基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合模型的廣東省區(qū)域物流需求能力預(yù)測(cè)

趙文德，黃麗娟，胡子瑜

（1.廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 管理學(xué)院，廣東 廣州 511483；2.廣州大學(xué) 工商管理學(xué)院，廣東 廣州 510006）

1 引言

物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性行業(yè)，在促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物資流通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、人民生活提升等方面發(fā)揮重要作用。目前，我國(guó)物流需求規(guī)模呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的發(fā)展趨勢(shì)，2018年全社會(huì)物流需求總規(guī)模達(dá)到283.1萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)6.4%；根據(jù)數(shù)據(jù)，2013-2018年我國(guó)社會(huì)物流需求規(guī)模年平均增長(zhǎng)率達(dá)到7.06%。與此同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也是顯著的，2018年物流行業(yè)所帶來(lái)的總收入達(dá)到10.1 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.5%；2014-2018年，我國(guó)物流行業(yè)產(chǎn)出的總收入年平均增長(zhǎng)率達(dá)到8.56%。物流行業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)力量，但是物流行業(yè)的發(fā)展仍然受到物流體系不健全、設(shè)施配套不完善、物流成本較高、物流機(jī)制不成熟等瓶頸的制約，為了更有效地保障物流行業(yè)高質(zhì)量有序發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源供需平衡，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，對(duì)物流需求能力的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)成為關(guān)鍵。

2 文獻(xiàn)回顧

目前關(guān)于區(qū)域物流發(fā)展的研究主要集中在區(qū)域物流發(fā)展影響因素[1-2]、區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力[3-5]、區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)[6-9]等方面。

針對(duì)特定區(qū)域的物流需求能力預(yù)測(cè)研究相對(duì)較少，對(duì)現(xiàn)有的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，主要包括以下兩個(gè)方面：（1）關(guān)于區(qū)域物流需求能力預(yù)測(cè)的指標(biāo)體系構(gòu)建方面，李瑞，等[10]從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等維度構(gòu)建了與物流業(yè)能源需求相關(guān)的11 個(gè)因素指標(biāo)體系。李捷，等[11]根據(jù)物流需求的影響因素分析，從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、貿(mào)易、生活等維度構(gòu)建了預(yù)測(cè)指標(biāo)體系。王曉平，等[12]根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求特性，從農(nóng)產(chǎn)品供給、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、冷鏈發(fā)展、人文、物流需求規(guī)模等維度構(gòu)建了預(yù)測(cè)指標(biāo)體系。Hongmei He，等[13]在城市物流的關(guān)聯(lián)度研究中發(fā)現(xiàn)信息水平、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、物流節(jié)點(diǎn)等影響因素是關(guān)鍵。Nuzzolo A，等[14]通過(guò)對(duì)歷年羅馬城市物流政策的實(shí)施效果進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)物流政策對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)、城市配送等方面具有顯著作用。（2）關(guān)于區(qū)域物流需求能力預(yù)測(cè)的方法選取方面，韓慧健，等[15]根據(jù)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易等要素與物流之間的關(guān)聯(lián)度，提出了模糊認(rèn)知圖的預(yù)測(cè)模型。曹志強(qiáng)，等[16]構(gòu)建GA-SVR組合模型對(duì)廣西貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。魯渤，等[17]構(gòu)建引力模型對(duì)內(nèi)蒙古鄂爾多斯區(qū)域物流能力進(jìn)行了預(yù)測(cè)。Chiri H，等[18]基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、統(tǒng)計(jì)模式建模和概率拉格朗日模擬的組合，提出了溢油軌跡的中長(zhǎng)期（1-6個(gè)月）概率預(yù)測(cè)方法。Lopez，等[19]提出基于時(shí)間序列定量和定性信息的分解模型QMMP+，將其應(yīng)用于巴塞羅那供水網(wǎng)絡(luò)的需求預(yù)測(cè)中。

