軌道交通信號系統深度維修與檢修基地建設策略

摘要：當代軌道交通持續發展，常規維修或是臨時維修均難以有效保障軌道交通信號系統的正常運行，所以需要首先建設起應急事件處理系統，明確設備故障，并提出深度維修策略，以對相應的深度維修與檢修基地進行建設。本文對軌道交通信號系統深度維修與檢修基地建設策略進行分析，以供參考。

關鍵詞：軌道交通信號系統;深度維修;檢修基地;建設策略

信號系統可謂是軌道交通之中的核心，信號檢修工作在其中占據重要地位，為了保障其中的設備持續處于穩定的狀態當中，需要積極完善維修工作。但是當代軌道交通的發展，對于信號系統深度維修與檢修工作提出了越來越高的要求，為了滿足軌道交通信號系統的發展需求，建設維修與檢修基地，并對其借助策略進行深入探討，具有重要意義。

一、應急事件處理系統

當代城市軌道交通信號系統之中的應急管理工作，正逐漸向綜合管理模式以及全過程管理模式的方向進行發展，從總體上可以劃分為四個階段，分別為“預防”、“準備”、“響應”、“恢復”，但是四個階段并非相互獨立，而是具有連續性特點，相互之間具有密切的關聯性。在預防階段，因為城市軌道交通信號系統之中包含諸多不確定因素，所以需要制定更加細致的管理方法，主要包括強制性標準、規章制度、安全運營管理原則以及設施設備管理原則等;在準備階段，應該完善應急預案的設計工作，保障應急管理體系不斷完善，且應急處理流程以及相關的管理機構能夠具有良好的可行性，同時針對相關的人力資源進行教育培訓工作;在響應階段，應該將應急處置預案內容作為基礎，及時確認事故情況，由應急聯動指揮小組進行合理決策;在恢復階段，需要針對故障進行有效處理，并盡快恢復設備的正常運行，以能夠為軌道交通的正常運營提供基礎。并且，處理工作結束以后，還應對其進行總結和分析，并根據實際情況對相關的規章制度等進行合理調整[1]。

二、設備故障

（一）故障類型

軌道交通信號系統中的故障可以被分為多種類型，包括ATO子系統故障、ATC子系統故障、ATS子系統故障、計軸故障等，不同的故障需要應用不同的處理方法和流程進行解決，但是其中影響最為嚴重的故障為聯鎖故障，所以主要對聯鎖故障以及相關的處理方式進行分析。

（二）軌道交通聯鎖系統

1.定義

在城軌車站之中，針對城市軌道交通提供安全性保障的基礎設備之一，即為聯鎖系統，對該系統進行應用的過程中，主要工作對象在于道岔、信號機、計軸以及PMI等。由此可見，一旦連鎖設備之中出現故障，ATP、ATS等各子系統均能夠出現數據交換對象消失的情況，進而能夠導致信號系統整體癱瘓。

2.聯鎖系統故障類型

聯鎖系統的故障主要發生于ATS工作站顯示異常、OCC調度中心大屏故障、列車故障區內與聯鎖區失去通信、通訊故障區進路不能安排等情況。并且，根據故障發生的范圍，可以將其劃分成為“集中站聯鎖設備故障”和“全站連鎖設備故障”兩種不同的情況[2]。

3.應急處理措施

不管在聯鎖系統中出現哪一種故障，對其進行基本的處理，方法均為由調度員下達調車命令，根據實際的故障地點，下達命令的方法可以包括站間電話聯系法、電話閉塞法等，但是如果處于非故障區段，則應繼續按照正常的形式進行行車組織。

三、信號系統深度維修

（一）日常維修策略

在開展日常維修工作的過程中，主要應用的修復方式包括兩種，分別為“更換式維修”、“離線式維修”。

1.更換式維修

采用更換式維修的方式，也就是直接更換故障部件。將該方法應用于核心設備當中，或是具有模塊化程度較高、修復難度較大特點的設備當中，若仍處于質保期間，可自主更換故障件，或是聯系廠家進行更換，在更換工作結束之后，將備件補足即可，而若已經在質保期之外，則應借助信號故障統計的方式對故障實施篩選以及分類，掌握需要更換的部件的規格型號以及所需的數量，及時進行采購和更換。

2.離線式維修

運營線路部件發生故障的可能性相對較大，并且部分部件可能已經處于停產狀態。對于這一類型的部件，應盡可能采用修理的方式促使其恢復功能，以起到節約成本的作用。所以在此過程中，需要應用離線式修復的形式，一方面，企業內應構建起專門的部件維修部門，為該部門配置專業的工具并培養優質的維修人才，保障其能夠隨時開展自主維修工作，另一方面，如果工作人員的專業技能水平或是工具不符合部件的維修要求，可將其返回工廠進行維修。

（二）設備大修策略

一般來說，信號設備經過五到十年的運行之后，通常能夠由電氣特性不達標、系統版本較低或是機械磨耗嚴重等情況，導致設備應用效果逐漸下降。隨著不合格設備的數量越來越多，即需要開展大修工作。在大修工作的過程中，需要注意以下兩個方面的內容：（1）必須根據技術規格要求開展相應的設備更新工作或是技術改造工作，保障其中的斷路器分斷次數、試驗數據等各方面均與相關規定相符合;（2）借助數據統計結果對設備長期運行狀態下的檢修結果以及故障統計分析結果等各方面因素進行綜合考慮[3]。

對于信號系統的核心裝備，建議主要交由廠家進行維修，原因在于，核心設備的技術多數處于壟斷狀態，且該類型的設備對于修復技術提出的要求較多，也較為復雜，相關問題處理難度較大，所以送廠進行維修，不僅有利于提升維修質量和效率，或許還可在一定程度上節約成本。而對于備用數量較多、且對于維修工具和技術要求不高的設備，例如電路板、繼電器以及遮斷開關等，則可通過自主維修的方式進行維修。

結束語：

根據上文可以了解到，針對信號系統開展科學合理的深度維修，不僅有利于系統正常運行獲得更加穩定的基礎，還可以更加有效地保障設備運行的穩定性，所以軌道交通信號系統深度維修與檢修基地的建設十分有必要，并且在其中需要合理運用不同的維修策略，以保障維修工作的效果能夠符合相關要求。

參考文獻：

[1]徐永能，王笑天，范博，等.一種城市軌道交通信號系統設備維修人員定額方法：，CN111310940A[P].2020.

[2]張琪.城市軌道交通信號系統信息安全等級保護建設方案分析[J].網絡安全技術與應用，2019（5）：3.

[3]詹煒.基于深度學習的城市軌道交通車輛智能診斷系統研究[D].南京理工大學，2019.

作者簡介：黃傳銳 男 四川隆昌 漢 1987.08.02 本科 助理工程師 軌道交通（通信信號）