人力+科技 開啟巡線新模式

文／圖_黃文靜

6月8日上午，高考最后一天。考場(chǎng)內(nèi)，空調(diào)開放溫度適宜，萬(wàn)千學(xué)子奮筆疾書；考場(chǎng)外，火辣辣的陽(yáng)光從空中直射下來(lái)，刺得人睜不開眼。天氣預(yù)報(bào)顯示，當(dāng)天駐馬店市最高氣溫達(dá)37攝氏度。

在駐馬店市區(qū)東南方向一處同桿四回架設(shè)的高壓輸電線路上方，一個(gè)白色的“小精靈”正在空中不停地變換身姿，對(duì)桿塔和線路進(jìn)行拍照，而站在線路下方的人，則一邊認(rèn)真操作一邊注視著屏幕上傳回的每一幅畫面。

這是王旭正在使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行高考保電線路巡視的情景。而此時(shí)，在距他20千米外的另一處輸電線路通道內(nèi)，他的師傅陳友利也正站在雜草叢生的野地里，通過(guò)望遠(yuǎn)鏡對(duì)頭頂上方的輸電線路進(jìn)行細(xì)致的巡察。

一邊是科技，一邊是人力。作為在輸電運(yùn)檢一線工作了多年的師徒，陳友利和王旭可謂是駐馬店供電公司巡線作業(yè)進(jìn)步與發(fā)展的見證代表。

那些年：日行百里，巡線基本靠走

1981年，剛滿19歲的陳友利來(lái)到國(guó)網(wǎng)駐馬店供電公司線路工區(qū)工作，當(dāng)時(shí)的線路工區(qū)有120人，除了一個(gè)司機(jī)班外，還有4個(gè)作業(yè)班組。而那時(shí)整個(gè)駐馬店地區(qū)35千伏以上輸電線路僅有十幾條，線路總長(zhǎng)500千米左右，電網(wǎng)還處在初級(jí)發(fā)展階段，十分薄弱。

“每個(gè)月至少外出巡線一次，雖然次數(shù)不多，但巡一次線就像是經(jīng)歷一場(chǎng)長(zhǎng)途拉練……”提起當(dāng)年的巡線經(jīng)歷，陳友利記憶猶新。

受那個(gè)年代交通、食宿條件限制，每次巡線，陳友利和工友們都要提前做足準(zhǔn)備工作——除了工具包，還要帶足干糧和水，再穿上一雙結(jié)實(shí)的鞋子。在到達(dá)巡視線路之前，他們要先乘坐公交車，中途再倒乘三輪車，有時(shí)還得再步行幾公里。

巡線開始后，陳友利和工友們便按照分工兩人一組，順著線路“走廊”徒步前行，邊走邊用肉眼進(jìn)行觀測(cè)，并把觀測(cè)到的桿塔及線路運(yùn)行隱患，除了當(dāng)場(chǎng)能夠消除的外，其余的都及時(shí)記錄下來(lái)。途中，爬坡、越溝、鉆樹林，渴了喝口水，餓了吃口干糧，累了席地而坐歇息片刻。

“平原地帶還好，最費(fèi)勁的是山區(qū)巡線。巡視一座鐵塔也就十來(lái)分鐘的時(shí)間，可我們走過(guò)去卻要花上數(shù)小時(shí)，幾十基鐵塔巡視下來(lái)每天行走近百里。”陳友利說(shuō)，最令他們頭疼的還不是翻山越嶺，而是一些叢林中有各種蛇蟲蟻獸出沒，巡線途中被蟲咬蜂蜇更是家常便飯。

“苦點(diǎn)累點(diǎn)其實(shí)也不算啥，只是肉眼可見度有限，很多線路運(yùn)行隱患都不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，影響了巡線質(zhì)量。”在巡線路上走了近30年后，陳友利說(shuō)自己的心中一直有個(gè)“遺憾”，那就是因?yàn)槿庋垩惨暣嬖谌毕荩爡^(qū)輸電線路還是會(huì)受各種未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)的隱患影響，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生線路跳閘現(xiàn)象。不過(guò)，讓他感到欣慰的是，2010年前后，單位給巡線人員配備了望遠(yuǎn)鏡，讓原本視線中模糊的線路本體和通道變得更加清晰，工作質(zhì)量也得到了明顯提升。

