淺析“一帶一路”背景下我國跨境電商物流發展面臨的困境與對策

摘要：“一帶一路”戰略的實施有效推動了我國和沿線國家與地區之間的經濟發展，在此背景下，我國跨境電商行業也迎來了難得的發展機遇。跨境電商物流作核心的物質載體，在跨境電商的發展過程中起著極其重要的作用，但目前我國跨境電商物流的發展相對于跨境電商而言，表現出了明顯的滯后性，很多問題和不足被暴露出來。為此，本文分析了“一帶一路”背景下我國跨境電商物流發展目前面臨的問題以及存在的不足，并有針對性地提出了相關對策，以期為改善我國跨境電商物流發展提供一定的借鑒和參考。

關鍵詞：一帶一路;跨境電商;物流;困境;對策

一、“一帶一路”背景下我國跨境電商物流發展現狀

跨境電商是建立在虛擬網絡上的一種交易模式，它是指在不同的國家或不同的地區間通過網絡或者網絡信息平臺來實現交易的一種方式。2013年，習近平總書記提出了“一帶一路”即“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的遠瞻構想。2015年，國務院正式發布“一帶一路”具體愿景與行動，跨境電商行業迎來了新的發展機遇[1]。

目前中國的跨境電商市場主要分布于美、英、德、法等發達國家，“一帶一路”區域內國家地區涉及比較少。“一帶一路”區域內有些國家和地區，由于國內制造業相對薄弱，國內電商發展并不發達，而中國制造的產品物美價廉，在這些地區上具有較大的市場潛力。國外對中國制造的大量需求促進了中國跨境電商的迅速發展，然而跨境物流的發展滯后于電商貿易的發展。據海關統計，2020年我國跨境電商進出口1.69萬億元，同比增長31.1%。作為跨境電商物流市場的核心參與者，跨境電商物流也取得了快速的發展。目前，來自中國市場的包裹已超出全部包裹的五分之二，全行業全年支撐跨境電子商務交易額超過3500億元。根據浙江口岸的抽樣，通過國際快遞、郵政小包等國際行郵方式，直接投送到買家手中的物品約占65%，經過報關納入海關跨境電商出口9610項下統計，只占10%，其他通過國際大宗貨物運輸的方式運到海外倉，再由當地物流企業配送的物品占25%[2]。這些直觀反映了當前跨境物流市場的分布：郵政包裹依然是量最大的出境渠道，亞馬遜FBA的頭程集貨與運輸刺激了專線服務;俄速通、順豐等專線小包嶄露頭角。

總體來看，目前我國跨境電商業務主要以B2B出口為主，跨境電商物流模式更傾向于傳統的“集裝箱”式運輸川。隨著訂單碎片化以及中后段供應鏈的建立，B2C市場的交易額增加，對跨境電商物流逐漸轉變為‘小批量、多批次、快速高效”的運輸形式，因此對跨境電商物流服務提出了更高的要求。而現階段“一帶一路”區域內的跨境電商物流很難滿足日益變化的貿易需求。

二、跨境電商物流發展面臨的困境

（一）跨境電商物流的政策落實力度有待加強

2019年11月，中共中央、國務院發布《關于推進貿易高質量發展的指導意見》，要求構建高效跨境物流體系，推進跨境基礎設施建設與互聯互通，共同推動運輸便利化安排和大通關協作等，國家對跨境物流的重視程度可見一斑，但是從實際情況來看，各大跨境電商物流企業對政府政策的落實情況并不理想。部分企業在發展的過程中，由于資金、規模等因素的限制，只能滿足企業當前的發展需求，沒有真正落實政府發布的相關政策。

（二）跨境電商物流企業的核心競爭力有待提升

物流行業是規模經濟顯著的行業，其復雜的運營網絡，為小型跨境物流服務商提供了生存空間。但是，跨境商品供應鏈的復雜度和分銷渠道深度也遠大于國內，包裹無法全程跟蹤、成本高、配送時間長等都是跨境電商企業經常碰到的難題。國內大部分跨境物流企業規模小、功能單一、綜合實力弱，賣家一旦選錯物流服務提供商，面臨爆倉、線路擁擠、清關遲滯、倉位驟減、投遞不力、包裹延誤、破損丟失等的風險就大大增加，企業核心競爭力有待加強。

