探究道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防對(duì)策

黃富強(qiáng)

摘要：近年來，我國(guó)的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，道路橋梁工程建設(shè)越來越多，在道路橋梁施工的過程中，裂縫問題時(shí)有發(fā)生。在修筑道路與橋梁的過程中，有很多影響修筑品質(zhì)的不利因素，比如說混凝土裂縫就是其中最嚴(yán)重的影響因素，若是在修筑過程中不能采取有效的解決措施，對(duì)于人們的出行安全就會(huì)造成威脅，與此同時(shí)，大大縮短道路橋梁的使用年限。文章首先分析了市政路橋工程施工的特點(diǎn)，其次探討了道路橋梁施工裂縫成因，最后就裂縫的防治技術(shù)進(jìn)行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：路橋工程;裂縫控制;施工技術(shù)

引言

市政橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到我國(guó)城市化和現(xiàn)代化的發(fā)展水平。因此，中國(guó)政府和市民高度重視市政道路和橋梁建設(shè)的進(jìn)程。然而，在施工過程中，往往會(huì)受到客觀或主觀因素的影響，并且產(chǎn)生一定的質(zhì)量問題，這些問題的出現(xiàn)從而影響道路橋梁等構(gòu)筑物的安全、耐久性以及使用年限。因此，相關(guān)建設(shè)單位需要更加科學(xué)的管理和嚴(yán)格的把控施工的技術(shù)性。

1市政路橋工程施工的特點(diǎn)分析

市政道路與橋梁作為城市最大的建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施工程，對(duì)城市的發(fā)展和居民的日常生活都有著非常重要的影響。在其建設(shè)和施工過程中，最重要的問題是對(duì)施工材料和施工技術(shù)質(zhì)量的嚴(yán)格管理和監(jiān)控，提高施工管理水平和施工用料質(zhì)量的監(jiān)控，能有效解決目前市政道路和橋梁建設(shè)存在的一些挑戰(zhàn)，從而更加有利于提升城市建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

2道路橋梁施工裂縫成因分析

2.1荷載引發(fā)的裂縫

在拆除模板的過程中，受到的外部作用力過大也會(huì)導(dǎo)致橋梁鋼筋混凝土構(gòu)筑物出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。此外，混凝土澆筑的時(shí)間不長(zhǎng)或未合理的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，整個(gè)混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)尚未穩(wěn)定，缺乏有效的牢固性，混凝土的強(qiáng)度尚未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，不足以承受過大的外部作用力，出現(xiàn)形變的可能性比較大。

2.2外部氣溫對(duì)混凝土溫度影響

外部氣溫對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生直接影響。澆筑過程中會(huì)隨著外部溫度變化受到較大影響，如溫度突然降低會(huì)直接加大大體積混凝土內(nèi)部與外界環(huán)境的溫度差，若未采取控制溫度變化的措施易出現(xiàn)較嚴(yán)重的溫度裂縫。

2.3收縮引發(fā)的裂縫

在遭受到環(huán)境以及濕度的影響時(shí)，在混凝土凝結(jié)初期階段或者是硬化進(jìn)程中，都會(huì)產(chǎn)生體積變小的狀況，如果伸縮比相對(duì)較大，還會(huì)引發(fā)混凝土出現(xiàn)開裂。在實(shí)際施工進(jìn)程中，裂縫的大小在一定程度上會(huì)受到混凝土中配筋密度的限制，混凝土配筋密度較大，裂縫將會(huì)較少，混凝土配筋密度較小，裂縫將會(huì)較多。

3裂縫的防治技術(shù)

3.1對(duì)混凝土材料進(jìn)行有效把控

在橋梁和道路使用過程中產(chǎn)生裂縫的原因是混凝土產(chǎn)生了塑性收縮的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是因?yàn)榛炷恋牟牧匣蚺浔瘸霈F(xiàn)了問題，所以所我們?cè)谶M(jìn)行混凝土裂縫防治工作時(shí)，一定要加強(qiáng)對(duì)材料的控制力度。一般情況下，混凝土主要是由水泥、砂、石和水構(gòu)成，加入適量的摻合料和外加劑進(jìn)行混合攪拌的過程中會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，釋放出大量的熱能，產(chǎn)生水化熱反應(yīng)。若是水灰比小、水化熱反應(yīng)愈大，那么產(chǎn)生裂縫的幾率越大。所以我們?cè)谶x擇材料時(shí)應(yīng)注意將水灰比考慮在內(nèi)，盡量選擇品質(zhì)好水泥，并合理計(jì)算水與水泥用量的重量比值，降低在化學(xué)反應(yīng)中釋放的熱量，減低溫度差，減少裂縫產(chǎn)生的概率。

