民用航空器維修質(zhì)量與安全管理探究

雷寶 屈博訓(xùn)

[摘? ? 要]經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展步伐的加快刺激了民用航空事業(yè)的現(xiàn)代化，民用航空器維修的質(zhì)量和安全管理越來越引起了人們的重視。隨著民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)的提高，航空企業(yè)在針對航空器的維修工作中，必須要嚴(yán)格遵循這些標(biāo)準(zhǔn)，注意維修技術(shù)的創(chuàng)新，以利用新型的技術(shù)來保障維修質(zhì)量和安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使民用航空器能夠保持穩(wěn)定、安全的運(yùn)行狀態(tài)。基于此，文章從民用航空器維修質(zhì)量和安全管理的意義出發(fā)，探析了相應(yīng)的管理策略，有利于指導(dǎo)民用航空器的維修工作。

[關(guān)鍵詞]民用航空器;維修質(zhì)量;安全管理

[中圖分類號]V267 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號]2095–6487（2021）11–0–03

Research on Civil Aircraft Maintenance Quality and Safety Management

Lei Bao，Qu Bo-xun

[Abstract]The acceleration of economic and social development has stimulated the modernization of civil aviation. The quality and safety management of civil aircraft maintenance have attracted more and more attention. With the improvement of civil aircraft maintenance standards， aviation companies must strictly follow these standards in aircraft maintenance work， pay attention to the innovation of maintenance technology， and use new technologies to ensure the realization of maintenance quality and safety goals， so that civil aircraft Able to maintain a stable and safe operating state. Based on this， the article starts from the meaning of civil aircraft maintenance quality and safety management， and analyzes the corresponding management strategy， which is helpful to guide the maintenance work of civil aircraft.

[Keywords]civil aircraft; maintenance quality; safety management

民用航空器作為民航系統(tǒng)中的關(guān)鍵構(gòu)成要素，承擔(dān)著重要的飛行任務(wù)。多年來，我國的民航事業(yè)保持著迅猛發(fā)展的趨勢，國家針對民航飛行、維修和管理等都陸續(xù)出臺了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以確保民航的規(guī)范化發(fā)展。民用航空器的維修工作是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，在維修工作開展時(shí)的質(zhì)量和安全管理尤為重要，但現(xiàn)階段的民用航空器維修質(zhì)量和安全管理中尚存在很多的不足，維修工作并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求，未來的工作推進(jìn)中，應(yīng)加大在民用航空器維修質(zhì)量和安全管理方面的投入。

1 民用航空器維修質(zhì)量和安全管理的重要性

1.1 有利于保證民航的飛行安全

隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，我國的航空運(yùn)輸體系越來越完善，在該體系內(nèi)包含了越來越多的部分，但因?yàn)楹娇者\(yùn)輸體系的特殊性，使人們最為關(guān)注安全方面的問題。民用航空器的飛行過程中，因?yàn)樯钍軄碜愿鞣矫嬉蛩氐母蓴_，導(dǎo)致其飛行時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，航空器設(shè)計(jì)人員往往會通過增強(qiáng)航空器的適航性保持其飛行的最佳狀態(tài)。因此，民用航空器的維修質(zhì)量和安全管理，有助于全面提高民航的飛行安全，參與維修工作的全部人員可在保障航空器適航性的基礎(chǔ)上，對航空器的各項(xiàng)維修工作開展層層的質(zhì)量和安全把關(guān)，確保維修的質(zhì)量和安全，減少航行中的各種安全事故。

1.2 有效降低民航的運(yùn)行成本

民用航空器的維修質(zhì)量和安全管理還有利于降低民航的運(yùn)行成本，因?yàn)榫兔裼煤娇掌鞯倪\(yùn)行成本構(gòu)成來看，維修成本的占比較高，據(jù)調(diào)查，民用航空器的維修成本大約為全部運(yùn)營費(fèi)用的25 %。而通過對民用航空器的維修質(zhì)量和安全管理，可有效減少維修不足所導(dǎo)致的質(zhì)量和安全問題，確保維修工作的有效性，降低民用航空器的故障概率，使維修成本、運(yùn)行成本等大大降低，給民航客運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益提升創(chuàng)造更大的可能性。在傳統(tǒng)的民航事業(yè)發(fā)展中，因?yàn)榫S修水平偏低，再加上對維修工作的重視度不夠，導(dǎo)致民航飛行中航空器故障概率較高，維修工作的不及時(shí)導(dǎo)致民航的維修費(fèi)用偏高。隨著民航對維修工作的越發(fā)重視，再加上維修方面質(zhì)量、安全理念等的提升，都使民航的運(yùn)行成本得到了一定的控制。

