鐵路運輸站段運行圖編制與管理問題研究

王超麗，王茉莉

（1.哈爾濱局集團公司哈爾濱車務段，黑龍江 哈爾濱 150000；2.吉林交通職業技術學院，吉林 長春 130000）

交通運輸業在人類社會經濟活動中占有極為重要的地位，是國民經濟的基礎產業，對于促進國民經濟的持續健康發展、區域經濟的繁榮，具有相當大的作用。鐵路運輸作為交通運輸行業的重要組成部分之一，是不可或缺的一種運輸方式，由于其具有速度快、準時性強、載重量大、安全舒適等特點而得到廣泛發展。根據國家統計局《中國統計年鑒（2020）》的數據顯示，截止2019年度，我國鐵路營業總里程13.99萬公里，鐵路客運量達366002萬人次，鐵路旅客周轉量達14706.6億人公里，鐵路貨運總量達438904萬噸，鐵路貨運周轉量達30182.0億噸公里[1]。如此龐大的客貨運需求，需要合理可靠的列車運行圖作為保障。編制適應新時代運輸市場中旅客運輸需求、貨物運輸需求的列車運行圖，是鐵路運輸行業生存和發展的前提。

1 列車運行圖概述

1.1 列車運行圖概念

鐵路列車運行圖是用以表示列車在鐵路區間運行及在車站到發或通過時刻的技術文件，是全路組織列車運行的基礎。它規定了線路上各車次列車占用資源的時間，如各車次在車站的到發（或通過）的時刻，各車次在區間的占用時長，各車次在車站的停留時間間隔以及各車次列車基本信息等。鐵路列車運行圖是列車運行時刻表的圖行展示，其規定了各次列車按特定的時刻在區間內運行，特定的時刻在車站到達、發車和通過該車站。鐵路列車運行圖是時間、空間關系的圖形展示，它表示各車次列車在各區間及各車站狀態，以二維的線條圖像表示[2]。

鐵路列車運行圖是運用二維坐標原理，橫坐標為時間，縱坐標為各車站，二維坐標中的一條斜線代表一趟列車，斜線上的數字表示該列車的車次。用其描述各車次列車運行的時空關系，表示列車在鐵路各區間運行時間及在各車站停車和通過時間的線條圖。鐵路列車運行圖即是鐵路運輸企業的生產計劃，該圖能確保線路上運營的各車次列車安全、正點，同時兼顧鐵路運輸企業經濟效益。隨著運輸市場需求日益更新，以及我國鐵路網的日趨完善，列車運行圖更新的頻率越來越快。

1.2 編制依據

編制列車運行圖的主要依據是運輸計劃、技術計劃、前期運行圖的經驗和教訓；同時還必須掌握裝車場的分布情況、存材數量及日到材能力、主要站的技術設備條件及技術作業時間標準、各區段的通過能力及站停時間標準、機車車輛的技術狀況及線路狀態等。

2 列車運行圖變更編制原因分析

列車運行圖中旅客列車是其框架，在旅客列車運行方案確定后，貨物列車在其基礎上繼續編制，結合工作內容，論文主要研究旅客普速列車運行計劃的編制方法。

2.1 旅客運輸需求變化

旅客的鐵路運輸需求受經濟以及技術的發展水平影響十分明顯，隨著我國經濟的快速發展，伴隨鐵路運輸尤其是高鐵迅猛發展，鐵路運輸行業適應的出行距離進一步延長，生產性的公務出行以及消費性的探親訪友等平均出行時間和次數均在持續增長。在一年中不份季度的旅客運輸需求量差別明顯，如春節、“5.1”、“10.1”等節假日以及大學開學、放假等時期，均表現出明顯的旅客運輸需求量激增；而平峰時期旅客運輸需求量減少。為滿足人們的出行需求，同時考慮鐵路運輸企業的運營成本以及社會資源分配問題，鐵路運輸企業必然要結合旅客運輸需求進行列車運行圖調整，增加或減少列車開行時間。

2.2 鐵路運輸網絡變化

據國鐵集團發展和改革部副主任丁亮介紹，黨的十八大以來，中國具有世界上最發達的高鐵網。截至2020年7月底，我國鐵路營運里程（包括普速、動車、高鐵等）總計14.14萬公里，我過鐵路營運里程的規模居世界第二位。高鐵里程總計達3.6萬公里，居世界首位。