這些年：科技助力，開啟巡線新征程

“飛機(jī)自檢無(wú)異常，地面站已連接，GPS信號(hào)正常，具備起飛條件，準(zhǔn)備起飛。”伴著螺旋槳的轟鳴聲，王旭穩(wěn)穩(wěn)地操控著無(wú)人機(jī)，開始了一天的巡線工作。

今年35歲的王旭是國(guó)網(wǎng)駐馬店供電公司輸電帶電班班長(zhǎng)。2010年，來(lái)到輸電運(yùn)檢一線工作的他，跟專業(yè)老師傅陳友利結(jié)成了師徒對(duì)子。提起初次巡線的經(jīng)歷，王旭至今印象深刻：“雙腿就像灌了鉛，感覺非常累！”

出發(fā)前，退伍軍人出身的王旭，雖聽?zhēng)煾嫡f(shuō)過(guò)巡線過(guò)程的苦和累，但自己還是信心滿滿。而事實(shí)卻是，師傅在前面健步如飛，自己在后面踉踉蹌蹌。其中，有一處巡視路段需要翻越兩座山，從一座山頭越過(guò)深溝，到達(dá)另一座山頭，光是山上的3基桿塔就走了兩個(gè)多小時(shí)。路上為了保持體力，他都很少和師傅說(shuō)話。

“那次巡線回來(lái)后，腿疼了一個(gè)星期，下樓都困難。”王旭說(shuō)。但現(xiàn)在他卻覺得，跟師傅陳友利比起來(lái)，自己是“幸運(yùn)”的。因?yàn)樵?014年，國(guó)網(wǎng)駐馬店供電公司引進(jìn)了無(wú)人機(jī)，這對(duì)巡線人員來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的幫助。為了能夠迅速掌握無(wú)人機(jī)技術(shù)，他積極報(bào)名參加了首批無(wú)人機(jī)操控手培訓(xùn)，并很快拿到了資格證書。

王旭介紹，無(wú)人機(jī)巡檢內(nèi)容主要包括地線、絕緣子、金具、桿塔、通道等，通過(guò)高清圖片或視頻的實(shí)時(shí)傳送，無(wú)人機(jī)可以發(fā)現(xiàn)肉眼難以看清的細(xì)微缺陷，對(duì)輸電桿塔疑似故障部位進(jìn)行更加精準(zhǔn)的檢查，幫助專業(yè)人員提前做好消缺計(jì)劃及準(zhǔn)備工作，保障線路的可靠安全運(yùn)行。

“以前人工巡視一條線路需要4名工人六七天時(shí)間，而今在新技術(shù)的支持下，只要一人一天就可以完成。”王旭說(shuō)，現(xiàn)在的他除了進(jìn)行線路的日常巡視、維護(hù)、檢修外，還有一項(xiàng)重要的工作，就是按照無(wú)人機(jī)巡查計(jì)劃，操控?zé)o人機(jī)輔助人工巡線，對(duì)所轄3900多千米的高壓輸電線路進(jìn)行機(jī)巡作業(yè)。

據(jù)了解，目前國(guó)網(wǎng)駐馬店供電公司系統(tǒng)已有無(wú)人機(jī)操控手29名，配備無(wú)人機(jī)26架，基本滿足所轄輸配電線路巡視工作需要。此外，該公司還先后引進(jìn)了遠(yuǎn)紅外線測(cè)溫成像儀、輸電線路防外破可視化系統(tǒng)、輸電線路故障在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，這些高科技的運(yùn)用有效減輕了運(yùn)維人員的工作量，降低了巡視的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也為輸電線路安全穩(wěn)定運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“目前，我們正在探索無(wú)人機(jī)自動(dòng)巡檢技術(shù)。我相信，未來(lái)無(wú)人機(jī)在電力維護(hù)上會(huì)發(fā)揮更大的作用。”王旭充滿信心。