3.2控制大體積混凝土溫差的措施

（1）對(duì)入模混凝土的溫度實(shí)施控制。水泥進(jìn)入攪拌罐體的溫度控制在60℃以內(nèi)，利用冰水、冷水?dāng)嚢瑁止橇线x擇冷水預(yù)先淋濕、強(qiáng)力通風(fēng)降溫等手段控制溫度。針對(duì)不同季節(jié)選擇相應(yīng)手段，在夏季炎熱氣候環(huán)境中要配備大功率的冷水機(jī)械設(shè)備迅速對(duì)混凝土中表面大的粗骨料進(jìn)行降溫，對(duì)混凝土攪拌料出機(jī)溫度調(diào)節(jié)在26.0℃以內(nèi)，有效控制入模溫度。（2）加大現(xiàn)場(chǎng)澆筑溫差控制。市政路橋工程混凝土構(gòu)件如承臺(tái)、橋墩墩身等構(gòu)件體積比較大，綁扎的鋼筋縱橫交錯(cuò)非常密集，在嚴(yán)格按照澆筑順序、方向?qū)嵤┻^程中還要充分考慮到構(gòu)件抗裂構(gòu)造特點(diǎn)，對(duì)構(gòu)件的熱工指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，認(rèn)真分析溫控技術(shù)難點(diǎn)，錨固部位受到高度集中應(yīng)力影響出現(xiàn)裂縫可能性較大，需要合理設(shè)置內(nèi)部冷水管走向（如圖1所示），快速降低內(nèi)部發(fā)熱量大的集中點(diǎn)，通過內(nèi)部循環(huán)輸送的冰水來控制內(nèi)外溫差不大于25℃。（3）錯(cuò)峰時(shí)間段實(shí)施澆筑作業(yè)。氣溫變化對(duì)于大體積混凝土施工來說是非常重要的影響因素，尤其是在炎熱的夏季條件下，在入模溫度大于30℃和模板、鋼筋及環(huán)境溫度大于40℃時(shí)澆筑控制溫差難度非常大，需要調(diào)整大體積澆筑施工時(shí)間，選擇錯(cuò)開白天高溫時(shí)間段，從傍晚開始實(shí)施澆筑大型構(gòu)件。（4）對(duì)測(cè)溫控制采用信息化監(jiān)測(cè)手段，隨著冷水管的通入內(nèi)部，利用當(dāng)前信息化條件在大體積構(gòu)件內(nèi)部均衡設(shè)置無線溫度監(jiān)測(cè)裝置，設(shè)定正常溫度范圍值，并與外部監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信號(hào)聯(lián)通，密切觀察澆筑混凝土內(nèi)部構(gòu)件溫度的變化。在測(cè)溫部位中一旦發(fā)現(xiàn)內(nèi)外溫度差值超過25℃時(shí)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，馬上采取降低溫度或保溫手段。密集、實(shí)時(shí)、信息化的監(jiān)測(cè)手段能及時(shí)發(fā)現(xiàn)溫度出現(xiàn)的異常變化，減少裂縫產(chǎn)生的機(jī)率。

3.3加強(qiáng)對(duì)鋼筋、模板的質(zhì)量檢查力度

鋼筋綁扎的間距以及鋼筋接頭質(zhì)量會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力的波動(dòng)以及混凝土裂縫造成直接影響。鋼筋保護(hù)層的墊塊位置以及間距設(shè)置必須具備合理性，確保鋼筋在下降過程中不會(huì)出現(xiàn)復(fù)位現(xiàn)象。鋼筋的箍筋的設(shè)置應(yīng)該結(jié)合負(fù)筋的直徑進(jìn)行確定。應(yīng)關(guān)注模板連接處的密封性，確保混凝土澆筑過程中不會(huì)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。在模板拆除的過程中，應(yīng)該合理掌控模板拆除的時(shí)間，在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后進(jìn)行模板拆除作業(yè)，避免因提前拆除導(dǎo)致混凝土損壞。拆除模板時(shí)，應(yīng)由專業(yè)施工人員進(jìn)行作業(yè)，避免混凝土出現(xiàn)裂縫。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，混凝土裂縫問題一直是令相關(guān)施工及建設(shè)單位頭疼的問題，相關(guān)技術(shù)工作者需要采用科學(xué)合理的修筑技術(shù)，做好工程的管理和監(jiān)控工作，從而避免不必要的裂縫產(chǎn)生，保證道路橋梁等混凝土構(gòu)筑物的使用性能和年限。

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