高速公路橋梁施工中的高墩施工技術

雷云暉

（中鐵二十局集團第四工程有限公司，山東 青島 266000）

隨著高速公路橋梁工程跨度越來越大，墩身高度越來越高，建設過程中所面臨的風險因素也隨之增加，這使得高速公路橋梁施工技術的質量控制變得更為艱難，施工質量難以把握。對此，文章以中鐵二十局集團第四工程有限公司建設的合銅高速公路漆水河特大橋為例，展開理論分析，通過論述高墩施工技術在項目橋梁施工中的應用，總結技術要點，為相關技術人員提供參考。

1 高墩施工技術概述

1.1 基本概念

當前，高速公路橋梁項目建設取得了階段性的發展，高墩施工技術在該類工程中的應用越來越廣泛，起到的作用也越來越大。根據高速公路橋梁建設的實際要求，橋墩的選擇具有多元化的特點。通常，在高速公路橋梁建設中，有各式各樣的橋墩可供使用，高墩是其中的一種，同時也是我國高速公路橋梁項目建設中應用最為廣泛的一種。所謂高墩施工技術，是指應用高墩橋墩，對其展開一系列施工工作。由于空心薄壁墩具有穩定、堅固、節能的特性，作為高速公路橋梁的下部載體，可以為橋梁提供強有力的底部支撐，具有足夠的強度以及承載力，可以確保項目建設的整體質量符合要求，因此在高速公路橋梁橋墩建設中最為常見。

1.2 技術特點

（1）施工周期更長。在實際的施工過程中，應用高墩施工技術具有一定難度，再加上為確保公路橋梁項目建設的整體質量，往往在施工時對該技術有更高的要求。如混凝土澆筑施工的質量要求高，需按照批次分步進行，每一個高墩在澆筑時，不能一次完工，需要經過反復多次的澆筑，只有這樣才能達到所要求的墩身高度，因此澆筑的周期較長。加之在此期間內，容易受到環境因素的影響，混凝土澆筑質量難以控制和把握，技術實施所需的周期更長。

（2）技術精度要求更高。就高性能混凝土本身而言，原材料標準要求較高，在實際施工時，需要配置一些輔助施工設備，只有這樣才能夠確保施工安全有序進行，這些都不同程度地增加了技術難度。另外，由于高墩的高度相對較高，因此對技術精度的要求更高，因而在操作過程中對技術人員的專業素質有較高的要求。與此同時，還需考慮項目施工周期的影響，需確保施工進度，這也加大了高墩施工技術的難度。為了更好地保證此項技術的高效實施，必須對其采取有效的手段，進行技術控制預管理。

（3）成本較高。相較于其他橋墩施工技術，高墩施工對于施工材料的質量要求、施工進度的要求更高，加之高墩施工的工程量很大，所需材料更多，因此需要大量的資金支撐。此外，該技術不同于其他公路橋梁施工技術，在施工過程中，技術的應用存在統一性，造成技術上的資金投入更多。而且，高墩施工技術中要應用大量模板，也增加了施工成本。因此，高墩施工技術具有成本較高的特點。

1.3 存在的問題

（1）施工技術單一。在當前的公路橋梁施工中，等截面薄壁空心墩應用滑膜施工技術較多。該項技術的應用較為單一，目前并未有其他能夠替代的技術，而且滑模施工技術在應用過程中具有很強的針對性，這在一定程度上阻礙了我國高墩施工技術的發展。特別是隨著我國公路橋梁項目的不斷普及，公路橋梁建設覆蓋全國各地，在實際施工時，所處環境復雜程度不一，技術的應用需要面對各類地質因素的影響。在施工時，需及時對鋼筋預埋位置、保護層厚度、墩身偏位、墩身豎直度、外觀施工質量參數進行檢測。但一些施工單位為了追趕工期，往往都會忽略這一環節，進而為高墩施工技術的應用埋下了隱患。

（2）施工技術有待優化。目前，我國高墩施工技術仍不成熟，需要進一步優化才能更好地適應高速公路橋梁項目施工。由于我國橋梁工程建設相較于一些發達國家較晚，且高橋墩施工技術應用時間較短，技術方面還不夠成熟，加之高墩施工技術對專業人才素質要求較高，其本身施工難度大，控制因素較多，因此技術管理十分不利。要想更好地應用高墩施工技術，就要對其進行優化完善，并且培養優秀人才投入施工建設中，只有這樣才能夠從整體上提升高墩施工技術的應用效果。

2 項目概況

陜西合陽至銅川高速公路橋梁施工項目位于合陽至銅川高速公路TJ-10標段，銅川市宜君縣和印臺區，建設工期為28個月，線路全長8.045km，起訖樁號為K139+055～K147+100。最大墩高為99m，全橋長1499.06m，橋跨布置為（5×40）m+（65+3×120+65）m+5×（4×40）m，中心里程為ZK145+575、YK145+560（左右線分離），雙向四車道，設計速度為100km/h。在項目建設過程中，薄壁空心墩墩身均采用滑模施工，具體墩高及結構形式如表1所示。

