半剛性基層層間水泥漿同步噴灑技術的應用控制

李 虎

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 工程概況

三都至荔波高速公路第二合同段試驗段，分兩段實施，第一段(試驗段)K74+153.8～K75+001.2段(左幅)，第二段(應用段)K55+928～K56+370。第一段左幅單幅合計約1 700 m，水泥灑布量按0.4 kg/m2、0.6 kg/m2、0.8 kg/m2、1.0 kg/m2、1.2 kg/m2五個等級，平均分成五段實施。第二段在第一段出成果后實施，根據第一段的試驗成果，選擇水泥的最佳灑布量作為應用推廣數量進行推廣應用。

2 施工方法

2.1 混合料拌和

混合料拌和前，先對材料質量進行嚴格檢查，確認能否達到相關規范提出的要求。混合料的配合比應準確，在拌和過程中應先干拌，達到均勻后加水濕拌，直到混合料的色澤達到一致，并使混合料實際含水量盡可能的接近最佳值。

2.2 混合料運輸

將混合料攪拌均勻后應盡快運輸到施工現場準備攤鋪，當氣溫相對較高或風力比較大時，混合料實際含水率應比最佳值高出1.5%～2.0%，并用篷布對運輸車的料斗進行覆蓋封閉，以免在運輸和等待時水分大量蒸發。

2.3 混合料攤鋪

混合料的攤鋪需采用攤鋪機進行，攤鋪時要防止由于各類因素導致的停機，如果攤鋪不連續，將導致基層產生冷縫。為保證基層質量，實際的攤鋪速度確定要充分考慮混合料生產能力、運輸車參數及攤鋪施工參數，使攤鋪保持連續。

2.4 混合料碾壓

碾壓是決定基層質量的關鍵因素，所用碾壓工藝除了決定壓實度，還會對碾壓效率造成很大影響。應高度重視碾壓速度及碾壓遍數的確定。本次施工將碾壓參數確定如下：分層碾壓時，初壓采用13 t雙鋼輪壓路機進行，靜壓1遍，碾壓速度按1.5～1.7 km/h控制；復壓先用26 t單鋼輪壓路機進靜出振1遍，速度按1.5～1.7 km/h控制，然后進振出振2遍，速度按1.8～2.2 km/h控制；終壓先用30 t膠輪壓路機碾壓1～2遍，速度按1.5～1.7 km/h控制，然后用13 t雙鋼輪壓路機靜壓1遍，速度1.5～1.7 km/h控制。

2.5 同步噴灑水泥漿

為解決分層施工過程中上、下基層之間粘接問題，對上基層進行施工時采用了同步噴灑水泥漿技術，灑布量控制在0.6～1.2 kg/m2范圍內。在三都至荔波高速公路第二合同段試驗段K74+153.8～K75+001.2左幅進行水穩層間上、下基層水泥漿同步噴灑施工，施工開始前，由試驗室對下基層做磚芯取樣檢測，結果表明芯樣完整密實，強度達到設計要求，對當天攤鋪施工所用原材料和混合料實時了指標檢測，檢測結果表明，所有指標都能滿足設計與規范的要求。

根據同步噴灑技術對水泥漿配合比的研究結果，并結合現場實際攤鋪情況，計劃按水泥灑布量0.6 kg/m2，0.8 kg/m2，1.0 kg/m2，1.2 kg/m2各施工200 m。然而，施工中，因水泥灑布量稱量系統是水泥的轉速流量控制，加水的多少直接影響水泥的稀釋程度，在水泥轉速一定的情況下，現場的攤鋪速度也會直接影響水泥灑布量。

對管道小孔實施改良以后，使小孔的直徑變為5 mm，這樣有效減小了攤鋪時的水壓，然而和地面直接噴灑的部位還是會將水泥漿沖走。而當水泥漿過干時，會使小孔被堵塞，而過稀時，將產生水流。

根據上述現場施工實際情況，計劃按0.6 kg/m2，0.8 kg/m2等的灑布量毫無意義。因為現場根本就達不到均勻的效果，有的地方局部水泥漿過大，有的地方局部水泥漿直接沒有。通過核算，現場平均灑布量約0.8 kg/m2。

2.6 混合料養生

為避免基層上產生收縮裂縫，在碾壓完成后應立即開始養生，養生的方法為覆蓋土工布。在養生過程中，應通過灑水確保土工布始終處在濕潤的狀態，利用灑水車進行噴霧式灑水。另外，為防止基層被沖刷破壞，不可使用高壓膠管進行灑水，具體的灑水遍數要根據氣候情況和土工布干濕情況來確定。

3 技術應用效果

依托實際項目，通過對分層攤鋪和大厚度攤鋪兩個試驗段進行的現場檢測，發現在用料與級配都沒有太大差異的情況下，基層平整度和壓實度等指標的實際檢測結果存在一定差異，相比之下分層攤鋪方法的平整度更好，使用現有設備能良好壓實，使基層厚度達到均勻，但上、下基層之間的粘接必須處理，若進行噴灑水泥漿，則會使工序增加。在分層攤鋪過程中，設備配置比較簡單，在進行大厚度施工過程中噸位較大的設備不容易控制，在振壓過程中會導致表面的集料被破碎，對基層質量造成影響。

4 結 語

通過本次應用可以看出，采用層間水泥漿同步噴灑工藝，能良好的對大厚度基層進行分層攤鋪施工，采用合適的水泥漿灑布量、合理的攤鋪碾壓工藝可以使得分層攤鋪后水泥穩定碎石基層層間粘結效果良好，降低結構層間拉應力，提升路面工程質量，延長路面使用壽命。