高速公路改擴建瀝青路面平整度施工控制與提升措施

彭濤

（中鐵十四局集團第一工程發展有限公司，山東 日照 276826）

1 工程概況

濟青高速公路為雙向四車道，于1993 年11 月建成通車，為山東省第一條高速公路，設計年限15 年。2003 年以前主要進行灌封、填補坑槽等小修保養，2005—2013 年對全線進行SBS 改性瀝青防水粘結層+4cm SMA-13 罩面層中修施工。2016 年開始進行改擴建施工，原路基寬度為23m（雙向四車道），擴建后路基寬度42m（雙向八車道）。

采用保通條件下以“兩側拼寬”為主，“局部單側分離加寬”為輔的加寬方式。包含四個施工區段，涉及路肩銑刨、抬高段施工、結構物拼寬或新建、互通區改造、中分帶改造、銜接處銑刨挖除、舊路病害處治等諸多工序。施工階段劃分如圖1 所示。

圖1 改擴建施工階段劃分

2 平整度控制標準

本項目路面平整度控制以業主自控標準為準。與技術規范標準相比較，水穩底基層及基層3m 平整度尺檢測結果要求一致，瀝青面層連續測定標準差σ 均提高0.5～0.8mm，以利于加強過程質量控制，提升總體施工水平。上面層項目交工驗收標準為標準差σ≤1.2mm。具體對比詳如表1 所示。

表1 技術規范與業主標準平整度對比

3 影響因素分析

3.1 舊路自身沉降及拼寬施工影響

舊路經過長期的自重、行車荷載及施工偏差等因素影響，其頂面標高往往存在整體沉降，橋頭或局部路面不均勻沉降，造成新拼寬路面設計標高與舊路標高存在擬合高差，拼寬側設計橫坡度與舊路橫坡度不一致，新舊路瀝青攤鋪過程中無法按照統一的虛鋪厚度進行施工，對舊路側路面平整度影響較大。互通區舊匝道位置及個別沉降嚴重段落需要事先進行銑刨或調平施工，方能保證路面平整度。

3.2 施工組織造成的不連續

改擴建過程中受既有舊結構物及當前交通出行影響，往往加固與新增建結構物較多，局部線路需要縱斷線形調整進行抬高段施工；路基改建過程中為盡量減少施工后沉降差，一般采取較多軟基處理措施。以上因素造成路面下部施工具有工序多、相鄰差異大、連續性差的特點。總體施工組織不利或計劃落實不到位將導致路面施工過程中作業面散亂，斷點及后期接縫多，攤鋪機頻繁起步移機，平整度缺陷將最終傳遞至上面層。

3.3 設備選擇及操作

路面施工設備配套工藝目前較為成熟完善，正向大寬度、大厚度、智能化方向發展；新型的攤鋪機及壓實設備在施工過程中往往處于技術改進階段，易出現功率不匹配、穩定性差等問題，造成厚度及平整度出現偏差。操作人員攤鋪速度不均衡、碾壓停機過快等的不良操作習慣也將造成碾壓后擁包，影響整體平整度。

4 平整度施工控制

4.1 施工準備

4.1.1 做好基礎數據收集

（1）加強路床交驗過程中的標高及平整度檢測；

（2）過程中對每層路面下承層平整度進行檢測，特別是接縫處進行逐一檢查；

（3）對舊路面高程及橫坡度進行檢測分析；

（4）做好結構物橋面及橋頭搭板標高實測，指導施工。

4.1.2 制定處治方案

根據下承層檢測結果，新舊路擬合高差及橫坡度差異，制定銑刨或調平方案。根據橋面及搭板實測標高制定過橋順接方案。

4.1.3 完善現場準備工作

熨平板提前加熱，上面層不低于120℃，加熱前應檢查燃氣充足，熨平板（特別是伸縮板）加熱均勻，并實測預拱度。檢查接縫起步支墊材料的規格、數量是否滿足需要。接頭處標記支墊位置并進行厚度測量，根據松鋪系數并考慮熨平板自重沉降，計算支墊高度，各支墊位置應均勻密貼。提前檢查物資材料情況，根據運距、攤鋪及拌和能力配置足夠運輸車輛保證連續攤鋪。

4.2 過程控制

4.2.1 擬合高差h 處治（h 設計標高與實測標高差）

根據不同的擬合高差，分別采取事先銑刨（h＜0）、加鋪調平（0cm≤h≤4cm）及事先攤鋪調平層（4cm＜h）的方式。其中加鋪調平根據加鋪厚度不同，通過雙機攤鋪時調整不同松鋪系數，單機全幅攤鋪時調整主副夯錘振幅及頻率分別進行調整。