區(qū)域物流需求能力的影響因素繁多且相互關(guān)聯(lián)和滲透[12]，加上該預(yù)測(cè)系統(tǒng)是一個(gè)非線性的關(guān)系[10]，這些都增加了物流需求能力預(yù)測(cè)的不可控性，因此目前關(guān)于區(qū)域物流需求能力預(yù)測(cè)的文獻(xiàn)相對(duì)較少，現(xiàn)有文獻(xiàn)存在的不足主要有：（1）現(xiàn)有的物流需求能力預(yù)測(cè)文獻(xiàn)對(duì)指標(biāo)體系的構(gòu)建缺乏層次性和嚴(yán)謹(jǐn)性，特別是對(duì)于指標(biāo)之間的共線性問(wèn)題，少有文章進(jìn)行討論；（2）現(xiàn)有的物流需求能力預(yù)測(cè)文獻(xiàn)在方法的選取方面存在一定的局限性，鮮有文章對(duì)多種預(yù)測(cè)方法進(jìn)行比較研究。本文結(jié)合現(xiàn)有文獻(xiàn)的成果，采用因子分析法對(duì)預(yù)測(cè)指標(biāo)體系進(jìn)行共線性消除，根據(jù)區(qū)域物流需求的特征構(gòu)建基于多因素耦合下的需求能力預(yù)測(cè)組合模型，通過(guò)對(duì)不同預(yù)測(cè)模型的比較研究，找到更具適應(yīng)性的預(yù)測(cè)模型，以期為各級(jí)別政府制定科學(xué)的區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展政策提供建議和支撐。

3 區(qū)域物流需求能力的影響因素

區(qū)域物流的發(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也能夠反哺推動(dòng)物流的進(jìn)步[20]。區(qū)域物流的發(fā)展除了受到經(jīng)濟(jì)因素的影響外，還會(huì)受到區(qū)域消費(fèi)水平、基礎(chǔ)水平、信息水平等綜合因素的影響，因此，區(qū)域物流需求系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。其影響因素體系的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)盡量全面、客觀地反映區(qū)域物流的發(fā)展能力水平，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)綜合考慮因素?cái)?shù)據(jù)的權(quán)威性和獲取便利性[21]。本文系統(tǒng)梳理了文獻(xiàn)[22]-[29]等國(guó)內(nèi)外代表性文獻(xiàn)中涉及物流需求能力影響因素的高頻指標(biāo)，并對(duì)初始指標(biāo)體系進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析，剔除關(guān)聯(lián)度小于0.7的指標(biāo)，最終構(gòu)建了以區(qū)域物流發(fā)展能力、物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力為一級(jí)指標(biāo)，以物流發(fā)展現(xiàn)狀、消費(fèi)基礎(chǔ)等10個(gè)指標(biāo)為二級(jí)指標(biāo)，以物流需求能力、人均可支配收入等10 個(gè)指標(biāo)為三級(jí)變量的綜合指標(biāo)體系。

區(qū)域物流發(fā)展能力指標(biāo)體系包含了物流需求能力，也是衡量區(qū)域一定時(shí)間內(nèi)物流需求能力的核心指標(biāo)，具體見(jiàn)表1。

表1 區(qū)域物流發(fā)展能力指標(biāo)體系

區(qū)域物流消費(fèi)能力指標(biāo)體系包含了人均可支配收入、地區(qū)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額3個(gè)指標(biāo)，主要用來(lái)衡量區(qū)域的物流消費(fèi)能力，具體見(jiàn)表2。

表2 區(qū)域物流消費(fèi)能力指標(biāo)體系

區(qū)域物流基礎(chǔ)能力指標(biāo)體系包含了物流運(yùn)輸里程、物流營(yíng)運(yùn)車輛、物流從業(yè)人數(shù)3個(gè)指標(biāo)，主要用來(lái)衡量區(qū)域的物流基礎(chǔ)能力，具體見(jiàn)表3。

表3 區(qū)域物流基礎(chǔ)能力指標(biāo)體系

區(qū)域物流基礎(chǔ)能力指標(biāo)體系包含了物流信息傳輸與服務(wù)、物流運(yùn)輸與郵政業(yè)投資、信息基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資3 個(gè)指標(biāo)，主要用來(lái)衡量區(qū)域的物流信息能力，具體見(jiàn)表4。

表4 區(qū)域物流信息能力指標(biāo)體系

物流需求能力用來(lái)反映區(qū)域物流發(fā)展總體情況，根據(jù)指標(biāo)的可獲得性和權(quán)威性，本文所構(gòu)建的綜合指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)均能夠在《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒（2010-2019）》中獲取。由于指標(biāo)體系中各影響因素的量綱及其指標(biāo)數(shù)據(jù)在數(shù)量上均存在差異，為得到更為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)結(jié)果，需要對(duì)各影響因素的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，即將所有指標(biāo)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化到[0，1]之間，公式為由此得到各影響因素及物流需求能力觀察值，見(jiàn)表5。

表5 2010-2019年區(qū)域物流需求能力影響因素觀察值

將上述數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS進(jìn)行因子分析，得到KMO均值大于0.6，Bartlett 球度檢驗(yàn)的顯著性為0.000，表明適合因子分析；通過(guò)降維得出物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力（分別用變量F1、F2、F3表示）所提取的因子累計(jì)貢獻(xiàn)率平均超過(guò)90%，能夠比較全面的反映所有的信息。

