淺談現(xiàn)代城市軌道交通信號的控制方式

摘要：軌道交通信號系統(tǒng)是城市列車運(yùn)行的核心所在，其可以有效保證列車安全性，做好城市軌道交通信號控制工作，可以將各類安全隱患扼殺于搖籃之中，有效保證城市交通軌道品質(zhì)量的運(yùn)行。本文，主要針對現(xiàn)代城市軌道交通信號的控制方式進(jìn)行了分析和論述，希望可以更好滿足城市的交通出行需求。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;信號;控制方式

引言

交通信號系統(tǒng)可以保證城市軌道有序運(yùn)行，對列車進(jìn)行科學(xué)合理的指揮，其對于城市交通的現(xiàn)代化發(fā)展和進(jìn)步有著重要推進(jìn)作用。為了更好的發(fā)揮城市軌道交通信號的作用，使得其控制方式更加科學(xué)合理，文章嘗試以ATC作為切入點(diǎn)，進(jìn)行探究和分析。

1.城市軌道列車控制的ATC系統(tǒng)

1.1固定閉塞方式的ATC系統(tǒng)

固定閉塞方式ATC系統(tǒng)的核心在于固定閉塞，在軌道交通信號系統(tǒng)運(yùn)行過程中，信息被封閉在一個(gè)區(qū)間段內(nèi)，然后實(shí)現(xiàn)對該區(qū)間段各項(xiàng)交通信息的傳輸。在應(yīng)用該系統(tǒng)時(shí)，負(fù)責(zé)區(qū)間段列車的工作人員需要保證區(qū)間段的列車特性、長度等處于可控范圍內(nèi)。在信號傳輸過程中，區(qū)間段的信號最容易受到最小行車間隔的影響，所以為了保證信號順利傳輸，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)傳輸要求，工作人員需要對行車間隔進(jìn)行科學(xué)合理的控制。該系統(tǒng)的應(yīng)用游戲表現(xiàn)為在閉塞的區(qū)間段內(nèi)，信息傳輸碼是單一的，其處于相對比較穩(wěn)定的狀態(tài)，針對各種突發(fā)性情況，可以及時(shí)做出反應(yīng)，并采取針對性的措施予以處理，這樣可以更好的保證列車安全。當(dāng)然，在具體運(yùn)行過程中，該系統(tǒng)也存在有諸多缺陷與不足，其主要表現(xiàn)為只能在固定區(qū)間段內(nèi)傳輸信息、發(fā)布指令，軌道交通信號系統(tǒng)的控制范圍有限，同時(shí)其對于列車控制的精準(zhǔn)度比較低，不能單獨(dú)作為一個(gè)部分使用，多是以輔助的形式配合其他技術(shù)聯(lián)合使用。

1.2準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的ATC系統(tǒng)

準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的ATC系統(tǒng)是在閉塞式基礎(chǔ)上改良誕生的，其優(yōu)勢更加突出，該系統(tǒng)所采用的是數(shù)字音頻無絕緣的軌道電路，能夠承載的信息量大，可以實(shí)現(xiàn)高精準(zhǔn)度的列車控制，列車指揮效果得到了有效優(yōu)化。因?yàn)榭沙休d的信息量增加，傳輸?shù)乃俣却a上限增加，目標(biāo)列車距離信息得以更加快速方便的獲取，其使得列車運(yùn)行距離的安全隱患得到了有效消除。同時(shí)，該系統(tǒng)借助電纜環(huán)線、查詢應(yīng)答器等，為列車的運(yùn)行創(chuàng)設(shè)了更加優(yōu)秀的外部條件。

1.3 基于移動(dòng)閉塞方式的ATC系統(tǒng)

該系統(tǒng)的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的軌道電路傳輸轉(zhuǎn)變成了波導(dǎo)管傳輸，在軌道的表現(xiàn)就可以順利完成信息傳遞工作。相較于上文中提到的兩種ATC系統(tǒng)來說，其優(yōu)勢在于可以借助擴(kuò)頻電臺(tái)完成數(shù)據(jù)的雙向傳輸，軌道交通的信號系統(tǒng)反饋功能得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)該傳輸方式不需要借助軌道電路，因此受外界的干擾影響小，可以在較短的時(shí)間內(nèi)將信號傳送到地面設(shè)備上。通過所獲取的信號，工作人員可以更好的對列車進(jìn)行管控，保證列車運(yùn)行速度得到科學(xué)合理的控制，減少各類安全事故發(fā)生頻率，保證軌道交通順暢高效運(yùn)行。

