橋梁建設(shè)助長江流域發(fā)展，創(chuàng)新施工保長江綠色生態(tài)

趙興雅，王金枝

(橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢 430034)

長江是我國的“母親河”，中華民族長江流域幾千年來的悠久歷史，也是城市建設(shè)與長江的共生發(fā)展史。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記的目光始終關(guān)注著壯美的長江，思考著人與自然和諧共生的辯證法則，擘畫著中華民族母親河永葆生機(jī)活力的發(fā)展藍(lán)圖。守護(hù)一江碧水、建設(shè)安瀾長江，便成為了重要的研究課題。2021年3月1日，我國第一部流域法律——《長江保護(hù)法》正式實(shí)施。《長江保護(hù)法》貫徹生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念，將有效切實(shí)保障長江流域生態(tài)安全，為推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展增添新動(dòng)能[1]。

為響應(yīng)習(xí)近平總書記提出的“共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)”的指示[1]，科技期刊作為科學(xué)技術(shù)的傳播者、科技工作的重要組成部分，對(duì)貫徹落實(shí)習(xí)總書記提出的指示有責(zé)無旁貸的義務(wù)?！耙３謿v史耐心和戰(zhàn)略定力，一張藍(lán)圖繪到底，一茬接著一茬干，確保一江清水綿延后世、惠澤人民。”保護(hù)長江，絕非一日之功，如何守護(hù)一江碧水、建設(shè)“美麗長江”，便成為了重要的研究課題。

自1955年武漢長江大橋項(xiàng)目，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“中鐵大橋局”)在長江上興建橋梁百余座，這些橋梁有效地改善了地區(qū)居民的生活品質(zhì)，推動(dòng)了地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也表明了橋梁建設(shè)是建設(shè)“美麗長江”的應(yīng)有之義。本文以橋梁帶動(dòng)長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、創(chuàng)新施工技術(shù)建設(shè)“美麗長江”為線索，依托中鐵大橋局承建項(xiàng)目，以荊州長江公鐵大橋、武漢楊泗港長江大橋、武漢青山長江大橋、宜昌至喜長江大橋、滬蘇通公鐵兩用長江大橋等為主要研究對(duì)象，對(duì)綠色建橋助力長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、科學(xué)施工管理方法助力長江流域生態(tài)環(huán)境保護(hù)、創(chuàng)新橋梁設(shè)計(jì)施工技術(shù)提高綠色環(huán)保效益進(jìn)行研究。

1 堅(jiān)持綠色建橋，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.1 長江大橋建設(shè)規(guī)模

橋梁作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一環(huán)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響很大。在我國南方，水系及山地較多，因此，在南方的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，需要大量的橋梁工程連通河流兩岸，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的互通。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，長江經(jīng)濟(jì)帶沿線的上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11個(gè)省市人均GDP呈逐年上升趨勢。過江通道，連接長江兩岸，是溝通我國南北交通的重要紐帶，也是支撐長江經(jīng)濟(jì)帶新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要設(shè)施，其建設(shè)意義重大。

從青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰西南側(cè)至東海入?？?，長江全長6 380多公里，截至2019年11月，中國已在長江干流上建成各類長江大橋115座，按橋型分，有梁橋27座，斜拉橋57座，懸索橋22座，拱橋9座；按功能分，共有公鐵兩用橋9座，鐵路橋9座，公軌兩用橋4座，人行橋2座，管道橋1座，其余均為公路橋。

1.2 橋梁經(jīng)濟(jì)作用顯著

長江沿岸橋梁令人驚嘆的數(shù)據(jù)舉不勝舉，而這些橋梁對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響也是了得。以下僅列舉部分典型橋梁。

武漢長江大橋是湖北省武漢市境內(nèi)連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是中國第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋。大橋主橋長1 155.5米，為3聯(lián)9孔鋼桁架梁橋，每孔計(jì)算跨度為128米，于1957年10月通車運(yùn)營。大橋建成之后，成為連接我國南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。