1.3 有效確保航班的正點(diǎn)率

與一般的客運(yùn)方式相比，民航客運(yùn)的效率更高，在起止點(diǎn)相同的情況下，當(dāng)民航可正常起飛時(shí)，其運(yùn)輸時(shí)間是最短的，但因?yàn)楹娇诊w行對飛行條件的要求非常高，就需要在選擇民航出行時(shí)，對航班正點(diǎn)率的關(guān)注相對較高。如果做好了民用航空器維修質(zhì)量和安全管理方面的全部工作，就可以避免民用航空器因?yàn)樽陨韱栴}所導(dǎo)致的無法準(zhǔn)點(diǎn)起飛的情況，可在航空事業(yè)中樹立良好的企業(yè)形象。

2 民用航空器維修質(zhì)量和安全管理的特點(diǎn)

2.1 復(fù)雜程度相對較高

民用航空器中集成了多種技術(shù)，不論是機(jī)體材料的選擇還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都采用了比較先進(jìn)的技術(shù)。這就使民用航空器的技術(shù)水平較高，在開展維修質(zhì)量和安全管理的過程中，往往有著極高的復(fù)雜性，參與維修質(zhì)量和安全管理的人員，需對民用航空器的飛行、結(jié)構(gòu)、通信原理等都有清晰了解，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上利用自身所掌握的專業(yè)知識，解決民用航空器的各種故障。因此，民用航空器維修的技術(shù)難度系數(shù)高、復(fù)雜性強(qiáng)、工作量大，使維修質(zhì)量和安全管理時(shí)需克服很多的難題。

2.2 維修基地位置相對較遠(yuǎn)

民用航空器的維修質(zhì)量和安全管理中，因?yàn)轱w行器的故障地點(diǎn)具有極大的不確定性，一些故障發(fā)生以后，維修地點(diǎn)相對較遠(yuǎn)，維修人員不論在開展維修質(zhì)量控制還是安全管理時(shí)，都存在著一定的距離影響，使實(shí)際的維修時(shí)間相對偏長，維修效率不高且管理水平低下。比如，某民用航空器的維修地點(diǎn)在停機(jī)坪2 000 m以外，維修人員在故障出現(xiàn)后，至少要30 min的時(shí)間才能夠完成飛機(jī)的移動，隨后再開展相應(yīng)的維修工作，維修工作中的耗時(shí)較長。

3 民用航空器維修現(xiàn)狀

3.1 維修人員技能不足，培訓(xùn)體系不健全

民用航空器維修工作具有極高的復(fù)雜性和專業(yè)性，為提升維修水平，參與維修工作的人員要有極高的專業(yè)素質(zhì)，以解決民用航空器的各種故障。就當(dāng)下很多民用航空器的維修工作現(xiàn)狀來看，很多的工作失誤都是因?yàn)榫S修人員技術(shù)水平偏低、責(zé)任意識不強(qiáng)所導(dǎo)致。新飛機(jī)的大量引入和使用，很大程度上緩解了我國民航領(lǐng)域供需不足的局面，但也同步提升了航空領(lǐng)域的技術(shù)水平，飛機(jī)的集成性特點(diǎn)使系統(tǒng)之間表現(xiàn)出了更為明顯的交互性，也就對維修人員的技能水平提出了新的要求。

部分航空企業(yè)中的維修人員并未同步跟隨飛機(jī)機(jī)型、技術(shù)等的變化而進(jìn)行自身的專業(yè)素質(zhì)提升，維修團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)水平低下。為符合行業(yè)內(nèi)的維修工作要求，航空企業(yè)內(nèi)部需對維修人員開展定期的培訓(xùn)，以通過培訓(xùn)來提高這些維修人員的專業(yè)素質(zhì)，但顯然部分航空企業(yè)并未在長期的工作中形成完善的培訓(xùn)體系。因?yàn)榫S修人員沒有定期參與培訓(xùn)，自身的知識體系、專業(yè)能力始終保持在一個(gè)相對低下的水平，無法適應(yīng)新的維修標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 民航企業(yè)對維修工作投入不足

