地鐵車站基坑施工安全技術分析與對策

栗晨輝

摘要：隨著經濟社會的發展以及城市規模的不斷擴大，城市地鐵工程愈來愈多，對地鐵施工的需求也愈來愈高。而地鐵多位于繁華熱鬧的市中心，地面條件和地下構造的不確定性以及周圍建筑物的復雜性加大了施工技術的難度，同時提高了地鐵交通施工的困難度。而地鐵車站作為全線中最關鍵最復雜的組成部分，其工程涉及面很廣泛，投入也相當大，所以地鐵車站能否安全施工對整個地鐵建設來說都是十分關鍵的，本篇首先論述了地鐵車站基坑施工存在的風險，進而提出風險防控的具體措施，希望可以給相關的工作人員帶來一些參考。

關鍵詞：地鐵車站;基坑施工;技術分析;對策

前言

隨著中國市場經濟的日益深人發展，我國所有城市的經濟發展規模都在不斷擴大，一些城市的現代化的管理手段和理念也日益接近于國際水準，為便利人民的日常生活出行，城市的交通設施建設也在日益全面發展與成熟，其中城市地鐵就受到了人民的普遍歡迎因為其廉價而方便，這也就在無形中增加了人民對城市地鐵建設的需求。所以為適應中國經濟社會發展對城市地鐵的需求和要求，中國地下鐵路建設的完善和優化任務更加迫切。由于建筑物地基是地鐵工程施工流程中的關鍵部分，深基坑工程對地鐵車站工程的品質有著舉足輕重的影響[1]。

1.地鐵車站基坑施工過程中存在施工風險

在整個地鐵工程的施工流程中，地鐵車站環節是最關鍵的施工階段，從更客觀的視角來看，其是地下和地面之間的重要銜接樞紐，而通過對大量的信息數據以及實際事例進行了全方位的剖析總結表明，在整個地鐵工程的施工流程中，最易發生事故的階段便是地鐵車站基坑施工的環節，其最主要的施工風險涉及如下四個方面：

1.1塌方現象

塌方，是指邊坡意外的坍塌現象。當土坡承載力大于其與土層結構黏結力時，即將出現的坍塌。所有土質的邊坡均可以坍塌，而崩塌的發生率、范圍等，與地質構造、土中含水率和外部受力狀況相關，雨季和含水率高的軟土坍塌危險性較大。

1.2滑坡

從更客觀的角度來看，滑動是指地（巖）坡或土（巖）體中的整個或大片物質向下滑動。導致滑坡發生的原因大致包括二個方面，一個是由于區域土壤本來就屬于容易引起塌方的土壤，另一個是受到外界各種因素的影響，滑坡的主要結果和崩塌類似。但因為塌方體積大、覆蓋面廣，所以后果更嚴重，損失也會更大。

1.3基底擾動現象

地鐵項目建設過程中的地基擾動指基坑底部土壤經外界的擾動而力學性能變化。有時這種變化特別大，影響工程的質量，增加了建造難度。在通常情形下，地基結構一旦發生擾動，其所承受的風險包括整個施工地基的承載力大幅降低，地基結構失穩，甚至還會在一定程度上延誤建筑的交工工期[2]。

1.4流沙風險

一般情況下，當地基挖掘至相當深（一般在地下水位以下）并采用坑內抽水方式時，出現了在坑底或坑側不斷有大量泥沙排出的現象，此類現象就叫做流沙。一旦在施工時出現了任何的流沙跡象，那么就將會造成基坑內的沙子大量流失，進而影響到整體建筑的效果和品質，與其它建筑風險有所不同的是，這種風險在出現以后若不能夠有效的處理，那么可能會掏空附近建筑物下的沙石，從而產生了難以挽回的經濟財產損失。

2.基于監測的地鐵車站基坑施工的安全技術防范措施

2.1圍護結構選擇

在基坑區域最常用的計算應用軟件中，信息系統主要以同濟啟明星和大理正深基坑的計算應用軟件為主，其計算主要受工況、內部情況、支護設置情況以及建設深度等因素影響，同時也受其所使用的地方技術規范和計算公式等各種因素制約。在實際計算中，應該選擇以當地技術規范和當地政府有關制度規定的條文為主要根據，在計算參數、圍護長度、環境保護手段等方面應當盡可能采用自己的科學經驗辦法，但同時又要根據地基特點、區域環境、地域狀況，合理變通運用。而針對所含承壓水資料較為豐富的區域，則采取了"隔"、"降"、"灌"并舉的基坑工程承壓水危害綜合治理技術體系，對地鐵周邊建筑沉降"嚴防死守"。該技術體系中的"隔"是指利用地面等建筑圍護結構，在必要時適當增加標高，使其產生封閉式或懸掛型的隔水帷幕，可大幅度減少抽水量;"降"是指按降水最小化原則優化降水方案，盡量少抽水;"灌"則是把已抽出的地下水，重新返灌入原有的土層和巖石土壤等地層構造中，以便于降低地層的下沉[3]。

