關于鄭州局集團公司冬季雨雪冰凍天氣下普速鐵路行車組織的思考

徐安君

摘要：鐵路是我國交通系統的重要組成部分，國家重要基礎設施、國民經濟大動脈。他承載著我國大部分中、長遠大宗貨物和旅客的運輸任務。隨著人民生活水平的不斷提高，對基礎物資品質的需求和精神需求水準都在不斷提高，因此旅客外出、貨物運輸已經不是簡簡單單局限于“有位可坐、有車可發” 的最基本要求，而逐步向“快速、溫馨、舒適、貼心”看齊。然而，這一切的高質量需求，都必須建立在列車正常、快速、暢通運行的基礎上。然而“月有圓缺、天有不測風雨”，風、雨、霧、雪特別是冬季雨雪冰凍等惡劣天氣時常影響鐵路運輸的安全、高速和暢通，如何能夠實現惡劣天氣下，即保證既有線鐵路運輸安全，又能相對快捷的運送旅客、貨物安全到達目的地，需要我們所有行車人員共同努力，采用特殊方式、相對的非常規方法才能得以保證。

關鍵詞：安全、惡劣天氣、既有線、相對快捷、非常規方法

1、鄭州局集團公司所處的位置及短板、既有線基礎設備情況

1.1 鄭州局集團公司所處的位置

鄭州局集團公司主要位于中原地區河南境內，西北有部分山西省管轄;國鐵集團路網內北與北京局、太原局，東與上海局、濟南局，南與武漢局，西與西安局分界接壤;京廣線、京九線、焦柳線三條南北大動脈橫貫鄭州局集團公司，隴海線、寧西線、新菏線、新月線、侯月線和瓦日線組成的四條東西大通道貫穿鄭州局集團公司，其他地方鐵路線路也星羅棋布般的分布在集團公司主干線之間;集團公司管內既有百年老線、也有剛剛開通的新線、還有正在修建的在建線路。

1.2 鄭州局集團公司所處路網位置的短板

鄭州局集團公司管轄范圍內，雖然既有線、高鐵線線路眾多，錯綜復雜，但是由于管轄范圍較小線路分布也存在短板，即既有線僅僅只有京廣線、京九線、焦柳線分別與隴海線、新月線、侯月線在局管內有交匯，形成了局管內唯一一個單獨的“環形回路”，由于“回形環路”數量太少，這就意味著車流調整的難度很大，一旦出現非正常情況特別是惡劣天氣造成車流積壓堵塞，需要調整車流以緩解積壓堵塞情況的力度不夠大、效果不夠明顯，很多時間出現“心有余而力不足”的尷尬地步。

1.3 鄭州局集團公司管轄范圍既有線基礎設備

鄭州局集團公司管轄范圍既有線基礎設備與其他部分集團公司相比來說還是比較落后的。調度指揮系統方面：全集團公司內除了隴海東線圃田站（不含）-虞城縣站（含）、京九線、中南全線和部分與高鐵相關聯的線采用的是CTC系統，其他線路采用的TDCS系統。

2、惡劣天氣對鄭州局集團公司運輸的影響

鄭州局集團公司地處中原、四季分明，四季特點也十分明顯：春秋兩季大霧、霧霾天氣幾乎貫穿兩季，夏季高溫、短時強對流天氣經常發生，冬季大風、雨雪、冰凍天氣時常發生，都嚴重的影響著集團公司正常的運輸秩序。

2.1 春秋兩季大霧、霧霾天氣對鐵路運輸的影響

鄭州局集團公司管轄范圍內、主要河流有黃河、洛河、衛河、淮河等主要河流，其他支線河流也星羅棋布的分布在集團公司全境，春秋兩季早晚溫差相對較大，這就容易形成大霧天氣，再加上西北黃沙、建筑施工、礦山開礦等的揚塵霧霾天氣也就形成了。大霧天氣如果比較嚴重，能見度小于200米時，鐵路行車就得啟動“惡劣天氣下非正常行車辦法”，一旦該辦法啟動后，大多數列車為了列車自身安全和防止意外發生，都會降速運行。

2.2 夏季高溫、強對流天氣對鐵路運輸的影響

鄭州局集團公司所處的地理位置決定了，夏季高溫天氣時常出現，特別是每年的七、八月份，高達40攝氏度的天氣幾乎占據“大半個江山”，高溫天氣下嚴重影響鐵路行車室外作業人員的效率，影響著室外作業人員的安全，同時高溫天氣下行車設備特別是電氣設備的穩定性也大幅度降低，故障率有所升高。也對正常行車造車一定影響。

2.3 冬季大雪凍雨天氣對鐵路運輸的影響

“東邊日出、西邊雨”時夏季降雨的特點，然而進入冬季狂風大作、雨雪紛飛，大雪凍雨天氣常有發生。北方地區大面積降雪冰凍天氣的發生概率遠遠高于南方地區，降雪的特點如降雪量大、持續時間長、降雪面積廣、降雪比較急等也遠比南方地區明顯。因此，北方地區的鐵路局集團公司在進入冬季后，大雪凍雨等不良天氣對鐵路正常運輸生產組織影響特別突出，對運輸安全也十分不利。

3、針對冬季雨雪冰凍天氣下普速鐵路行車組織和其他事項的個人思考

為了有效應對該惡劣天氣，遇見大的雨雪天氣，短時間內天氣沒有轉好的預報時，結合普速運輸組織的實際情況，特對行車組織建議如下：

一是固定進路。冬季雨雪冰凍天氣下特別是夜間室外溫度低、照明效果不好，作業人員視覺不良，當室外道岔出現清掃難度較大、道岔轉換不到位的跡象出現較多時。行車調度員可立即向值班領導匯報，并請示采用特殊行車組織作業辦法。

二是調度提前通知準備，做好時間預留。非特殊情況，中間車站不再使用交分渡線道岔和其他無關道岔（因超限、軍事運輸對線路、鄰線是否能停留列車、能否靠高站臺等有特殊要求的除外）。

三是部分貨物列車扣停后不再繼續運行。針對中間車站，清掃人員、力量弱，對于已經停于車站側線或正線（開通側線接發客運列車進路的辦理客運業務的車站）的貨物列車，在天氣轉好前原則上“不再繼續運行”;上、下行其他列車，也不再按列車等級調整會讓，全部排隊、依次順序通過車站。

四是協調車站做好司機的生活保障服務。由于部分列車在車站停留不再繼續運行，對于長時間在站停留超勞的司機（冬季雨雪冰凍天氣下換班司機數量相對比較多且集中、而且接班人員短時間內也很難到達），因此協調車站做好列車停留司機的生活保障十分必要，同時協調機務段做好解釋工作。

4、結束語

惡劣天氣對民航、公路、鐵路、水運以及海運等所有運輸行業的正常運輸組織都有或多或少的影響，特別是冬季雨雪冰凍天氣條件下，民航停飛、高速封閉、航道結冰常有發生，且一旦反生幾乎無一例外的“停擺”，然而鐵路卻還能艱難的支撐著。上述的組織辦法僅僅是我個人的一些思考，其中不乏一些思考不足和缺點，還望各位指正和包含。

參考文獻：

[1]王強.鐵路中間站行車安全防范措施的研究與探討[J].太原鐵道科技，2019（3）：40-43.