（三）跨境電商物流的國際化網絡體系建設有待加快

跨境電商包含到跨境的倉儲、配送、運輸、報關、核稅等一系列的問題，為了使運輸過程損失盡可能減少，需要建立更加合理高效的國際化物流網絡體系。目前，國內的物流市場基本已經飽和，國內的民營快遞基本上經歷了“點到點線路——區域網絡——全國網絡——多層次整合網絡——海外線路/海外倉”等過程。全球化的物流網絡還是被DHL、UPS、FedEx、TNT等幾大巨頭所把持，多數國內快遞企業還是通過代理方式參與。短期內，中國的物流國際化網絡和末端配送還無法形成體系[3]。

三、改善跨境電商物流發展的對策

（一）健全跨境電商物流的法律機制

一個良好的外在法制環境不僅僅能夠促進跨境電商以及其相關物流產業的發展，還能夠提高整體運作效率。政府相關部門要應進一步加強跨境電商企業和跨境電商物流的政策支持力度，通過資金方面的資助、申請程序的簡化、稅收政策的優惠等對跨境電商物流進行扶持，盡可能的幫助跨境電商物流企業降低物流成本，提高物流效率[4]。

（二）利用“一帶一-路”戰略有利條件，完善軟硬設施

建設跨境物流體系“一帶一路”戰略旨在連接歐亞非大陸，將歐亞經濟圈和歐洲經濟圈更緊密的聯系起來，使區域內各經濟體更好的互聯互通。為了這個共同的目標，沿線各國應協同合作共同致力于軟硬件設施的改進與完善4。在基礎設施建設方面，我國敢為人先，積極推進與“一帶一路”沿線各國修建中歐陸海快線，開通了“渝新歐”、“蘭州號”等鐵路專線;航空設施方面陸續在帶一路”重要節點城市開設了直達航線;我國還陸續推進完善了上海、寧波舟山、廣州、深圳等在內的15個港口的基礎設施建設。在信息技術方面，我國于2016年在全國推廣應用了進出口商品質量全球溯源的系統，可以追蹤貨物的生產源頭，提高了貨物進出口的安全性。此外，應將大數據、物聯網、云計算、智能分揀等先進技術更好地應用到“一帶一路”區域內跨境電商物流系統的建設中來，逐步實現跨境物流的全程信息化。通過促進跨境物流各環節之間的信息互通，加快物流反應速度，必將提高跨境物流的服務質量，從而促進跨境電商的發展。

（二）建立物流戰略聯盟

對大部分中小型跨境物流企業來說，建立物流戰略聯盟是更為實際的選擇。通過建立物流戰略聯盟，不同的企業按照可以采取資源共享、利益多贏，共享企業擁有的國內外物流倉儲中轉站，聯盟企業可以將商品送達并存儲在聯盟成員的中轉站，當買家下單后，直接由國內中轉站發到國外中轉站，然后送往目的地，反過來也是一樣[5]。

（三）加快跨境物流國際化網絡體系的建設

為適應跨境電商新業態的發展，跨境物流表現出了極強的整合性和多態性。國家要將中國出口制造業發展戰略、大型電商平臺國際化和海內外消費者的訴求作為國際化網絡建設的參考依據，加大對菜鳥國際、京東國際、順豐國際等龍頭企業的扶持力度，提高第三方跨境物流綜合服務水平，系統性的整合國際快遞網絡、出口國海外倉和保稅倉資源、貨代體系和資源等資源，提升整個跨境電商的效率。

“一帶一路”戰略的深入實施對跨境電商及我國經濟發展而言都是一次難得的機遇。目前，我國跨境物流的發展仍滯后于電商市場的需求，為此，我國應充分利用“一帶一路”戰略提出的有力條件，積極健全跨境電商物流的法律機制、建立物流戰略聯盟、加快跨境物流國際化網絡體系的建設，從而改善跨境電商物流當前的困難局面。

參考文獻

[1]汪小芬.電子商務下第三方物流信息化研究 [D].武漢大學 2005（5）：64-68

[2]李會芳.第三方物流信息化建設研究 [J].蘇州職業大學學報，2008（9）：32-36

[3]周城.物流信息化解決方案[M].成都：四川人民出版社，2002：76-81

[4]董擁軍.中小物流企業自身信息化建設初探[J].中國商貿，2010（10）：109

[5]任海軍.第三方物流企業的戰略規劃研究[J].首都經濟貿易大學，2004

作者簡介：胡曉平（1982-1—），男，漢族，浙江武義人，碩士學位，金華職業技術學院講師，研究方向：國際物流、國際貿易。