武漢鸚鵡洲長江大橋?yàn)槟壳笆澜缱畲罂缍鹊娜目鐟宜鳂?，在國?nèi)首次采用鋼-混結(jié)合梁作為大跨度懸索橋的加勁梁，于2014年12月通車運(yùn)營。該橋是武漢二環(huán)線重要的組成部分，建成后，與武漢長江二橋形成新的城市內(nèi)環(huán)線，將漢口、漢陽和武昌三鎮(zhèn)的核心區(qū)均涵蓋入內(nèi)，實(shí)現(xiàn)三鎮(zhèn)的均衡發(fā)展。

宜昌至喜長江大橋(廟嘴長江大橋)主橋?yàn)閱慰珉p鉸鋼-混結(jié)合梁懸索橋，2016年7月通車運(yùn)營。該橋是替代葛洲壩壩頂公路，保障葛洲壩和三峽水利樞紐工程安全運(yùn)行、促進(jìn)壩庫區(qū)和諧發(fā)展的重大項(xiàng)目，也是宜昌市構(gòu)建城市快速過江通道、實(shí)現(xiàn)南北交通大循環(huán)的控制性工程。

荊州長江公鐵大橋是蒙華鐵路的控制性工程之一，是我國第一條跨越長江的重載鐵路橋梁。大橋全長6 317.8米，主橋設(shè)計(jì)為雙塔鋼桁梁斜拉橋，于2019年9月通車運(yùn)營。大橋建成運(yùn)營初期輸送能力達(dá)到1億噸/年。該橋是湖北省荊州市境內(nèi)連接江陵縣與公安縣的過江通道，位于長江水道之上，是浩吉鐵路、沙市—公安高速公路(鄂高速S61)的控制性工程，也是中國“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略運(yùn)輸通道的重要組成部分。

楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，主橋采用主跨1 700米雙層鋼桁梁懸索橋，為目前國內(nèi)已建成的最大跨度懸索橋，于2019年10月通車運(yùn)營。楊泗港大橋項(xiàng)目是貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院“中部崛起”戰(zhàn)略，推進(jìn)武漢“兩型社會(huì)”改革試驗(yàn)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)均衡、協(xié)調(diào)、快速發(fā)展的重點(diǎn)工程。

滬蘇通長江公鐵大橋采用主跨1 092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是中國自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，于2020年7月建成通車。以滬蘇通長江公鐵大橋?yàn)檠屎淼臏ㄨF路建成后，不僅將使江蘇南通融入上海一小時(shí)都市圈，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運(yùn)輸通道，為長三角經(jīng)濟(jì)輻射中西部地區(qū)提供便利條件。

武漢青山長江大橋是武漢市四環(huán)線高速公路跨越長江的控制性工程之一，主橋采用主跨938米雙塔雙索面鋼箱及鋼箱結(jié)合梁斜拉橋，橋面總寬48米，具有大跨、寬幅、重載交通的特點(diǎn)，大橋于2021年4月通車。該橋建成后成為武漢新的公路貨運(yùn)快速通道，進(jìn)一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)增強(qiáng)武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路“三位一體”的過江通道，主航道橋主跨1 176米的斜拉橋，將刷新斜拉橋的世界紀(jì)錄；天星洲專用航道橋、錄安洲專用航道橋?yàn)橹骺?88米的鋼桁拱橋，也將成為世界最大跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋。大橋已于2019年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年初建成通車。該橋的建設(shè)對(duì)泰州而言，不僅具有交通出行意義，更為重要的是加快了跨江融合發(fā)展，推進(jìn)了“錫常泰”城市組團(tuán)。三種交通方式過江，在“錫常泰”城市組團(tuán)建成了高度分享的1小時(shí)通勤圈，為經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展提供了強(qiáng)有力的交通支撐，同時(shí)，對(duì)于拉動(dòng)泰興乃至黃橋地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有十分明顯的效應(yīng)。

1.3 “橋梁經(jīng)濟(jì)”成為長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)增長新動(dòng)力