為實現新時代交通強國發展目標，鐵路行業先行，《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》明確了11個方面工作任務，其中第一條即建設現代化鐵路路網。規劃到2035年，鐵路路網將實現以下目標：內外互聯互通、區際多路暢通、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，鐵路行業內相關網絡設施更加智能化，鐵路具有充足有效的供給能力。

規劃到2035年，全國鐵路路網（包括普速、動車、高鐵等）總計達到約20萬公里，20萬人口以上城市全部能夠實現鐵路運輸方式。到2035年，高鐵路網建設達到約7萬公里，50萬人口以上城市以及省會城市全部能夠實現高鐵通行，相鄰大中型城市建成3小時的高鐵圈。

在普速鐵路網建設方面，進一步強化中西部地區的對外通道，提升普速鐵路煤運等貨運能力，連通普速列車鐵路線網，結合各地區發展需要建設普速鐵路線路，改造升級既有線，加強建設專用鐵路線，尤其是多式聯運“前后一公里”的鐵路線路。鐵路運輸網絡變化，將導致整個鐵路網的列車運行線布局發生改變，這些改變必然需要在編制運行圖時加以考慮。

2.3 運輸行業競爭激烈

隨著技術的進步，公路運輸、航空運輸、水路運輸等其他運輸行業蓬勃發展，尤其是公路運輸、航空運輸結合自身優勢，與鐵路運輸行業的競爭日益激烈。公路運輸由于其機動靈活，能夠實現“門到門”的運輸優勢，根據國家統計局《中國統計年鑒（2020）》數據顯示，截止到2019年底，公路運輸的客運量達1301173萬人，客運周轉量達8857.1億人公里；航空運輸由于其運輸速度快，截止到2019年底，其國內客運量達58568萬人，國內客運周轉量達85202156萬人公里。這給鐵路行業越來越大的競爭壓力，鐵路運輸行業想要在激烈的運輸行業中保持獨占鰲頭的優勢，必須充分發揮鐵路的技術優勢，在現有的鐵路運輸網基礎上，編制更加合理高效的列車運行圖。

3 列車運行圖編制管理優化建議

目前我國列車運行圖的編制管理系統由三級管理，分別是中國鐵路總公司、各個鐵路局集團公司以及各站（段），各機構特定部門負責自己部門的技術管理業務。目前鐵路總公司按季度召集各個鐵路局集團公司的運輸、客運、機務、車輛等涉及列車運行圖編制的相關工作人員，匯聚到某地，共同聯合調整編制基本列車運行圖[3]。編制完成的列車運行圖，首先由客運處編制客車方案。客運處以文件的形式，將本次聯合調整的客車運用方案進行發布，接收該文件的為運輸處、調度所、運輸站段及其他涉及到的相關部門。調度所根據運行方案修改基本列車運行圖數據，如列車運行途中出現如突發事件、列車晚點等原因發生列車沖突問題，由調度人員進行調整。

當編制完成該季度的列車運行圖后，車、機務、工、電、輛等各個部門均需要在該列車運行圖的前提下，協同制定各部門相應的交替計劃，以保證運輸任務的順利有序進行。然而，列車運行圖編制管理方面仍有部分方便以待優化。

目前列車運行圖系統的智能化程度有較大提升，但在一些方面仍有待提高，如在實施過程中，鐵路股道、道岔等基礎參數均需個鐵路局集團公司編圖的員工進行人工數據維護，但隨著新建鐵路線路、新設備的不斷增加，工作人員需要維護的數據越來越多，容易出現錯誤，為此，提升基礎數據的智能化水平，是保證列車運行圖系統正確穩定運行的有效途徑之一。

列車運行圖系統相對獨立，與調度指揮系統、客票系統、車站股道系統等其他系統的融合性較差，當將新的列車運行圖應用到上述系統時，需要人工處理相關內容，在此過程中，將可能出現數據處理錯誤，影響運輸系統的準確性。為此，提升列車運行圖系統的智能化水平是保證準確性及安全性的有效方法之一。

4 結束語

隨著鐵路運輸行業現代化進程的發展，特別是中國鐵路總公司的成立以來，中國鐵路總公司、各個鐵路局集團公司均主要根據旅客運輸需求，持續研究改進適應運輸市場需求的列車運行圖。通過研究列車運行圖更新編制的原因，指出提高列車運行圖系統智能化水平，對于提升鐵路運輸行業競爭力具有可操作性。