根據(jù)式（1）和式（2）可以計(jì)算出F1、F2、F3的因子得分情況，公式如下所示：

通過(guò)曲線擬合對(duì)物流需求規(guī)模與F1、F2、F3的耦合關(guān)系進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)物流需求規(guī)模與這三個(gè)主成分呈現(xiàn)顯著的非線性正相關(guān)關(guān)系，曲線擬合的R2都通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，且都大于0.90，效果較好，曲線的走勢(shì)也更加穩(wěn)定，其曲線擬合的公式如下：

其中物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力的擬合變量分別為y1、y2、y3，對(duì)應(yīng)的擬合優(yōu)度R2分別為0.995 4、0.995 3和0.933 8。

根據(jù)上述的分析可以發(fā)現(xiàn)：（1）區(qū)域物流需求能力系統(tǒng)是一個(gè)非線性的復(fù)雜系統(tǒng)，需綜合考慮與其相關(guān)的消費(fèi)、基礎(chǔ)、信息等多種能力因素的影響；（2）區(qū)域物流需求能力與消費(fèi)、基礎(chǔ)、信息等能力因素之間呈現(xiàn)非線性的強(qiáng)正向相關(guān)關(guān)系。物流需求能力與因素體系耦合關(guān)聯(lián)度大小見(jiàn)表6，可以發(fā)現(xiàn)物流需求能力與消費(fèi)能力、基礎(chǔ)能力、信息能力之間具有極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度。

表6 物流需求能力與因素體系耦合關(guān)聯(lián)度

4 數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與結(jié)果

4.1 多項(xiàng)式回歸預(yù)測(cè)

根據(jù)多項(xiàng)式回歸曲線擬合的方程進(jìn)行物流需求能力預(yù)測(cè)，首先構(gòu)建預(yù)測(cè)的系統(tǒng)特征序列數(shù)據(jù)矩陣：

然后構(gòu)建預(yù)測(cè)的相關(guān)因素序列矩陣：

通過(guò)多項(xiàng)式回歸模型得到2010——2019年廣東省物流需求能力預(yù)測(cè)情況見(jiàn)表7，得到的預(yù)測(cè)模型為：

式中，Sn為多項(xiàng)式回歸方程的系數(shù)矩陣，Ei為相關(guān)因素序列矩陣。

將物流需求能力實(shí)際值與多項(xiàng)式回歸模型預(yù)測(cè)值進(jìn)行圖像繪制，可以看到預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的誤差相對(duì)較大，預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的偏離程度較大，具體如圖1所示。

表7 多項(xiàng)式回歸模型預(yù)測(cè)結(jié)果

圖1 多項(xiàng)式回歸模型預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)比

4.2 ARIMA模型預(yù)測(cè)

時(shí)間序列預(yù)測(cè)（ARIMA）模型是根據(jù)因素自身的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法，具有操作簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)[31]。將2010-2019 年度數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS 進(jìn)行時(shí)間序列分析，得到具體的預(yù)測(cè)值、殘差以及誤差率見(jiàn)表8。

將物流需求能力實(shí)際值與多項(xiàng)式回歸模型預(yù)測(cè)值進(jìn)行圖像繪制，可以看到預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的誤差相對(duì)降低，但仍然存在有些年份的誤差突增，預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的偏離仍然存在，具體如圖2所示。

4.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)

本文基于3 層BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建模和預(yù)測(cè)，確定BP 網(wǎng)絡(luò)的輸入為3 個(gè)，即上文計(jì)算選取的3 主成分得分，以廣東省物流需求能力作為網(wǎng)絡(luò)的輸出，根據(jù)kolmogorov定理可以知道，隱含層神經(jīng)元數(shù)量與輸入層和輸出層神經(jīng)元數(shù)量有如下的函數(shù)關(guān)系[32]：

表8 ARIMA模型預(yù)測(cè)結(jié)果

圖2 ARIMA模型預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)比

式中，n、m 分別為輸入和輸出神經(jīng)元數(shù)量，a 為常量，在1-10 之間取值。本文根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式和反復(fù)的訓(xùn)練檢驗(yàn)，最終確定當(dāng)隱含層神經(jīng)元數(shù)量為9 時(shí)，預(yù)測(cè)效果最佳。先構(gòu)建輸入層矩陣B 和輸出層矩陣P，將矩陣數(shù)據(jù)進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練可以得到訓(xùn)練結(jié)果。