“橋梁經(jīng)濟(jì)”的內(nèi)涵，不僅包含橋梁讓區(qū)域間聯(lián)動(dòng)發(fā)展的交通價(jià)值，還包含橋梁產(chǎn)業(yè)本身所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。長江兩岸沒有橋時(shí)，兩岸只能各干各的。自從一座座大橋拔地而起，連接了兩岸，制造業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)都聯(lián)動(dòng)了起來。

在推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展和我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)中，“橋梁”正展現(xiàn)出其強(qiáng)大的發(fā)展勢頭。一方面橋梁在溝通、運(yùn)輸?shù)确矫娴幕A(chǔ)性功能持續(xù)加強(qiáng)，另一方面橋梁產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善和持續(xù)升級(jí)，也為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展注入了新動(dòng)能。

中鐵大橋局因橋而生，因橋而興，始終以引領(lǐng)中國橋梁事業(yè)發(fā)展方向、趕超世界橋梁技術(shù)先進(jìn)水平為己任，堅(jiān)持以“建橋鋪路，造福人類”為企業(yè)使命，先后設(shè)計(jì)建造了3 000多座橋梁工程，總里程超過3 600公里，為加快國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、助力國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施、滿足人民對(duì)美好生活的向往貢獻(xiàn)了大橋力量。多年來，中鐵大橋局始終秉承“綠色建造，建綠色橋梁”的建造理念，堅(jiān)持從設(shè)計(jì)源頭體現(xiàn)綠色理念，施工管控踐行綠色理念，以評(píng)促管強(qiáng)化綠色理念，大力開展綠色建造技術(shù)創(chuàng)新，在建造優(yōu)質(zhì)工程中，較好實(shí)現(xiàn)了人與自然和諧共生。

2 加強(qiáng)施工管理，綠化資源環(huán)境

多年來，中鐵大橋局積極貫徹落實(shí)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，堅(jiān)持綠色建橋，綠色環(huán)保施工隨處可見，平潭海峽公鐵兩用大橋、武漢楊泗港長江大橋、武漢青山長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋等多個(gè)項(xiàng)目榮獲綠色建造施工水平評(píng)價(jià)最高等級(jí)“三星”[2-6]。

2.1 資源保護(hù)

2.1.1節(jié)水與水資源利用

橋梁施工中采用先進(jìn)的節(jié)水施工工藝，減少施工用水量。如楊泗港長江大橋混凝土中加入高性能外加劑，明顯減少了拌和用水量，混凝土拌和用水采用稱重計(jì)量系統(tǒng)控制；大體積混凝土采用冷卻水管循環(huán)水，可循環(huán)再利用，從而形成以少量的水內(nèi)循環(huán)對(duì)大體積混凝土進(jìn)行降溫；主塔和墩身的混凝土養(yǎng)護(hù)采用混凝土養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，大大節(jié)省了養(yǎng)護(hù)用水；引橋承臺(tái)、塔座等結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)采用土工布覆蓋灑水、外包塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，以達(dá)到節(jié)約用水。滬蘇通公鐵長江大橋采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，可控制養(yǎng)護(hù)水噴淋時(shí)間，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)水、自動(dòng)噴淋，節(jié)省勞動(dòng)力和水資源，保證了養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，良好的控制了混凝土的外觀質(zhì)量。

2.1.2節(jié)材與材料資源利用

橋梁施工用各類臨時(shí)設(shè)施，均采用標(biāo)準(zhǔn)化、可拆遷、可回收、可周轉(zhuǎn)材料。如液壓爬模、拆裝式施工棧橋管件合一的腳手架及支撐體系、爬梯、防護(hù)欄桿等。

施工時(shí)采用科學(xué)生產(chǎn)方式減少材料耗費(fèi)：鋼筋加工采用配送化，構(gòu)件制作工廠化，減少產(chǎn)生邊角余料；模板使用完畢后，運(yùn)回鋼結(jié)構(gòu)加工車間改制，使用于下一個(gè)施工項(xiàng)目；合理安排施工工序和組織，增加臨時(shí)設(shè)施周轉(zhuǎn)次數(shù)；優(yōu)化線材的下料方案，建筑余料合理使用，做到板材、塊材等下腳料和散落混凝土及砂漿的科學(xué)合理使用。