2 城市軌道交通色燈信號控制系統(tǒng)

2.1作業(yè)模式

城市交通軌道信號系統(tǒng)中，應(yīng)用頻率最高的是色燈信號控制系統(tǒng)，其作業(yè)模式原理比較簡單，為了使得作業(yè)模式分析更加具有針對性，文章嘗試對人們熟悉的色燈信號控制系統(tǒng)進(jìn)行探究。一般來說，色燈系統(tǒng)進(jìn)入到作業(yè)模式，需要一定的等待時(shí)間，如果所有色燈顯示為全紅，那么就表明可以實(shí)施數(shù)據(jù)連接，發(fā)布相應(yīng)的指令，讓色燈系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)際應(yīng)用的過程中，由于環(huán)境、電路以及其他多種因素的影響和干擾，色燈信號控制系統(tǒng)可能會(huì)發(fā)生故障，導(dǎo)致信號傳輸延遲或者是其他方面的問題。在對作業(yè)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以使用手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式，常規(guī)情況下作業(yè)模式以自動(dòng)為主，但是如果出現(xiàn)突發(fā)性狀況，當(dāng)色燈信號系統(tǒng)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為了保證交通運(yùn)行的穩(wěn)定性，就需要啟動(dòng)手動(dòng)模式。針對模式進(jìn)行鎖定，其主要目的就是為了保證列車行車的安全性，色燈信號控制系統(tǒng)極為復(fù)雜，在不同色燈變換時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)交替閃爍的故障，這種故障一旦發(fā)生就會(huì)對列車司機(jī)造成干擾，不利于軌道交通的安全性與穩(wěn)定性，因此在具體的作業(yè)過程中針對相關(guān)問題，必須要加強(qiáng)防范，以便將各類問題扼殺于搖籃之中，保證系統(tǒng)處于正常穩(wěn)定的狀態(tài)。

2.2系統(tǒng)備份

系統(tǒng)備份是中心控制系統(tǒng)的基本要求，這樣一旦系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)故障或者是問題，也可以通過調(diào)閱系統(tǒng)備份資料的方式，及時(shí)查找原因所在，然后結(jié)合故障原因，對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。在系統(tǒng)具體運(yùn)行時(shí)，備份一方面可以優(yōu)化列車行車路線的管理，實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通的優(yōu)化控制。另一方面控制器可能經(jīng)常性的需要進(jìn)入獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，因此將會(huì)對中心控制系統(tǒng)的操作產(chǎn)生影響和干擾，在此環(huán)節(jié)中心控制系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)斷電干擾，正常運(yùn)轉(zhuǎn)受影響。系統(tǒng)備份作為處理單元存在，當(dāng)色燈信號控制系統(tǒng)處于異常狀態(tài)，難以穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，也可以及時(shí)的對相關(guān)環(huán)節(jié)問題進(jìn)行核查和分析，保證問題能夠及時(shí)高效的解決，維護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.3連線服務(wù)

連線服務(wù)是色燈信號控制系統(tǒng)的基本手段，在連線方式的支持下，可以保證控制中心與整個(gè)路段的色燈控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的互動(dòng)和交流，這樣如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者是運(yùn)行不穩(wěn)定時(shí)，可以及時(shí)將相關(guān)信息反饋給上級部門，然后對系統(tǒng)所面臨的問題進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，使得軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)際工作中，要保證連線服務(wù)的有效性，對于工作人員來說，其應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督和管理，定期對色燈信號控制器予以維護(hù)，查看其是否存在故障，將問題與風(fēng)險(xiǎn)扼殺于搖籃之中，保證系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。

結(jié)束語

總之，針對現(xiàn)代城市軌道交通信號的控制方式進(jìn)行研究和分析，可以有效的解決城市軌道交通領(lǐng)域存在的問題與不足，本文雖然對相關(guān)問題進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析和論述，但實(shí)際上研究還存在有不夠深入的問題，在未來要想更好的對城市軌道交通信號進(jìn)行控制，還需要積極發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的支持作用，結(jié)合實(shí)際情況深入調(diào)研分析，以完善城市軌道交通的信號控制系統(tǒng)，滿足復(fù)雜多變的交通軌道需求。

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作者簡介：潘加益 男 重慶潼南 漢 1992.07.13 本科 軌道交通（通號）助理工程師 城市軌道交通信號系統(tǒng)。