2.2合理基坑開挖

對于施工的順序方法要做到與設計工況一致，執行"開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖"的制度。在此流程中，基坑施工時，必須把坑外水平，混凝土體鉆孔彎曲檢測裝置全部安裝完成，并進行收集原始數據。挖土時，當挖掘進深超過五米，直至底板完成，按每個檢測項目一天監測一次，其他時間則按2天1次監測。當在檢測施工中發生危險情況時，按每日監測一次或上午、下午各監測一次，并按時報送檢測結果，同時指派專業技術人員二十四小時守護，直到危險情況結束。

2.3實時監測分析

對基坑安全問題而言，在施工過程中的良好監控措施也是基坑建設的重要理論依據。首次確立了公司的安全生產人人有責，同時更突出了以企業項目經理為公司安全生產主要負責人的完整的公司保安管理制度，各崗人員也都真正清楚了公司在管理上需要做到什么，以及如何做到的基本規定;然后是全面建立了公司內部安全管理制度，并進一步落實了安全生產主要責任人，同時通過對各大項目的施工現場，全面開展了安全生產質量保證體系貫標工作，并推進了施工現場的文明工地，并逐步實現了有效持之以恒控制;最后就是逐步構建起在安全生產的管理體系，使得事事有人管，處處有人抓，也就是這樣使安全生產管理工作真正地有了保障。比如為了確保較深基坑施工安全，技術部門在現場調整基坑的施工方法時，需經過相關專家委員會的技術方法審核，并嚴格遵照審核后的技術方法實施。

2.4選擇合理的施工單位，科學設計施工方案與規劃

從客觀的角度出發，想要能夠使城市地鐵交通車站深基坑的風險防范管理工作能夠取得理想中成效，就必須從根源上開始著手加以改造和規范，同時還要對社會各方面的影響因素加以具有綜合性的考慮。在隨著時代發展的過程中，現代化公司的管理體系和標準逐步進行了健全和優化，地鐵建設公司也逐步步入了正規化的運營軌道。所以地鐵公司在選定施工單位時，首先，必須要對施工單位的實際運營狀況及其所擁有的專業技術人員和設施等進行全面的了解，并且對公司的施工單位資格加以證明，而最關鍵的是，公司為可以確保工程建設過程的品質，還必須對施工單位公司施工人員的綜合素質與實力進行全面有針對性的考核，以便于對施工單位的工程技術應用標準進行判斷，然后，對施工單位公司所提出的工程實施方案和規劃，還一定要進行全面有針對性的分析與調研，同時在建筑工程設計方案中還一定要滿足對地鐵車站深基坑周邊地理條件的全面掌握，以便于對深基坑的地理位置進行評估。

3.地鐵車站深基坑風險防控的具體措施

3.1正確選擇施工單位，科學設計施工方案

地鐵車站其基坑的風險預防工作要從根源上著手，既要考慮客觀性原因，又要考慮客觀條件。隨著中國現代公司管理制度的形成與健全，地鐵建設施工公司開始逐步進入規模化運營軌道。在選擇施工單位的時候，必須對施工單位管理情況和施工過程進行全面的了解，查詢施工單位的資質認證和施工水平的基本檢驗。施工單位在地鐵車站基坑施工之前就要對參與施工的工作人員進行思想的培養工作，讓施工人員從思想認識上搞清楚地鐵施工方式與其他建筑施工方法之間的區別，以降低由于思想意識上的問題而對施工所造成的危險。在規劃方法上，要針對基坑的自然條件進行合理的認識，要明確基坑存在的地方，以及所要避免的問題，包含了在地理水文方面、地形結構方面、土壤結構方面等等問題。但總的設計方案，在實際執行過程中也要進行嚴格監管，工程監理人員要深入一線，仔細檢查監理施工的各個環節。

3.2實施信息化監測，確保數據參數的準確性

地鐵車站基坑的建設過程中一般施工時間都較長，這主要是由于基坑的基本特性所決定的。在觀測過程中，要運用動態觀測技術，而動態觀測則要求在觀測技術與建設過程的不同階段中，對基坑的基本狀況有全面的掌握。基坑的周圍環境條件在遭受施工影響后就會出現相應的變化，而這種改變也很容易帶來一定的隱患。如物質被嚴重氧化，以及空氣中的化學顆粒等，均會造成對基坑的總體影響。所以一旦確認了數據參量的正確性，就有利于從根本上了解到基坑的基本狀況，讓施工人員更加了解在施工過程中，所需要規避的風險，也有利于施工人員從主觀視角上對客觀環境有更加全面的把握。

4.結語

綜上所述，在城市地鐵站及基坑工程建設的安全控制流程中，必須嚴格按照現場的實際工程地質要求選用施工安全技術標準，從而施工時始終保持著安全控制態勢。而基坑安全施工技能是建造地鐵站的必備技能，所以施工隊伍還一定要從意識上確立安全建設的理念，以保證地鐵車站的基坑施工都可以安全完成。

參考文獻：

[1]樊政鑫.地鐵車站基坑施工安全技術分析與對策[J].中華建設，2020（27）：183-184.

[2]孫凱敏，楊維.長沙地鐵換乘車站施工安全風險與對策[J].工程技術研究，2020，5（15）：83-84.

[3]羅海泉.深基坑支護施工技術在地鐵車站工程中的應用分析[J].智能城市，2020，6（10）：229-230.