輸電線路吊車組立拉線V型塔的應用

楊 新，劉國堯

（中國電建集團河北工程有限公司，河北 石家莊 050021）

文章就津巴布韋項目400kV輸電線路工程拉線V型塔組立施工方案展開分析。該輸電線路工程根據國家綜合用電需求，以節約成本為目的，整合該國在解放獨立前所建設的輸電線路形式，70%以上的鐵塔設計為拉線V型塔。

1 工程概況

該工程線路全長85.16km，鐵塔共計193基。塔型主要為G1、S1、T1、T4四類鐵塔，其中拉線V型塔145基，占鐵塔總量的75%。鐵塔呼高分別為27m、30m、33m、36m，單基鐵塔重量9186～10779kg。拉線V型塔的主要特點是拉線占地面積大，施工作業中主要存在塔頭重、橫擔長、塔材重量大、上橫擔吊點和補強設置難度大、起吊安全風險大等難點。

2 主要施工程序和方案

2.1 準備工作

（1）在鐵塔工程開工前，準備好鐵塔組立工程所需的資料，并按照程序逐級審批，為以后的鐵塔組立做好安全質量技術準備。

（2）鐵塔組立工程開工前，要向參加該工程建設的全體施工和管理人員進行詳細的技術交底。對直接影響質量的關鍵控制點，要重點、詳細講述，在工作過程中要加強對現場的監視和控制。

（3）鐵塔組立施工應針對每基的地形地質情況，進行組塔現場布置策劃和安全技術措施策劃。

（4）工程質量必須滿足設計圖紙和設計文件的要求。認真落實質量責任，嚴格技術紀律，保證工程質量自始至終受到有效的控制。

（5）鐵塔工程所用工器具使用前必須進行檢查，確認安全后方可開始施工。

（6）組立鐵塔前，必須對運到現場的塔材進行數量清點和質量檢查，質量不合格者不得使用，缺少主材、關鍵連板及連接包鋼的鐵塔不得組立。

（7）組裝所用各種螺栓、墊圈、腳釘必須齊全。使用時，不同規格、不同級別的螺栓必須分別堆放，并做好標識。

（8）吊車選擇的起吊位置十分重要，由于拉線V型塔只有中心基礎，因此吊車的起吊系統中心應盡可能選擇在順線路中心線上，且車體應布置在預留出的撤出通道方向。

（9）整體立塔時，基礎混凝土的抗壓強度應達到設計強度的100%。

施工平面布置圖如圖1所示。

圖1 施工平面布置圖

2.2 地面組裝

（1）鐵塔地面組裝前應對組裝現場及準備情況進行全面檢查，在符合基本規定后方可進行。

（2）組裝構件的場地應平整或墊平，每個墊點用水平儀或經緯儀進行測量定位并放線，以免構件受力變形，便于整體吊裝。

（3）組裝前應根據施工圖紙清點運到塔號的塔材規格是否齊全、正確，不符合要求者應進行更換，工器具、塔材、螺栓擺放要合理有序，并按圖紙的分段順序和編號擺好；考慮到吊裝時的方向和便利，鐵塔組裝時應順線路方向進行，鐵塔基礎要組裝到V臂內，塔頭要靠近基礎，組裝好的吊件必須在吊車允許起吊的半徑范圍內。

