辛烷值機基礎氣缸高度的調定方法及意義

侯建奎 李世海 李旭春

摘要：本文介紹了ASTM-CFR辛烷值機在大修后如何對基礎氣缸高度進行準確調節與定位，同時對基礎氣缸高度的調定方法做了比較詳細地闡述。

關鍵詞：ASTM-CFR辛烷值機?基礎氣缸高度?壓縮壓力法?測試塊法

1.前言

辛烷值的測定是在標準的工況下進行的，而基本氣缸高度是標準機器狀態的重要參數。每次檢修后，都要首先確定基礎氣缸高度，即計數器（或測微計）所指示的壓縮比是否與實際相符，這一參數若調不標準，將會產生較大的系統誤差，尤其是用壓縮比法，測定辛烷值時顯得更為重要。

對于ASTM-CFR機規定較嚴格，首先用壓縮壓力法確定氣缸基礎高度，再用標準測試塊（塞規）檢驗。

2.基礎氣缸高度調定方法

2.1壓縮壓力法

發動機的壓縮比越高，其壓縮壓力也越大，在辛烷值機所能改變的壓縮比范圍內，壓縮壓力與壓縮比呈線性關系（要保證氣缸的密閉性良好，即進排氣門嚴密，活塞及活塞環的間隙符合標準，潤滑良好，溫度變化不大等）。

2.1.1馬達法基礎氣缸高度的調定

首先將發動機預熱運轉達到標準溫度狀態，然后立即停油、停點火，快速停機，迅速取下爆震傳感器，換上氣缸壓力表（壓力表要定期校正，保證準確）。在化油器喉管符合當地大氣壓力所要求的尺寸下，用電動機拖動發動機，調整氣缸高度使壓縮壓力符合所示要求[1]，要選擇符合本機所處大氣壓力及所使用喉管尺寸的曲線，檢查壓縮壓力是否符合標準規定值。

在進行辛烷值機基礎氣缸高度的調定之前，先從動槽式水銀氣壓表讀取環境的大氣壓力值，然后根據換算為相應的英寸汞柱（inHg）。將計數器上、下排讀數都調到930，[測微計為8.94mm（0.352in）]，這時的壓縮壓力如不符合曲線上所對應的規定值，則應調整氣缸高度，即松開計數器軟軸連接，調整氣缸高度使之符合規定值，然后，再連接好軟軸。

2.1.2研究法基礎氣缸高度的調定

因為研究法只有一個喉管尺寸（喉管尺寸為9/16英寸），故其壓縮壓力曲線[2]只有一條將發動機預熱運轉達到標準溫度狀態，用與馬達法基礎氣缸調定相同的方法進行基礎氣缸標定，這時的壓縮壓力如不符合曲線上所對應的規定值，則應調整氣缸高度，即松開計數器軟軸連接，調整氣缸高度使之符合規定值，然后，再連接好軟軸。

無論是研究法還是馬達法，除了確定930計數器所對應的壓縮壓力之外，還應在其他壓縮比下驗證壓縮壓力線性關系。其壓縮壓力曲線線性應符合規定。

以上壓縮壓力的數值允許有±2.0 磅/英寸2（1bf/in2）的誤差。

值得注意的是，計數器讀數是經大氣壓力補正至標準大氣壓[760mmHg（29.92inHg）]后的值，即經過補正后的計數器下行讀數。

具體補正方法參見GB/T503-1995及GB/T5487-1995[3]。

檢查后，如果發現數據在計數器范圍內普遍存在偏差，則應重新調整計數器的對應關系。如果發現某一段數據有偏差，而其它部分數據正常，則說明氣缸某一段有變形的可能，要進行仔細測量，嚴重的要進行氣缸大修。

2.2檢驗基礎氣缸高度（測試塊法）

為了檢驗其調定的正確性，ASTM標準方法還規定了用測試塊（塞規）來檢驗基礎氣缸高度見。其操作過程如下：

2.2.1取下氣缸壓力表，現將飛輪旋轉至上死點前90°位置，再將直徑為15.88mm （5/8in）的標準測試塊（塞規）伸入氣缸，放在兩氣門之間的位置上，然后用手慢慢旋轉飛輪至上死點，同時慢慢調節氣缸高度，手試推拉塞規，當活塞處于上死點位置時，測量塞規兩面剛剛與活塞和缸頭接觸，但不要擠壓，這時活塞頂與缸頭間隙即為15.88mm;此時記錄氣缸高度的計數器讀數為A，上述步驟均用手動操作，以免損壞設備。

2.2.2按如上方法，將活塞置于壓縮沖程上死點位置，測量進氣門頂與活塞頂剛剛接觸塞規時的計數器讀數，其數值為B。用同樣的方法測量排氣門頂與活塞頂剛剛接觸塞規時的計數器讀數，其數值為C。

2.2.3用公式F=916+[（A-B）+（A-C）]×0.156計算F值，F值應再A+14～A-21之間，這樣氣缸高度的定位是合適的。

3.結論

以上對辛烷值機基礎氣缸高度的調定方法做了比較詳細地介紹，僅供有關技術人員參考。

參考文獻

[1]ASTM D2700-01a.Standard Test Method for Motor Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel.P9.

[2]ASTM D2699-01a.Standard Test Method for Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel.P8.

[3]中國石油化工股份有限公司科技開發部編.石油和石油產品試驗方法國家標準匯編（上）.北京：中國標準出版社，2005 P153，P535.