用Matlab 工具進(jìn)行BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練之后，可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的均方誤差在第13次時(shí)開(kāi)始收斂達(dá)到最優(yōu)，訓(xùn)練狀態(tài)平穩(wěn)，無(wú)異常值出現(xiàn)，BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的回歸擬合優(yōu)度較高，表明此次BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練效果較好，具體如圖3、圖4所示。

圖3 均方誤差訓(xùn)練結(jié)果

圖4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)訓(xùn)練狀態(tài)

利用訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò)對(duì)各組數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，實(shí)際值、預(yù)測(cè)值、殘差及誤差率見(jiàn)表9。

將物流需求能力實(shí)際值與BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)值進(jìn)行圖像繪制，可以看到預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的誤差較小，有很好的預(yù)測(cè)精度，如圖5所示。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)方法的可行性和有效性，采用平均絕對(duì)誤差（MAE）、誤差均方根（RMSE）和平均絕對(duì)百分誤差（MAPE）三項(xiàng)誤差測(cè)算方法對(duì)兩種預(yù)測(cè)方法的預(yù)測(cè)精度進(jìn)行評(píng)價(jià)，它們的表達(dá)式為：

表9 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)結(jié)果

圖5 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)比

表10 多項(xiàng)式回歸、ARIMA模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)誤差對(duì)比

在三種預(yù)測(cè)方法中，BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的平均絕對(duì)誤差、誤差均方根以及平均絕對(duì)百分誤差值都是最小的，預(yù)測(cè)誤差大都小于0.02%，平均絕對(duì)百分誤差為0.006%，說(shuō)明所建立的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型比多項(xiàng)式回歸、ARIMA模型預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)精度高，具有更強(qiáng)的推廣能力價(jià)值。

多項(xiàng)式回歸、ARIMA模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)的絕對(duì)誤差對(duì)比情況如圖6 所示。從預(yù)測(cè)的絕對(duì)誤差大小來(lái)看，不同年份的誤差會(huì)有所區(qū)別，例如2016 年，ARIMA 模型預(yù)測(cè)的絕對(duì)誤差比其他兩個(gè)模型預(yù)測(cè)的大很多。其中BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)的絕對(duì)誤差是三個(gè)模型中最小的。從預(yù)測(cè)的絕對(duì)誤差波動(dòng)來(lái)看，多項(xiàng)式回歸、ARIMA 模型的預(yù)測(cè)波動(dòng)都較大，只有BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)的絕對(duì)誤差波動(dòng)是三個(gè)模型中最小的，表明了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的預(yù)測(cè)更接近真實(shí)值，預(yù)測(cè)精度更高。

圖6 2010-2019年不同預(yù)測(cè)方法的絕對(duì)誤差對(duì)比

4.4 結(jié)果分析

應(yīng)用已建立的BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型，對(duì)廣東省2020 年物流需求能力進(jìn)行預(yù)測(cè)，其預(yù)測(cè)結(jié)果為467 553.931萬(wàn)t；2010-2020年間，廣東省物流需求規(guī)模從205 034萬(wàn)t增長(zhǎng)到467 553.931萬(wàn)t，年均增長(zhǎng)率為8.71%，隨著未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)和農(nóng)村物流市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，區(qū)域物流需求能力也會(huì)隨之增長(zhǎng)，反過(guò)來(lái)將進(jìn)一步推動(dòng)廣東省綜合經(jīng)濟(jì)能力的增強(qiáng)。

物流業(yè)作為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性行業(yè)，明確各變量的重要性程度有利于找到區(qū)域物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，從而為區(qū)域物流政策的制定提供借鑒。將旋轉(zhuǎn)后的主成分矩陣進(jìn)行整理，剔除小于0.70的數(shù)據(jù)，得到主成分變量的重要性程度，見(jiàn)表11。

表11 主成分變量的重要性程度

在得到的三個(gè)主成分物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力（分別用F1、F2、F3表示）中，對(duì)區(qū)域物流能力發(fā)展的重要性排序?yàn)镕2＞F1＞F3。其中物流消費(fèi)能力因素中，地區(qū)生產(chǎn)總值、人均可支配收入、社會(huì)消費(fèi)品零售總額成為影響物流需求能力最重要的影響因素；在物流基礎(chǔ)能力因素中，物流從業(yè)人數(shù)、物流運(yùn)輸里程、物流營(yíng)運(yùn)車輛三者的重要程度相差不大；在物流信息能力因素中，物流運(yùn)輸與郵政業(yè)投資、信息基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資成為影響物流需求能力最重要的因素。