（4）螺栓連接構件及螺栓穿入方向應符合規范要求；桿塔部件組裝有困難時應查明原因，不得強行組裝。

（5）鐵塔組裝完成后，鐵塔螺栓緊固率必須達到95%以上方可整體吊裝，避免造成鐵塔起立完成后變形。

2.3 吊點的選擇和綁扎

（1）主吊車的綁點選擇在橫擔上蓋中段和地線支架的連接板件處，共4個吊點，如圖2所示。

（2）副吊車的綁點選擇在每根立柱底段往上第三段前后連接點，約在鐵塔呼高的1/3處，共4個吊點，如圖3所示。

（3）所有的吊點用圓木和麻袋片保護，以免損壞塔材和鍍鋅層。

圖2 主吊車吊點位置

圖3 副吊車吊點位置

（4）根據鐵塔的重心高度、起吊的總重量以及吊車等參數合理選擇吊點。

（5）選擇吊點前，應將隨鐵塔一起組立的永久拉線、臨時拉線和鐵塔的補強材料等附著物全部計算在起吊重量內，并應按其結構分布。

（6）吊點數量的選擇和布置應保證起立過程中鐵塔構件不變形。

2.4 整體吊裝

副吊車先試吊，待立柱吊離地面400～600mm時，停止吊裝，檢查鐵塔各個吊點的連接、受力情況是否正常，確定無任何問題后均勻松下吊鉤。主吊車試吊，侍橫擔吊離地面600～1000mm時，停止起吊，檢查鐵塔各個吊點的連接、受力情況是否正常，確定無任何問題后均勻開始起吊。當塔整體1/3離開地面后，副吊車開始起吊，兩臺吊車同步提升；當鐵塔整體離開地面后，副吊車停止起吊，主吊車繼續吊裝，主吊車吊裝的塔頭不斷提升，副吊車均勻往下落，確保塔腳始終離開地面，并根據受力情況，隨時調整吊車臂桿的角度；當鐵塔整體全部豎立，副吊車即可全部泄力，拆除副吊車的吊點，調整主吊車臂桿角度，進行就位作業。

（1）起立前，應對平面布置及各個系統繩套綁扎等進行全面、細致的檢查，再次緊固鐵塔關鍵部位的螺栓。

（2）起立時，指揮人員應站在能看到或指揮到現場的各個部位的合適位置。副指揮應隨時觀察吊車與鐵塔動向、狀態，及時通知指揮人員進行調整。

（3）各部位工作人員應聽從指揮信號，鐵塔起立過程中，非工作人員不得進入塔全高1.2倍以內的范圍，施工人員不得在正起立的鐵塔和吊車臂下方逗留。

（4）組立工程中，兩側臨時拉線應進行必要的調整，使其松緊合適，并根據需要適當放松制動鋼繩，使鐵塔能平穩起立和就位。

2.5 拉線制作

鐵塔組立、調整完成后，應隨即制作永久拉線和緊固基礎定位螺栓。拉線和緊固工作完成后，人員登塔方可進行鐵塔拆除補強、吊裝、固定鋼繩和臨時拉線等工序，進行下一基鐵塔的組立轉場工作。

（1）應按照設計的組裝圖組裝好拉線，拉線上端應在鐵塔上直接組裝，其余部分應理順擺齊。

（2）鐵塔組立調整完畢后應及時制作永久拉線，永久拉線全部固定后方可拆除臨時拉線。

（3）永久拉線的線夾為壓接型時，截取鋼絞線時應施加一定的預張力。

（4）壓接型線夾制作時，應符合《輸變電工程架空導線及地線液壓壓接工藝規程》（DL/T 5285—2013）的相關規定。

3 主要工機具的選擇

（1）主吊車選擇。結合塔重、塔高、吊車的起吊負荷等，選用80t吊車即可滿足要求；徐工80t吊車主臂在工作半徑8m時，44m全伸的起吊能力為12t，適合該工程整體組立全部G1塔型。

（2）副吊車選擇。結合塔重、塔高、吊車的起吊負荷等，選用25t吊車即可滿足要求；徐工25t吊車主臂在工作半徑8m時，20m的起吊能力為7.8t，適合與80t吊車配合抬吊組立鐵塔。

（3）鋼絲繩選擇。整體組塔吊點繩使用Φ24mm鋼絲繩，鋼絲繩破斷拉力總和為35800kg，有效破斷拉力同為35800kg。根據《電力建設安全工作規程 第2部分：電力線路》（DL 5009.2—2013）鋼絲繩安全系數取4.0，則單根可起吊重量為35800÷4=8950kg；起吊時不平衡系數取1.2，動荷系數取1.2，則單根可起吊重量為8950÷1.2÷1.2=6215kg。主吊車用2根Φ24mm鋼絲繩滿足該工程所有G1塔施工要求。

4 結束語

通過實際施工，吊車整體組立拉線V型塔，地面組裝及檢修工作大部分在地面完成，塔材加工缺陷在地面組裝過程中得以解決，減少了抱桿組立時的磨繩對塔材的磨損，質量驗收優于抱桿組立塔的施工。而且，該施工有利于保護環境，吊車組立鐵塔省去了抱桿系統，使用的工器具少，鐵塔平衡使用四角臨時拉線控制，人員活動范圍小，減少了作業活動對環境的破壞（一般抱桿組塔需要工器具較多，拉線設置遠，人員活動范圍大）。針對實際工況，采用吊車組立鐵塔具有作業人員較少、高空作業量少、施工速度快、施工靈活、成本較低等優點，更好地保證了施工安全、施工質量及施工進度。