


摘要:為解決低矮凈空,通道狹窄的老舊小區停車問題,提供一種新型式機械式立體停車庫。其上層采用俯仰式結構,下層采用主動避讓式下車板,利用臥式車輛車頭形狀,實現車輛上下疊加,提高空間利用率。
關鍵詞:低矮凈空?狹窄通道?立體車庫?上層俯仰?下層避讓
隨著我國近年乘用車輛總量的高速增長,停車難成為各地一個普遍的問題,特別是在一些城市的核心成熟地帶,車流量大,建筑老舊密集,缺乏建室外公共停車場空間,建筑自帶車庫部分,也因早年規劃原因,大部分凈空低矮(低于3.4米),通道狹窄(低于5.5米),也無法通過安裝現有的升降橫移、簡易升降(包含俯仰式簡易升降)等機械式停車設備有效增加停車位。
現狀:傳統的的兩層機械式停車庫,按停放小型車-長寬高:4.8×1.8×1.55米計算,標準型兩層升降橫移車位凈空要求一般不小于3.6米;俯仰式簡易升降或俯仰式升降橫移,下層車位要實現開車入庫,倒車出庫,通道寬度實際不得小于6米,且其下層車位人行通道高度、下層車位存取車過程安全保障等多項不符合《GB 17907-2010機械式停車設備 通用安全要求》。以上情況決定了上述設備是無法適用于這一部分場地的。
本文結合現實場地空間條件,在對現有的立體車庫型式分析總結的基礎上,創新性的設計了一種俯仰式避讓型立體停車設備。
設備可以根據現場實際定制,適應不同的凈空高度(最低可達2860mm)及縱深(最低可達5500mm)、寬度(最窄2500mm,可單獨車位安裝)、通道要求寬4.7米以上即可。
1.俯仰式避讓型立體停車設備的工作原理
1.1上層
如圖(2),升降車板分前后兩段,通過鉸鏈及銷軸連接,固定在框架結構內,沿框架導軌上下升降運行,并在導軌的作用下,實現上板降到地面平置于地面,升起后逐漸上揚,,使上層車輛車頭部分貼近建筑天花板或其他設施。使停放下層車輛車身部分的空間空出。利用上下層車輛車頭及上層車輛底盤空余空間,在場地高度尺寸小于車輛高度之和的情況下,實現上下兩層車輛的停放。由此,通過上層車位的俯仰、上板前端的彎折,及下層車位的如圖停放,減小了停放車輛對空間高度的要求。在停放兩輛1.5米高臥車時,再凈空高度2.9米的空間內即可實現。
1.2下層
如圖(2),下層車板通過前行旋轉及橫向避讓動作,使下層載車板在通道上接送車輛,避免了下層車位需要人員進入上層車位下,駕駛車輛,開車入庫倒車出庫的情況。并通過相應的傳感器保護,使下層車輛停放及輸送到位前自動檢測車輛前端及車頂高度,避免了車輛與上層上板的碰撞危險。(如由人員駛入側無法控制)。
根據實際測試及參考數據,一輛長4.8米的車輛,在俯仰式上層設備下要實現下層車輛的自走式存取,其通道寬度不得小于6米。
俯仰避讓型下車位,通過機械結構,實現如下圖動作
其下層車板前端為可旋轉輪,旋轉角可控。后端為固定驅動輪。可在較窄的通道內實現前行--旋轉—橫向避讓。其前行旋出所需通道寬度較車輛自行駛入所需通道寬度明顯較小。
以停放4.8米長的車輛為例,其通道寬度只需4.7米即可。
而上層車位車輛出入的實際可使用通道寬度,如圖(2)所示,達到5.5米以上,車輛由下板旋出方向相反的通道方向倒入或開出。
以上1、2兩點上下板功能的結合,當停放長寬高4.8×1.8x1.55米的小型三廂乘用車輛時,俯仰式避讓型停車設備在凈高2.9米,通道4.7米的低矮狹窄空間內即可實現。
通過此型設備的推廣應用,可以有效增加低矮、狹窄老舊小區的車位數量。
2.俯仰式避讓型立體停車設備的主要結構
其動作順序為:
上板存取車時,下板旋出避讓于通道后,上板降至地面,存取完成后,上板上升復位,下板旋回復位。下板存取車時,下板旋出于通道,車板與通道方向一致,并與地面鎖定。車輛順通道開入車板,實現存車;或車輛前行開下車板,實現取車。下板再行旋回復位。
3.結語
針對老舊的低矮、狹窄建筑空間,無有效的機械式立體停車設備解決停車難的問題,本文提供了一種新型機械式立體停車設備,其結合俯仰式簡易升降和前行--旋轉—橫向避讓下板的結構及功能特點,具備了以下優點:
1.采用俯仰上板,實現了低凈空空間存放兩層車輛
2.采用主動避讓型下板,實現了在狹窄通道場地使用俯仰式設備上、下層車位的使用。
3.降低了下層機械車位的使用難度,實現了下層車位車輛的直上直下,無需倒車。
4.提高了使用人員的安全性:上下層車位的使用人員均不用處于載車板及車輛的下方。也提高機械式停車設備使用的舒適性。
5.通過下層車位設備自動檢測控制,確保了車輛存取的安全性。
參考文獻
[1]章婷,胡中華.俯仰式立體停車庫的多體動力學分析及優化設計.[J].起重運輸機械.2009(05)
[2]《車庫建筑設計規范》JGJ 100-2015
作者簡介:藍家海(1978,9-),男,漢族,重慶,大學,工程師,研究方向:機械專業。