國省道公路瀝青路面施工技術

歐陽夏龍

(黔南公路建設養護有限公司，貴州 都勻 558000)

1 工程概況

某國道二級路線大修總長約17.72 km，采用瀝青混凝土路面，總攤鋪長度在17.72 km。該道路的橫斷面為0.5 m硬路肩+7.5 m車行道+0.5 m硬路肩，總寬8.5 m。路面結構為6 cm厚SUP-19中粒式瀝青混凝土+25 cm厚水泥穩定碎石。

2 主要施工技術

2.1 生產配合比的確定

根據相關規范及蘇交科集團股份有限公司交通科學研究院參與的Sup-19混合料生產配合比設計。內容包括：熱料倉篩分、熱料倉集料密度、生產配合比級配組合設計、瀝青用量選擇等工作。

(2)拌和樓篩網設置根據蘇交科技術咨詢礦料級配要求，拌和樓篩網尺寸設置分別為24 mm、11 mm、7 mm和4 mm。在生產配合比設計過程中，為保證二次篩分試驗的代表性和真實性，拌和樓進料時間為10 min，上料速度與生產時相一致。上料后，各個熱料倉單獨放料，各熱料倉前面料放掉，待穩定后從熱料倉放料取樣，并對所取樣品采用四分法進行了熱料倉篩分和密度試驗

(3)根據熱料倉篩分試驗，進行了級配調試和最佳瀝青用量的確定，得出生產配合比質量比為：1#料∶2#料∶3#料∶4#料∶礦粉∶油石比=25∶29∶9∶34∶3∶4.5%。

2.2 混合料拌和

混合料拌和主要采用1000型間歇式拌和樓進行，對集料進行加熱時，溫度按照170～180 ℃的范圍控制，將集料加熱好后，將其運輸到振動篩處，由振動篩進行過篩處理，然后儲存至相應的熱料倉當中。瀝青由導熱油進行加熱，使溫度達到145～155 ℃，熱料、礦粉及瀝青的用量按照生產配合比來選定，一般情況下，混合料的拌和周期約為50 s，其中濕拌時間不少于20 s，在混合料出廠時，其溫度應保持在150～160 ℃范圍，超過180 ℃時應廢棄。完成拌和的混合料應無花白料、無結團、無離析，外觀均勻，光澤飽滿。

2.3 混合料運輸

(1)從拌和樓開始向運輸車裝料時，每卸完一斗混合料都要挪動一次運輸車，這樣能有效防止混合料在裝車時發生離析。

(2)混合料運輸能力要比生產和攤鋪能力有一定富余，運輸車到場后等候。攤鋪機前方應至少有三輛運料車等候卸料，卸料車需在攤鋪機之前10～30 cm的位置掛空擋停車，注意避免和攤鋪機發生碰撞，由攤鋪機的頂推作用持續前進。

(3)混合料運輸應做到安全和快捷，采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度，進場混合料的實際溫度應保持在不低于145 ℃，卸料過程中可不掀起保溫苫布，以利于保溫及減少環境污染。同時做好質量檢查，如果檢查發現結團或離析，則不允許在施工中使用。

2.4 混合料攤鋪

(1)本次瀝青路面混合料攤鋪由于需要保暢施工，所有采用一臺攤鋪機半幅攤鋪實施，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和站的產量、施工機械配套情況來選定，一般攤鋪速度為2～4 m/min，最大攤鋪速度不應超過4 m/min，保證攤鋪機勻速行駛，中途不允許隨意改變速度或停車，用餐應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐。進行攤鋪時，借助平衡梁裝置來保證攤鋪后混合料表面的平整度及攤鋪厚度。在正常情況下攤鋪混合料時，混合料的溫度應不低于140 ℃。此外，在攤鋪過程中，需要橫向的接縫口處設置厚度為6 cm的方木條，縱向縫通過切割達到整齊，以此確保接縫口處保持順直。

(5)供料應保持連續，如果不連續，不可將攤鋪機中的混合料都用完，料斗內始終要有一定數量的存料，避免送料板直接外露。如果由于故障導致料斗中的混合料結塊，應在鏟除后重新攤鋪。

(6)攤鋪施工中應密切關注攤鋪機的動向，當檢查發現橫斷面不滿足要求時，應立即組織人工進行局部找補，或對混合料進行更換。

2.5 混合料碾壓

混合料碾壓一般分成三個階段，即初壓、復壓與終壓。

初壓應達到以下要求：為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。碾壓按照從外側到中間的方向進行，兩條相鄰的碾壓帶之間要保持輪寬1/3～1/2的重疊，一般最后才對中心處進行碾壓，將所鋪路面碾壓完成后，視為完成一遍碾壓。如果路面上存在支擋結構，碾壓時要緊靠支擋結構。而如果邊緣處沒有支擋結構，則可用耙子把混合料略微堆高，然后使壓路機的外側輪從邊緣處伸出至少10 cm進行碾壓。為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線不應突然改變；壓路機起動、停止時均應緩慢變速，不可急剎車。壓路機折回時，盡量不在同一橫斷面上。壓路機的起動和停止都應保持緩慢和勻速。

復壓應以膠輪壓路機碾壓為主，具體的碾壓遍數也要通過試驗來確定，一般要達到6～8遍以上，以達到設計和規范要求的壓實度為準，同時不能有明顯的輪跡。

終壓主要使用雙鋼輪壓路機進行，碾壓遍數一般要達到2遍以上，直到消除所有輪跡。

2.6 接縫與修邊

(1)縱向施工縫，以冷接縫形式為主，施工前用直尺沿縱向位置，放在攤鋪段半幅路面呈懸臂狀，把攤鋪層與直尺脫離接觸處定為接縫位置，用切割機割齊后鏟除垂直刨除，將攤鋪層鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上粘層油，將其作為另半幅攤鋪施工時的中心高程基準線，最后通過跨縫碾壓來消除縫跡。面層的縱縫必須保持順直，而且要留設在車道劃線處。

(2)橫向施工縫。全部采用平接縫。施工前用直尺沿縱向位置，放在攤鋪段端部呈懸臂狀，把攤鋪層與直尺脫離接觸處定為接縫位置，用切割機割齊后鏟除垂直刨除，將攤鋪層鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上粘層油，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用雙鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

3 結 語

截止目前，該國道公路的瀝青路面施工已經順利完成并通過了竣(交)工驗收，經檢測得出瀝青路面施工質量合格，在蘇交科技術咨詢指導下所用的施工技術合理可行，值得類似國省道公路工程參考借鑒。