3 高速公路橋梁施工中高墩施工的技術要點

3.1 高墩施工前期準備

以中鐵二十局集團第四工程有限公司合銅項目為例。在施工前，應做好充足的技術準備。其中，測量放樣最為關鍵，這是對后續施工影響最大的一環，也是高墩施工技術中最基礎的環節。進行測量放樣工作時，相關技術人員要借助測量設備，對高墩結構線、高程展開測量，這樣才能確保接下來的工作有序進行。值得注意的是，在測量時應做好精度控制工作，避免由于精度誤差造成墩柱中心偏移的情況，進而影響后續施工。在此基礎上，相關技術人員需對高墩施工中的混凝土澆筑環節進行測量放樣。操作時，技術人員應嚴格按照實際要求進行，而且為確保測量放樣的準確性，必須多次重復測量，得到最精準的數值。

表1 主橋連續剛構段墩身特征表（單位：m）

3.2 滑模施工工藝

在高速公路橋梁施工過程中，墩身主要運用滑膜法進行分節施工，而墩旁則以塔吊輔助作業。滑膜是整體式的桁架結構，主要運用自身的液壓千斤頂完成自主向上爬上活動。在承臺施工結束之后，在墩身綁扎鋼筋，并且在承臺的頂面拼裝滑膜桁架、安裝好外模。先運用滑膜澆筑約1.3m高并將混凝土入模坍落度控制在120～140mm；等到最下層30cm厚度的混凝土強度達到0.2～0.4MPa時，以液壓千斤頂提升滑膜桁架，并且再向上爬升約30cm；待墩身2m實心段完成之后再拼裝內模。在提升滑膜的過程中對混凝土進行持續澆筑，并依次循環施工。在運用滑膜法進行澆注的過程中，隨著墩身高度的不斷增加，要運用塔吊配合，并且及時地接高勁性骨架以及墩身鋼筋，同時還要對滑膜底口30cm的墩身混凝土進行收面和養生。在墩身施工的過程中，需要同步接高墩旁的施工滑梯，作為施工人員上下的通道。

3.3 模板技術

模板技術主要是結合施工規范要求完成模板現場加工制作，并且通過審核之后將其運輸到施工現場用于模板安裝。模板組成包括外模板、內模板、工作臺、拉桿。具體而言，施工人員先運用高度為1.5m的四階模板組成一整套模板，然后根據一定的施工順序拼裝6塊外模，接著再拼裝12塊內膜，依次完成一節模板的組裝，每次翻模3節。在安裝過程中，需隨時對板面和模板之間的縫隙進行仔細調整，將模板錯臺的誤差始終控制在10mm以下。在完成了整個模板的安裝施工后,作業人員需要運用纜風繩、直度檢測尺來測量模板的水平標高、數值度，結合復檢的結果再次進行相應調整。

3.4 混凝土澆筑技術

（1）混凝土澆筑。混凝土澆筑工序是高速公路橋梁項目高墩施工中最關鍵、難度系數最大的一道工序，混凝土澆筑的質量直接影響高墩施工質量，繼而對整個工程的建設質量造成影響。因此，在這一步驟中必須做好質量控制工作，在澆筑時一定要下足功夫、格外注意。針對高墩混凝土澆筑施工，文章提出了以下技術要點：①鋼筋捆扎。在進行澆筑前，需要依照墩身設計尺寸，對鋼筋的布置進行合理、精確的計算，從而確定鋼筋間距、位置，并合理選擇鋼筋捆扎的部位，然后展開捆扎工作。同時，還需對鋼筋焊接工作進行質量管理，從而全面地做好鋼筋捆扎與安裝。②材料制備。在制備混凝土時，必須嚴格按照規定的相關加工要求合理配制。在配置前，需采購混凝土材料，并做好材料的質量監督工作，確保材料進場合格，且具有良好的性能；然后按照合格的比值進行配比。配比過程中，應特別關注骨料、水的配制。③混凝土澆筑。在澆筑混凝土時，必須嚴格按照以下步驟執行，以保證整體澆筑效果。在進行第一次澆筑時，按照分層300mm澆筑兩層，隨后澆筑100mm厚半骨料的混凝土或砂漿，并檢查垂直度，當澆筑的厚度達到700mm時滑升30～50mm，第四層澆筑后滑升150mm，第五層澆筑后滑升150～200mm，第六層澆筑后滑升200mm。

（2）模板滑升。在整個施工活動以平穩的狀態展開之后，可以進行連續施工，并且在施工過程中需配備專人進行觀察，分析混凝土表面的變化情況，以保證施工的合理性。當底層30cm混凝土強度達到0.2～0.4MPa時，需要確保表面以及棱角不會因為模板的滑升而受到損害，具體可以根據滑升過程中是否發出“沙沙”的聲音進行辨別，若出現，可用抹子抹平。與此同時，在滑升的過程中要切實地觀察千斤頂的實際情況。

（3）表面修整及養護。在整個結構外表以及保護層的質量檢測過程中，混凝土的表面修整是最重要的一道工序，并且在混凝土脫模后要立即開展該項工作，即運用抹子進行修補，以確保混凝土表面平整。為保證混凝土具有合適的硬化條件，且減少裂縫出現，在輔助工作平臺上可以設置灑水管加強對混凝土的養護。

（4）滑模控制。滑膜控制分成中線控制和水平控制，中線控制是指運用四個墻面來進行垂直度測量控制，并且運用鉛錘儀進行校正；水平控制則是用千斤頂或水準管進行測量。

4 結論

高速公路橋梁施工問題一直備受關注，對此，文章針對高墩施工技術的應用展開了論述。在高墩施工技術的實際操作過程中，必須嚴格做好相關質量控制工作，合理地調度施工人員、材料、設備，以此確保施工整體進度。