民用航空器行業(yè)本身具有高投入和高風(fēng)險(xiǎn)性，在民航企業(yè)內(nèi)部，航空器的維修支出相對較大，為確保維修工作的高效開展，民航企業(yè)也需增加在維修方面的工作投入，給予實(shí)際的維修工作以資金、技術(shù)和人才等投入。但市場上的民航企業(yè)之間存在著激烈的競爭，部分民航企業(yè)為獲得短期的經(jīng)濟(jì)利益，往往更為關(guān)注其效益實(shí)現(xiàn)方面的內(nèi)容，并未加大在維修工作中軟硬件設(shè)施投入、資源投入，如維修部門的維修工具落后、硬件設(shè)施不足。當(dāng)在維修工作中采用了不合適的梯架后，也就增大了維修人員的工作風(fēng)險(xiǎn);專用工具的數(shù)量不足、先進(jìn)性不夠，增大了故障排查難度。

3.3 航材儲備不足

民用航空器的部分維修工作開展時(shí)，需借助于一定的航材來完成，因此，航空企業(yè)中的航材儲備也尤為關(guān)鍵。只有有了足夠的航材儲備，才能夠使維修工作高效完成。但部分航空企業(yè)內(nèi)因?yàn)閷S修工作的重視度不夠，并未進(jìn)行對應(yīng)的航材儲備，使在一些維修任務(wù)出現(xiàn)后，常常因?yàn)楹讲亩倘睙o法在最短的時(shí)間內(nèi)完成維修任務(wù)。

航空器的維修任務(wù)實(shí)施時(shí)，維修人員需首先對航空器的各個(gè)構(gòu)成部分加以全面檢查，在發(fā)現(xiàn)需要進(jìn)行零部件更換時(shí)，可直接利用所儲備的航材來進(jìn)行更換。不同型號的航空器，所儲備的零部件也存在著一定的區(qū)別，為使維修工作可高效開展，航空企業(yè)所儲備的航材也要結(jié)合航空器的具體情況來進(jìn)行。但顯然，很多航空企業(yè)在當(dāng)下的發(fā)展條件下并未做好航材的儲備，維修是需從其他基地來進(jìn)行航材的調(diào)用，延長了維修時(shí)間。

4 民用航空器維修質(zhì)量和安全管理

4.1 加強(qiáng)維修人員的質(zhì)量和安全管理意識

為確保民用航空器的維修質(zhì)量和安全管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，在航空企業(yè)中應(yīng)增強(qiáng)維修人員的質(zhì)量和安全意識，將維修人員的培訓(xùn)作為常規(guī)性的工作來抓，構(gòu)建完善的培訓(xùn)體系，在該培訓(xùn)體系內(nèi)明確規(guī)定培訓(xùn)內(nèi)容、周期等基本內(nèi)容，使相關(guān)維修人員可在這些培訓(xùn)活動的組織中，逐步積累更多的關(guān)于維修方面的知識和技能，在培訓(xùn)工作中積累更多的關(guān)于質(zhì)量、安全管理方面的知識，使在維修工作中，每個(gè)崗位上的維修人員均能夠切實(shí)履行其職責(zé)，積極參與到維修質(zhì)量、安全管理工作中，嚴(yán)格落實(shí)維修質(zhì)量、安全管理責(zé)任。航空公司在條件允許的情況下，可定期組織知識講座，反復(fù)強(qiáng)調(diào)機(jī)務(wù)方面出現(xiàn)問題時(shí)要快速反映，使這些崗位人員均可以意識到維修質(zhì)量、安全管理的重要性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)民用航空器中的故障問題，并制定最佳的故障處理對策。