4.2.2 橋頭順接

加強橋面鋪裝平整度過程控制，表面搓毛優先選擇精銑刨施工，便于同時處治及提升鋪裝平整度。橋面平整度差或橋頭搭板標高差異較大時，根據實測橋面標高以保證瀝青層厚度滿足規范要求為前提，進行局部縱斷調整，橋頭搭板處根據縱坡調整值不大于0.2%計算順接長度，中面層攤鋪采用橋頭順接，走鋼絲控制攤鋪高程。

4.2.3 接縫處施工

接縫處起步速度應盡可能低，向前攤鋪后及時采用3m、6m平整度尺檢測虛鋪高度，對比支墊位置檢測數值是否與計算數值一致并及時調整攤鋪厚度，防止過低或過高。出現異常時應盡快確定具體處治范圍，快速處理，并確保一次到位保證碾壓效果。碾壓時采用雙鋼輪橫向碾壓，第一次深入虛鋪面10～20cm，不粘輪的情況下不灑水或少灑水，以后每次增加20cm，直至全部進入虛鋪面，碾壓過程中及時進行接縫平整度檢查，高楞處采用斜向振動碾壓消除。

4.2.4 正常攤鋪

攤鋪前檢查鋼絲松緊及固定情況，避免傳感器跳動。攤鋪過程中保持速度均衡，攤鋪速度偏差控制在±0.2m/min，避免牽引力變化影響熨平板仰角，熨平板防爬功能保持開啟。碾壓過程中壓路機嚴格做到先停振再停機、先起步再開振的原則，適當延長停機距離。正常攤鋪過程中現場做好履帶及探頭下灑落料清理，技術人員加強兩側及中間部位松鋪厚度檢測，熨平板出現上翹變形時及時調整絲桿松緊度。施工結束位置加強松鋪厚度檢查，保證接頭處壓實厚度的均勻性，確保后續拼接平整度易于控制。

4.3 完工檢測

每個區段瀝青面層施工完畢后應及時檢測并對平整度檢測結果進行匯總分析，對差異較大的數據應結合下承層及現場施工情況及時查找原因，總結經驗。

5 優化及改進措施

5.1 加強施工管理，做好統籌規劃

做好路基填筑、結構物拼寬及新建與路面施工間的統籌管理，進行合理區段劃分，集中資源平衡且有重點的組織施工，為路面工程分段提供連續作業面，減少施工斷點及接縫數量。加強路床及橋面鋪裝平整度施工控制，路床平整度不應大于12mm，橋面鋪裝3m 平整度尺檢測最大間隙不應大于5m，以減少調平及順接措施，保證平整度及工藝的連續性。

5.2 重視平整度傳遞性

從基層施工開始重視平整度傳遞性對瀝青面層的影響，假設瀝青面層下承層局部有深度為H 的坑槽，松鋪系數為X，則攤鋪壓實后對該層平整度的影響為（1-1/X）H，一般瀝青層松鋪系數在1.2～1.3 之間，則平整度的每層傳遞性約為17%～23%。應做好下承層特別是接縫及橋頭搭板處的平整度檢查，事先銑刨處理或制定處理方案，建立業主、監理與施工單位的下承層平整度驗收會簽制度，確保下承層平整度質量滿足規范要求；攤鋪過程中應做到3m 平整度尺檢查上面層不大于3mm，中面層不大于5mm，從而確保工后連續檢測標準差符合規范要求。

5.3 做好設備工藝改進

本項目中上面層采用單機全幅攤鋪，由于一次攤鋪寬度達18.75m，攤鋪厚度4～6cm，過程中易出現熨平板變形，中間虛鋪正常情況下兩側偏厚；6cm 中面層攤鋪過程中攤鋪機功率偏小出現外側熨平板牽引力不均衡造成熨平板浮動，1、4 車道平整度普遍差于2、3 車道平整度。過程中通過熨平板上方及背部增加絲桿桁架進行加固增加整體剛度，絞籠處增加多點料位器保證熨平板底部長度范圍供料均勻，由DT2000 型攤鋪機更換為DT2360型攤鋪機，增加功率，保證牽引力輸出平順等措施進行設備改進，得到了較好的效果。

6 總結

高速公路改擴建施工過程中瀝青面層平整度控制相比傳統新建高速施工具有工序煩瑣，外部影響因素多等特點。平整度的管理與提升不僅要加強項目本身的施工組織與計劃管理，重視過程控制及自查自糾管理，而且要從施工工藝、施工設備方面不斷優化改進。結合本項目施工經驗，分析總結了高速公路改擴建瀝青面層影響因素及平整度控制方法、改進措施，為同類型項目施工提供了技術參考。