鐵路運(yùn)輸站段運(yùn)行圖編制與管理問題研究

王超麗，王茉莉

（1.哈爾濱局集團(tuán)公司哈爾濱車務(wù)段，黑龍江 哈爾濱 150000；2.吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130000）

交通運(yùn)輸業(yè)在人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮，具有相當(dāng)大的作用。鐵路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分之一，是不可或缺的一種運(yùn)輸方式，由于其具有速度快、準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)、載重量大、安全舒適等特點(diǎn)而得到廣泛發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2020）》的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年度，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程13.99萬公里，鐵路客運(yùn)量達(dá)366002萬人次，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)14706.6億人公里，鐵路貨運(yùn)總量達(dá)438904萬噸，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)30182.0億噸公里[1]。如此龐大的客貨運(yùn)需求，需要合理可靠的列車運(yùn)行圖作為保障。編制適應(yīng)新時(shí)代運(yùn)輸市場(chǎng)中旅客運(yùn)輸需求、貨物運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行圖，是鐵路運(yùn)輸行業(yè)生存和發(fā)展的前提。

1 列車運(yùn)行圖概述

1.1 列車運(yùn)行圖概念

鐵路列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。它規(guī)定了線路上各車次列車占用資源的時(shí)間，如各車次在車站的到發(fā)（或通過）的時(shí)刻，各車次在區(qū)間的占用時(shí)長(zhǎng)，各車次在車站的停留時(shí)間間隔以及各車次列車基本信息等。鐵路列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖行展示，其規(guī)定了各次列車按特定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，特定的時(shí)刻在車站到達(dá)、發(fā)車和通過該車站。鐵路列車運(yùn)行圖是時(shí)間、空間關(guān)系的圖形展示，它表示各車次列車在各區(qū)間及各車站狀態(tài)，以二維的線條圖像表示[2]。

鐵路列車運(yùn)行圖是運(yùn)用二維坐標(biāo)原理，橫坐標(biāo)為時(shí)間，縱坐標(biāo)為各車站，二維坐標(biāo)中的一條斜線代表一趟列車，斜線上的數(shù)字表示該列車的車次。用其描述各車次列車運(yùn)行的時(shí)空關(guān)系，表示列車在鐵路各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及在各車站停車和通過時(shí)間的線條圖。鐵路列車運(yùn)行圖即是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，該圖能確保線路上運(yùn)營(yíng)的各車次列車安全、正點(diǎn)，同時(shí)兼顧鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)需求日益更新，以及我國(guó)鐵路網(wǎng)的日趨完善，列車運(yùn)行圖更新的頻率越來越快。

1.2 編制依據(jù)

編制列車運(yùn)行圖的主要依據(jù)是運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、前期運(yùn)行圖的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)；同時(shí)還必須掌握裝車場(chǎng)的分布情況、存材數(shù)量及日到材能力、主要站的技術(shù)設(shè)備條件及技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、各區(qū)段的通過能力及站停時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車車輛的技術(shù)狀況及線路狀態(tài)等。

2 列車運(yùn)行圖變更編制原因分析

列車運(yùn)行圖中旅客列車是其框架，在旅客列車運(yùn)行方案確定后，貨物列車在其基礎(chǔ)上繼續(xù)編制，結(jié)合工作內(nèi)容，論文主要研究旅客普速列車運(yùn)行計(jì)劃的編制方法。

2.1 旅客運(yùn)輸需求變化

旅客的鐵路運(yùn)輸需求受經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)的發(fā)展水平影響十分明顯，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，伴隨鐵路運(yùn)輸尤其是高鐵迅猛發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)適應(yīng)的出行距離進(jìn)一步延長(zhǎng)，生產(chǎn)性的公務(wù)出行以及消費(fèi)性的探親訪友等平均出行時(shí)間和次數(shù)均在持續(xù)增長(zhǎng)。在一年中不份季度的旅客運(yùn)輸需求量差別明顯，如春節(jié)、“5.1”、“10.1”等節(jié)假日以及大學(xué)開學(xué)、放假等時(shí)期，均表現(xiàn)出明顯的旅客運(yùn)輸需求量激增；而平峰時(shí)期旅客運(yùn)輸需求量減少。為滿足人們的出行需求，同時(shí)考慮鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本以及社會(huì)資源分配問題，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要結(jié)合旅客運(yùn)輸需求進(jìn)行列車運(yùn)行圖調(diào)整，增加或減少列車開行時(shí)間。

2.2 鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)變化

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)展和改革部副主任丁亮介紹，黨的十八大以來，中國(guó)具有世界上最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。截至2020年7月底，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程（包括普速、動(dòng)車、高鐵等）總計(jì)14.14萬公里，我過鐵路營(yíng)運(yùn)里程的規(guī)模居世界第二位。高鐵里程總計(jì)達(dá)3.6萬公里，居世界首位。

為實(shí)現(xiàn)新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展目標(biāo)，鐵路行業(yè)先行，《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》明確了11個(gè)方面工作任務(wù)，其中第一條即建設(shè)現(xiàn)代化鐵路路網(wǎng)。規(guī)劃到2035年，鐵路路網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，鐵路行業(yè)內(nèi)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施更加智能化，鐵路具有充足有效的供給能力。