4.2 提高資金投入與維修資料支持

民航公司中的航空器維修質(zhì)量和安全管理工作，同樣需給予一定的資金投入和維修資料支持，使全部的維修工作開展有相應(yīng)的資金、資源支持。多年以來，我國的航空事業(yè)取得了長遠(yuǎn)的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國的航空事業(yè)發(fā)展還存在著很多的不足，尤其是民用航空器多為進(jìn)口，這些國家民用航空器的核心技術(shù)、構(gòu)造等方面有著嚴(yán)格的流程，且執(zhí)行的是保密機(jī)制，一旦在航空器使用中出現(xiàn)了核心部件的故障，只能夠?qū)⑦@些部件送到國外來修理，同步增大了飛機(jī)的維修成本。

為改變維修質(zhì)量和安全管理中所存在的不足，各民航企業(yè)都要不斷加大在維修方面的資金投入，使維修質(zhì)量和安全管理中有足夠的資金來支持技術(shù)發(fā)展。當(dāng)然，維修部門也要加強(qiáng)對各種維修資料的獲取與研究，以使維修工作更具針對性。

4.3 嚴(yán)格制定的維修規(guī)范和紀(jì)律

民航企業(yè)也需針對維修工作制定嚴(yán)格的維修規(guī)范和紀(jì)律，使各崗位人員均能在維修工作中嚴(yán)格在這些規(guī)范、紀(jì)律的約束下開展維修工作，提升維修工作的整體水平。維修規(guī)范和紀(jì)律中要明確規(guī)定維修人員需執(zhí)行的維修標(biāo)準(zhǔn)，維修部門可以此作為基礎(chǔ)，不斷約束維修人員的基本行為，避免由于人員因素所導(dǎo)致的維修質(zhì)量和安全問題。

4.4 設(shè)立航空場務(wù)保障裝備訓(xùn)練仿真系統(tǒng)

航空器系統(tǒng)的構(gòu)成復(fù)雜，包含了用戶層、會話層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層和顯示層。在開展維修質(zhì)量和安全管理時(shí)，為提升總體的工作水平，航空公司內(nèi)部要加大現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用，以用現(xiàn)代化技術(shù)來輔助實(shí)際的維修工作，比如，在航空企業(yè)中可進(jìn)行航空場務(wù)保障裝備訓(xùn)練仿真系統(tǒng)，該仿真系統(tǒng)可在民用航空器的維修工作中，用仿真模塊來進(jìn)行相應(yīng)的模擬工作，一系列模擬工作的進(jìn)行可使相關(guān)人員快速識別出航空器中的潛在故障和異常情況，并結(jié)合仿真結(jié)果來制訂最為可行的維修計(jì)劃。仿真系統(tǒng)投入使用以后，維修工作的信息化水平明顯提高，各個(gè)部門之間可共享民用航空器的各種數(shù)據(jù)和信息，進(jìn)而指導(dǎo)實(shí)際的航空維修工作，使維修質(zhì)量和安全管理工作更為高效與便捷。

4.5 關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)

民用航空器的維修工作具有極高的技術(shù)性，在開展維修工作時(shí)，為提高整體的工作質(zhì)量，各航空公司同樣要加強(qiáng)關(guān)鍵性的技術(shù)設(shè)計(jì)工作。比如，要針對民用航空器是維修工作任務(wù)，進(jìn)行科學(xué)的流程設(shè)計(jì)，制定最佳的維修流程，使后續(xù)出現(xiàn)了維修任務(wù)時(shí)，各維修人員可嚴(yán)格執(zhí)行這些維修流程，保持維修工作的有序?qū)嵤Ｔ诰S修流程設(shè)計(jì)方面，關(guān)鍵是要從方法、資源和順序的角度來開展，針對維修故障應(yīng)確定最佳的維修方法，并根據(jù)維修任務(wù)量，配備足夠的資源，確定維修的先后順序。

5 結(jié)束語

民用航空器的維修工作難度系數(shù)較高，安全和質(zhì)量管理是維修工作開展時(shí)不可忽視的方面，為提升維修工作的整體水平，各個(gè)民航企業(yè)都要在當(dāng)下的發(fā)展條件下積極進(jìn)行維修質(zhì)量和安全管理理念、技術(shù)和方法等的更新，解決航空器運(yùn)行和使用中的各種問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 周志恒.民用航空器故障因素分析及維修質(zhì)量和效率的改進(jìn)方法[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2019（6）：58.