5 結(jié)論分析

本文以區(qū)域物流需求能力發(fā)展為研究對(duì)象，構(gòu)建了以物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力為一級(jí)指標(biāo)的綜合指標(biāo)體系，以多項(xiàng)式回歸、因子分析、ARIMA模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為研究方法對(duì)廣東省2010-2020 年物流需求能力進(jìn)行預(yù)測(cè)比較以及影響因素的重要程度研究?；谝陨?，提出如下理論和實(shí)踐啟示。

5.1 理論啟示

（1）本文構(gòu)建了基于廣東區(qū)域物流需求能力歷史數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)指標(biāo)體系。結(jié)合廣東區(qū)域物流需求能力的歷史發(fā)展情況，借鑒國(guó)內(nèi)外權(quán)威文獻(xiàn)，構(gòu)建了基于物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力的綜合指標(biāo)體系，將該體系中的影響因素進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析，剔除精度水平較低的影響因素，最后選出9 個(gè)高關(guān)聯(lián)度的影響因素，其中，物流從業(yè)人數(shù)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、物流運(yùn)輸里程與物流需求能力的關(guān)聯(lián)度最強(qiáng)，分別為0.982、0.981、0.978。

（2）本文構(gòu)建了基于多因素耦合下的區(qū)域物流需求能力預(yù)測(cè)組合模型。根據(jù)所建立的物流需求能力預(yù)測(cè)指標(biāo)體系，選取廣東區(qū)域2010-2019年度的數(shù)據(jù)集，分別運(yùn)用多項(xiàng)式回歸模型、ARIMA 模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，研究結(jié)果表明BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)精度最好，其次是多項(xiàng)式回歸模型，最后是ARIMA模型。因此，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型能夠很好地實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流能力的預(yù)測(cè)，為各級(jí)別政府制定合理有效的區(qū)域物流發(fā)展政策提供借鑒。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)出2020 年區(qū)域物流需求能力為467 553.931萬(wàn)t，年均增長(zhǎng)率達(dá)到8.71%，物流業(yè)作為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，越來(lái)越凸顯其重要性。

（3）本文進(jìn)一步豐富了區(qū)域物流需求規(guī)模能力的文獻(xiàn)。在中國(guó)知網(wǎng)官網(wǎng)，以“區(qū)域物流預(yù)測(cè)”為關(guān)鍵詞進(jìn)行文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，目前關(guān)于該主題的文獻(xiàn)只有99篇，且近幾年相對(duì)較少。本文在吸收國(guó)內(nèi)外核心文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合廣東區(qū)域物流發(fā)展的實(shí)際情況，確定了符合區(qū)域特色的綜合因素體系，構(gòu)建了具有較高匹配度和預(yù)測(cè)精度的預(yù)測(cè)模型，歷史回測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果也得到了驗(yàn)證。因此本文的研究結(jié)果，包括綜合因素指標(biāo)的篩選與確定、組合模型的測(cè)試與比較，進(jìn)一步豐富了“區(qū)域物流預(yù)測(cè)”這一主題的文獻(xiàn)。

5.2 實(shí)踐啟示

根據(jù)模型預(yù)測(cè)結(jié)果與指標(biāo)體系的重要性分析，結(jié)合廣東省區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文整理出以下建議：

（1）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)能力建設(shè)和發(fā)展，特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流基礎(chǔ)能力是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)性因素，是區(qū)域物流發(fā)展的根基。需要進(jìn)一步優(yōu)化物流固定資產(chǎn)投資建設(shè)情況，加大對(duì)物流通車線路、物流服務(wù)基站、物流運(yùn)輸車輛的投資結(jié)構(gòu)優(yōu)化，特別要重視物流新基建的規(guī)劃與建設(shè)。

（2）支持物流技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)物流發(fā)展方式變革。科技創(chuàng)新水平成為區(qū)域物流持續(xù)高速發(fā)展的關(guān)鍵因素，也越來(lái)越成為一個(gè)行業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的法寶[33]。當(dāng)前諸多的新興技術(shù)，如5G 技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、VR、AR、人工智能技術(shù)等，在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中都得到應(yīng)用，眾包物流等新興發(fā)展方式也初見(jiàn)雛形，應(yīng)大力支持物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用落地，完善新興物流發(fā)展方式。

（3）平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異，出臺(tái)符合區(qū)域發(fā)展目標(biāo)的物流政策。廣東省出臺(tái)的《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020 年）》提出物流降本增效、提質(zhì)增效的工作重點(diǎn)，完善區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)布局，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。廣東區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差異，粵西、粵北相對(duì)落后，其物流發(fā)展水平存在一定的不足，需要加強(qiáng)發(fā)達(dá)區(qū)域與欠發(fā)達(dá)區(qū)域的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間物流資源共享和流通。