規(guī)劃到2035年，全國(guó)鐵路路網(wǎng)（包括普速、動(dòng)車、高鐵等）總計(jì)達(dá)到約20萬公里，20萬人口以上城市全部能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運(yùn)輸方式。到2035年，高鐵路網(wǎng)建設(shè)達(dá)到約7萬公里，50萬人口以上城市以及省會(huì)城市全部能夠?qū)崿F(xiàn)高鐵通行，相鄰大中型城市建成3小時(shí)的高鐵圈。

在普速鐵路網(wǎng)建設(shè)方面，進(jìn)一步強(qiáng)化中西部地區(qū)的對(duì)外通道，提升普速鐵路煤運(yùn)等貨運(yùn)能力，連通普速列車鐵路線網(wǎng)，結(jié)合各地區(qū)發(fā)展需要建設(shè)普速鐵路線路，改造升級(jí)既有線，加強(qiáng)建設(shè)專用鐵路線，尤其是多式聯(lián)運(yùn)“前后一公里”的鐵路線路。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)變化，將導(dǎo)致整個(gè)鐵路網(wǎng)的列車運(yùn)行線布局發(fā)生改變，這些改變必然需要在編制運(yùn)行圖時(shí)加以考慮。

2.3 運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈

隨著技術(shù)的進(jìn)步，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸行業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，與鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。公路運(yùn)輸由于其機(jī)動(dòng)靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2020）》數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年底，公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量達(dá)1301173萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)8857.1億人公里；航空運(yùn)輸由于其運(yùn)輸速度快，截止到2019年底，其國(guó)內(nèi)客運(yùn)量達(dá)58568萬人，國(guó)內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)85202156萬人公里。這給鐵路行業(yè)越來越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，鐵路運(yùn)輸行業(yè)想要在激烈的運(yùn)輸行業(yè)中保持獨(dú)占鰲頭的優(yōu)勢(shì)，必須充分發(fā)揮鐵路的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)基礎(chǔ)上，編制更加合理高效的列車運(yùn)行圖。

3 列車運(yùn)行圖編制管理優(yōu)化建議

目前我國(guó)列車運(yùn)行圖的編制管理系統(tǒng)由三級(jí)管理，分別是中國(guó)鐵路總公司、各個(gè)鐵路局集團(tuán)公司以及各站（段），各機(jī)構(gòu)特定部門負(fù)責(zé)自己部門的技術(shù)管理業(yè)務(wù)。目前鐵路總公司按季度召集各個(gè)鐵路局集團(tuán)公司的運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛等涉及列車運(yùn)行圖編制的相關(guān)工作人員，匯聚到某地，共同聯(lián)合調(diào)整編制基本列車運(yùn)行圖[3]。編制完成的列車運(yùn)行圖，首先由客運(yùn)處編制客車方案。客運(yùn)處以文件的形式，將本次聯(lián)合調(diào)整的客車運(yùn)用方案進(jìn)行發(fā)布，接收該文件的為運(yùn)輸處、調(diào)度所、運(yùn)輸站段及其他涉及到的相關(guān)部門。調(diào)度所根據(jù)運(yùn)行方案修改基本列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)，如列車運(yùn)行途中出現(xiàn)如突發(fā)事件、列車晚點(diǎn)等原因發(fā)生列車沖突問題，由調(diào)度人員進(jìn)行調(diào)整。

當(dāng)編制完成該季度的列車運(yùn)行圖后，車、機(jī)務(wù)、工、電、輛等各個(gè)部門均需要在該列車運(yùn)行圖的前提下，協(xié)同制定各部門相應(yīng)的交替計(jì)劃，以保證運(yùn)輸任務(wù)的順利有序進(jìn)行。然而，列車運(yùn)行圖編制管理方面仍有部分方便以待優(yōu)化。

目前列車運(yùn)行圖系統(tǒng)的智能化程度有較大提升，但在一些方面仍有待提高，如在實(shí)施過程中，鐵路股道、道岔等基礎(chǔ)參數(shù)均需個(gè)鐵路局集團(tuán)公司編圖的員工進(jìn)行人工數(shù)據(jù)維護(hù)，但隨著新建鐵路線路、新設(shè)備的不斷增加，工作人員需要維護(hù)的數(shù)據(jù)越來越多，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，為此，提升基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的智能化水平，是保證列車運(yùn)行圖系統(tǒng)正確穩(wěn)定運(yùn)行的有效途徑之一。

列車運(yùn)行圖系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，與調(diào)度指揮系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、車站股道系統(tǒng)等其他系統(tǒng)的融合性較差，當(dāng)將新的列車運(yùn)行圖應(yīng)用到上述系統(tǒng)時(shí)，需要人工處理相關(guān)內(nèi)容，在此過程中，將可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)處理錯(cuò)誤，影響運(yùn)輸系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。為此，提升列車運(yùn)行圖系統(tǒng)的智能化水平是保證準(zhǔn)確性及安全性的有效方法之一。

4 結(jié)束語

隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展，特別是中國(guó)鐵路總公司的成立以來，中國(guó)鐵路總公司、各個(gè)鐵路局集團(tuán)公司均主要根據(jù)旅客運(yùn)輸需求，持續(xù)研究改進(jìn)適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的列車運(yùn)行圖。通過研究列車運(yùn)行圖更新編制的原因，指出提高列車運(yùn)行圖系統(tǒng)智能化水平，對(duì)于提升鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有可操作性。