對(duì)一些施工細(xì)節(jié)的疏漏，施工規(guī)范不完善等也會(huì)誘發(fā)施工質(zhì)量問題[5]。比如在安裝氣象檢測(cè)器的時(shí)候會(huì)涉及到對(duì)吊裝立柱、控制箱、敷設(shè)纜線的管理，在具體實(shí)施操作的時(shí)候需要嚴(yán)格按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車道實(shí)施封閉處理，在規(guī)定的位置上擺放安全標(biāo)識(shí)，按照規(guī)范的要求引導(dǎo)起重機(jī)械進(jìn)入到施工工地，檢查基礎(chǔ)錨固尺寸大小是否符合規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

在高速公路機(jī)電工程施工中質(zhì)量問題也是施工單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位關(guān)注的重點(diǎn)。高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣會(huì)影響公路的使用壽命和運(yùn)行效率。在公路工程施工中通過開展質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制能夠提升整個(gè)工程的效益。從發(fā)展情況來看，影響工程工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的因素包含以下幾個(gè)。第一，建設(shè)單位本身。建設(shè)單位隨意變更項(xiàng)目操作流程、改變施工工序會(huì)在無形中加大工程的施工難度，最終使得工程出現(xiàn)施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。第二，施工單位自身原因。施工技術(shù)人員本身能力不過關(guān)會(huì)誘發(fā)施工風(fēng)險(xiǎn)。第三，供應(yīng)商問題。供應(yīng)商所供應(yīng)的材料無法滿足整個(gè)工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)化、穩(wěn)定化發(fā)展需要，在施工的過程中會(huì)誘發(fā)施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法在高速公路機(jī)電工程施工管理中的運(yùn)用

3.1 加快打造風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)和控制制度

在高速公路機(jī)電工程施工的過程中需要從各個(gè)方面做好施工管理工作，因地制宜地制訂出適合的施工方案，充分考慮影響公路機(jī)電工程施工安全的各個(gè)因素。在綜合過往施工現(xiàn)象的基礎(chǔ)上在施工中加快打造完善的施工風(fēng)險(xiǎn)防控制度，在制度的約束和規(guī)范作用下對(duì)整個(gè)工程施工開展全過程的監(jiān)督控制，并做好各項(xiàng)施工細(xì)節(jié)的控制工作，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全[6]。

3.2 加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備安全使用的維護(hù)管理

在高速公路機(jī)電工程施工中所使用到的設(shè)備包含機(jī)具、動(dòng)力等設(shè)備，設(shè)備總體數(shù)量眾多，且各個(gè)設(shè)備的使用操作十分復(fù)雜。為了能夠更好地發(fā)揮出這些設(shè)備的作用。建筑施工企業(yè)需要應(yīng)用先進(jìn)的安全控制技術(shù)來管理和控制這些設(shè)備，避免設(shè)備使用不當(dāng)現(xiàn)象的發(fā)生。施工機(jī)電設(shè)備管理部門在具體工作中還需要做好設(shè)備的使用維修管理，結(jié)合項(xiàng)目工程的發(fā)展進(jìn)度來合理調(diào)配各個(gè)設(shè)備的使用。

3.3 提升公路機(jī)電工程施工人員的職業(yè)素養(yǎng)

為了確保高速公路機(jī)電工程的順利開展，在施工中，施工單位需要采取必要的措施來對(duì)施工人員開展培訓(xùn)，通過培訓(xùn)來提升施工作業(yè)人員的技術(shù)熟練程度和施工作業(yè)水平，降低在施工作業(yè)操作中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。

4 高速公路機(jī)電工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析和規(guī)避對(duì)策

在對(duì)某高速公路機(jī)電工程施工跟蹤之后發(fā)現(xiàn)，外場(chǎng)線纜敷設(shè)采用直埋方式，長(zhǎng)70km，取點(diǎn)電都在服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站，不能滿足70個(gè)外場(chǎng)攝像機(jī)、13個(gè)車檢器、17個(gè)信息情報(bào)板供電。個(gè)別需要單獨(dú)取最合適的位置設(shè)置小型變電站，需要與供電局溝通協(xié)調(diào)。若供電局不配合或根據(jù)實(shí)際情況無法設(shè)立，直埋方式將不可行。且此項(xiàng)工作將影響后期的設(shè)備的安裝、調(diào)試。

在深入分析機(jī)電工程施工風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上提出有針對(duì)的解決措施，具體方案描述如下。

（1）將高速公路機(jī)電工程當(dāng)前情況反映給管理局，協(xié)同業(yè)主找供電局溝通，提出機(jī)電工程優(yōu)化的技術(shù)方案。

（2）風(fēng)險(xiǎn)分析。采用監(jiān)控會(huì)議跟蹤的方式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來源包含需求風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、團(tuán)隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)算風(fēng)險(xiǎn)、范圍風(fēng)險(xiǎn)。考慮到實(shí)際情況可能無法設(shè)立取電點(diǎn)，提出太陽能供電的技術(shù)方。與供電局幾次協(xié)調(diào)最終同意設(shè)立小型變電站，保持原有設(shè)計(jì)不變。方案確立后，調(diào)派有經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn)行線纜直埋，提高工作效率，同時(shí)積極派專人協(xié)調(diào)供電局盡快設(shè)立小型變電站，以便供電、安裝、調(diào)試工作。

5 結(jié)語

綜上所述，高速公路機(jī)電工程施工所牽扯到的內(nèi)容眾多，因此，為了能夠保障工程順利施工，在熟悉施工環(huán)境和施工現(xiàn)場(chǎng)情況的基礎(chǔ)上需要加快打造出一個(gè)完善的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和管理系統(tǒng)，在這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和管理系統(tǒng)的作用下來為整個(gè)公路機(jī)電工程的順利開展提供必要的支持，保障各項(xiàng)工作能夠有序開展。在正式施工之前，各個(gè)工序小組成員要和各個(gè)施工單位做好施工交底工作，具體包含安全交底、技術(shù)交底，通過交底工作來幫助施工人員能更為全面地了解各個(gè)施工技術(shù)和施工操作工藝，確保公路機(jī)電工程順利完成。與此同時(shí)，在高速公路機(jī)電工程發(fā)展的過程中還需要做好風(fēng)險(xiǎn)控制工作，在施工的過程中密切監(jiān)督和巡查各項(xiàng)施工變化，規(guī)范施工人員的施工操作行為。

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中圖分類號(hào)：U415.1 DOI：10.16660/j.cnki.1674-098x.2108-5640-5525

作者簡(jiǎn)介：毛偉華（1984—），男，本科，電子助理工程師，研究方向?yàn)楦咚俟窓C(jī)電管理。