路橋施工中影響瀝青路面平整度的因素及改善措施

魏開強

(保利長大工程有限公司，廣東 廣州 510260)

1 工程概況

云浮羅定至茂名信宜(粵桂界)高速公路是廣東省高速公路網規(guī)劃的“48聯”之一，由保利長大承建的第九合同段路面工程起點位于羅定市羅鏡鎮(zhèn)，起點樁號為K36+800，路線向西南經信宜平塘鎮(zhèn)、錢排鎮(zhèn)、白石鎮(zhèn)，終于丁堡鎮(zhèn)，終點樁號為K93+920，全長57.12 km。本項目主線路基段采用GAC-25粗粒式瀝青混凝土作為下面層，面層結構組成為：高滲透乳化瀝青透層+同步碎石下封層+下面層80 mm粗粒式瀝青混凝土GAC-25+改性乳化瀝青粘層+55 mm中粒式改性瀝青混凝土GAC-20C+改性乳化瀝青粘層+45 mm細粒式瀝青混凝土GAC-16C。

結合現場施工情況來看，橋隧比例達63.28%，路面施工受到大量結構物分割的影響，導致現場水穩(wěn)及水泥混凝土施工點較為分散不連續(xù)，瀝青面層下承層條件不理想。

2 影響瀝青混凝土路面平整度的主要因素

2.1 路基將會產生嚴重的不均勻沉降

引起道路路基不均勻沉降的主要因素較多，目前主要分為自然因素以及主觀因素(人為因素)。目前，自然因素有其不可抗力原因較難改變。因此，將略去自然因素，以主觀人為因素為討論原因。

在道路施工中，在施工時如出現不符合規(guī)范要求的路基填充材料，或在施工中采取了不恰當的路基填充方案等，將會使路基建設完畢后，在運營過程中出現不均勻沉降現象。甚至部分路基由于其建筑方案嚴重不合理，在建設過程中就出現了不均勻沉降現象。在出現不均勻沉降現象后，如不進行及時處理，將會影響到上承層，使瀝青路面局部下陷，出現路面平整度影響。使汽車在運行中，很容易出現跳車現象，影響到行人的行車安全。

2.2 道路整體基層、下承層不平整

瀝青混凝土路面的整體平整度在施工中，其除依靠最后一層外，整體亦受到結構層基層以及底基層、路基下層等平整度影響。為了保障整體問題更加簡單、形象，在使用攤鋪機按照每層設計厚度攤鋪作業(yè)中，可以通過相關示意，闡釋其下承層的平整度如何影響其上層層平整度。

經過相關分析，可有效得知在天然建筑材料填筑時，其整體的松鋪系數K均大于1。因此，其高程偏差值B與C在通常情況下，大于1。在攤鋪機按照其整體的設計厚度進行攤鋪作業(yè)中，對相關下承層的高層偏差A將會引起上層偏差B，最終在施工過程中導致瀝青混凝土路面出現高層偏差C，嚴重影響路面的整體平整度。

2.3 瀝青施工管理不到位

瀝青施工的選用的原材料、施工工藝、施工機械、施工天氣等都不同程度影響著路面的整體平整度。

3 如何在工程施工中有效改善路面平整度

3.1 有效增強整體路基的穩(wěn)固性

在路基填筑過程中，如在其低填方段遇到軟路基問題，需要先對軟路基進行有效處理。例如，對路基進行換填、采用合理的土料或石料，完成壓實。在路基填筑中，選擇符合工程要求的填土，完成有效填充。此外，在填筑中，需要按照分層填注的準則進行填注，以保障需按照其上料、攪拌、壓實、驗收等程序進行。并嚴格控制其每層的最大壓實厚度，根據目前常規(guī)的國外規(guī)范要求，其最大壓實厚度需要保持至300 mm。

3.2 有效控制整體的下承層平整度

根據目前的整體平層控制，可以得知要想改善其瀝青混凝土路面的整體平整度，需要就其道路的結構層進行控制。對道路結構層，如道路的基層、底基層、下承層等進行掌控，將其控制在10 mm內。為了保障其控制精準度，可以進行單位測量。可在其橫向以及縱向等任意方向點檢測，其最低點通過相關的讀尺進行數據搜集。例如，在“廣東省云浮羅定至茂名信宜(粵桂界)高速公路項目，路線全長7.005 km、主線主要以雙向四車道高速公路標準為核心設計內容。其中，設計速度為100 km/h、整體式路基寬26 m、交通等級劃分為特重交通”高速公路設計中，可以得知其厚度路基總體偏差。如厚度為150 mm，可以將其水泥穩(wěn)定土層高層偏差控制在±10 mm，并通過混凝土層的整體調整，以保證其高程偏差±4 mm的混凝土，可以使工程路面出現不均勻沉降現象幾率降至最低。

3.3 嚴格有效的控制整體瀝青混凝土的施工過程

(1)對攤鋪過程進行精準控制

目前，對瀝青混凝土的整體攤鋪過程進行分析，可以得知其主要靠攤鋪機完成。在操作經驗以及其操作流程中，其攤鋪機的設備狀況便決定了攤鋪質量的決定性因素。就操作人員而言，為了保證攤鋪機以勻速持續(xù)行駛，需要將攤鋪機對其卡頓形成的相關原因實現全面調整。對攤鋪機低速行駛，可以保證其瀝青混料在攤鋪機的螺旋絞籠系統(tǒng)中，完成充分攪拌。通過攤鋪機的振搗板以及熨平板，可以完成初級的壓實，避免了在快速行駛下材料攪拌不均勻，使其路面壓實度不足、出現局部坑洼等現象。

(2)對碾壓過程進行精準控制

對壓路機而言，根據其瀝青混凝土的整體等級以及厚度，可以擬定其壓路機的機型噸位。并通過實驗段來驗證其壓路機的配置是否有效合理，避免壓路機噸位過大。在壓碾壓過程中，出現對瀝青混料推擠，造成路面鼓包等現象。在碾壓溫度測量中，在初壓時需要保證瀝青混料的整體溫度不低于130～155 ℃，在碾壓工序時，需要通過其實驗段，對其整體的碾壓程序進行設定。例如，在碾壓程序中，遵循“先低后高”、“由內至外”的原則。先兩側，至中間，每個碾道與相鄰碾道重疊1/3以上，保持碾壓寬度準則。壓路機不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、調頭，嚴禁在未壓完的瀝青層上停機。

(3)對瀝青施工縫的精準控制

瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。上下層的縱縫應錯開15 cm以上，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1 m以上。縱縫應采用熱接縫，將已鋪部分留下10～20 cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。橫向接縫應采用垂直的平接縫，接縫應保持干凈，表面應涂刷粘層油。

4 結束語

綜上所述，在路橋施工中，針對于廣東省云浮羅定至茂名信宜(粵桂界)高速公路項目，其造成路面不平整度因素具有多樣性的特征。其包含的環(huán)境因素，亦包含了其施工原料以及配置因素。因此，在施工中必須就其路基基層、下承層等質量，對瀝青路面混凝土平整度形成有效的調整。對誘發(fā)因素以及其有可能引發(fā)的嚴重后果，進行深入分析，以保障對各項因素實現有效控制。使瀝青混凝土路面具有較高的騎乘質量，確保我國居民的乘行安全。