生死劫機案

蘇伐

1971年11月24日，感恩節的前一天，許多美國人都在和家人團聚或度假。從美國波特蘭飛往西雅圖的NW305航班上，一個戴墨鏡的男人拎著一只黑皮箱上了飛機。這個男人其貌不揚，他坐在飛機尾部，行為舉止非常禮貌紳士。

沒有人特別注意他，直到一名空姐為他送水，男人順勢給了這名空姐一張紙條。起初，這名空姐以為是搭訕的紙條，畢竟以往也曾收到過類似的東西，便隨手放進了口袋。但這個男人卻示意她最好看看，還拍了拍腳邊的黑皮箱，說這里可是有炸彈的。

這名空姐立刻向乘務長匯報，兩人打開了紙條，上面寫著：我有炸彈，我要劫機。當時的民航沒有今天這么嚴密的安檢制度，炸彈真的有可能被帶上飛機。乘務長按要求坐到男人身旁，男人打開黑皮箱，里面看起來確實有一顆炸彈。由于只憑肉眼無法確認炸彈的真假，乘務長不敢輕舉妄動。

這個男人提出要20萬美元現金，以及4個降落傘（2個主降落傘和2個備用降落傘），并要求西雅圖機場做好加油準備。乘務長立即前往駕駛室告訴機長有人劫機，再由機長通知地面。

收到消息后，美國聯邦調查局（簡稱FBI）立刻開始部署，但在降落傘上做手腳的策略遭到了否決，劫機犯要求4個降落傘，那么他很可能會帶著人質一起跳傘。為了保證機上乘客的安全，他們只能先接受劫機犯的條件準備好20萬登記過號碼的現金，再找機會進行抓捕。

波特蘭到西雅圖不算遠，飛機航行不到1小時。FBI在接到通知后，準備時間并不充裕，所以這架飛機的機長不得不謊稱飛機有小故障，需要在機場上空盤旋一段時間。當時，飛機上只有三十多名乘客，但除了劫機犯和機組成員，沒人知道正在發生劫機事件，乘客的情緒基本穩定。

到了17∶39，飛機在西雅圖落地。為了防止警方狙擊，劫機犯要求飛機落地后關閉全部遮光板。他允許并釋放了飛機上的乘客和部分機組人員。在飛機加油期間，FBI探員登機向劫機犯提供現金和降落傘。飛機加滿油后，于19∶46再次升空，劫機犯要求飛往墨西哥城，并且飛行高度保持在一千英尺（約三千米），速度不超過150節（約278千米/小時）。這個高度遠低于正常的民航飛行高度，但卻非常適合低空跳傘。

再次起飛后，機上機組人員被要求全部進入駕駛室，只留劫機犯一人在機艙內。不久后他打開后艙門，放下尾部舷梯，背上降落傘，帶著裝炸彈的黑皮箱和現金，跳入茫茫黑夜之中。

當晚，FBI和警方查詢了該航班的購票信息，發現這位劫機犯是在波特蘭機場柜臺使用現金購買的機票，購票時用的名字是丹·庫珀。后來由于媒體誤報，丹·庫珀被寫作DB·庫珀。

雖然警方在飛機再次起飛后立刻派了戰機跟蹤，但庫珀似乎已經預料到了，要求飛機在飛行中關閉所有燈光，給追蹤增加了難度。考慮到機組人員的安全，再加上當天糟糕的天氣，戰機在追蹤過程中，離得不近，并沒有發現劫機犯跳傘逃逸。

據機長回憶，晚上20∶00，儀表盤的警告燈亮起，后艙門被打開，此時他還通過機尾的電話和劫機犯通過話，庫珀要求他降低飛行速度，方便他打開尾部舷梯。20∶46的時候，機長感到機尾輕顫，當時飛機正處于波特蘭以西約40千米的路易斯河流域。警方據此劃定了搜索范圍，但即使擴大范圍依舊毫無進展。FBI先后在1971年冬天和1972年春天展開了兩次大面積搜索，但都沒有收獲。

FBI對庫珀留下的物品進行研究，發現庫珀具有很強的反偵察能力，除了8個煙頭，他跳傘也不忘帶走裝炸彈的黑皮箱，甚至毀掉了曾寫給空姐的紙條。他留在飛機上的指紋，在指紋庫中也一直沒有匹配紀錄。

庫珀在飛機上曾和乘務長聊天。乘務長發現他不只對這條航線非常熟悉，還知道途經軍用機場的位置。他非常熟悉所乘坐的波音727機型，知道尾部有舷梯。當時正處越南戰爭期間，波音727是美國在戰爭中使用的運輸機型號，于是警方懷疑庫珀可能曾經從軍，但沒有追查出實質性證據。

FBI向全美銀行通報了贖金的編號，同時也向社會公布懸賞。只要庫珀花費這筆錢，警方就能追查到他。但離奇的是，這批鈔票從沒有在市面上流通過，也就是說庫珀拿到錢后，一分都沒有花。于是，很多人開始懷疑庫珀是不是在跳傘的時候就摔死了，只是警方沒發現他的尸體。

1980年2月，一個男孩在華盛頓南部的小海灘玩耍時發現了三袋鈔票。經過編號比對，這些鈔票正是當年給庫珀的一部分贖金，總計5880美元。雖然這個區域遠遠超出了當年的搜索范圍，但令人興奮的是，這些鈔票雖然已經腐爛了，但綁鈔票的皮筋卻是新的。那么這是否意味著近期有人把這批鈔票帶到這里？順著這條線索能找到庫珀嗎？

（前往“課堂內外的日常”微信公眾號查看真相）

本次案件的犯罪嫌疑人具有很強的反偵察能力，但如果是放到安檢嚴格的現在，他還能成功劫機嗎？假如你是調查員，你能通過哪些辦法搜尋線索進行偵破呢？