2.1.3節(jié)地與土地資源利用

施工場地布置充分考慮工程建設(shè)情況及臨時(shí)用地實(shí)際范圍，利用原有建筑物、構(gòu)筑物、道路、管線為施工服務(wù)，充分利用既有鄉(xiāng)村、沿江公路，減少征地以及施工便道的修建。

在水土保持方面，完工地段場地及時(shí)平整、恢復(fù)植被，通過改溝改渠，提升了排水系統(tǒng)效率，防止了水土流失。利用荒地、廢地作為棄土場，做好渣土覆蓋，合理將承臺(tái)、道排基坑開挖棄土用于箱梁支架地基回填加固，也可以將鉆渣、開挖棄土用于填筑開發(fā)區(qū)地坪，棄土得到充分再利用，又節(jié)省了棄土場用地。

優(yōu)化基礎(chǔ)的施工方案，減少土方開挖和回填量，保護(hù)用地。楊泗港長江大橋放棄了傳統(tǒng)放坡開挖的方式，采用鋼板樁圍堰方式；滬蘇通長江大橋承臺(tái)基坑施工采用鋼板樁圍堰和組合式圍堰；荊州長江公鐵大橋南北岸工區(qū)承臺(tái)基坑施工采用鋼板樁圍堰和組合式圍堰。

2.2 環(huán)境保護(hù)

按照習(xí)近平總書記“共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)”的指示精神，在大橋建設(shè)中，中鐵大橋局建設(shè)者始終把綠色、環(huán)保、安全、優(yōu)質(zhì)放在建設(shè)首要位置，并采取了一系列的措施，做好長江保護(hù)和修復(fù)工作。

2.2.1長江水環(huán)境保護(hù)

荊州長江公鐵大橋在水中三號(hào)墩施工過程中租用大型船舶，對(duì)鉆孔的鉆渣進(jìn)行回收。對(duì)橋下迎江長1000米、寬50米的江堤坡面運(yùn)用砌石碎片進(jìn)行了加固；在橋位上、下500米處種植了500棵樹，并在橋面引橋、公路面引橋底鋪設(shè)50 000平方米草皮，做到在發(fā)展中保護(hù)、在保護(hù)中發(fā)展。

宜昌至喜長江大橋橋位處于國家珍稀魚類“中華鱘”的核心保護(hù)區(qū)，為保護(hù)施工區(qū)域長江水域環(huán)境，鉆孔樁泥漿均采用罐車外運(yùn)的方式運(yùn)至制指定棄土點(diǎn)。

2.2.2揚(yáng)塵控制

在易產(chǎn)生揚(yáng)塵的原料處置上，混凝土所用的水泥、粉煤灰、礦粉等粉粒性原材料均采取罐裝，封閉存放，罐頂一般也會(huì)設(shè)置除塵裝置。對(duì)于易產(chǎn)生揚(yáng)塵的拌和站采取遮擋、封閉等抑塵措施，混凝土鑿除作業(yè)采用灑水濕潤的方法抑制粉塵，鋼筋加工車間和混凝土粗細(xì)骨料倉采用圍擋和頂棚進(jìn)行抑塵。

在粉性材料運(yùn)輸過程中，對(duì)運(yùn)送土方、渣土等易產(chǎn)生揚(yáng)塵的車輛采取封閉式或遮蓋措施運(yùn)送過程中揚(yáng)塵的產(chǎn)生；運(yùn)至混凝土攪拌站及施工區(qū)域后，設(shè)置沖洗池及沖洗設(shè)備，現(xiàn)場進(jìn)出口設(shè)置車輛沖洗裝置，保持車輛清潔；混凝土攪拌作業(yè)采用自動(dòng)計(jì)量及攪拌，全過程封閉，避免粉塵產(chǎn)生。

2.2.3噪音控制

在噪音控制上，首先從設(shè)備方面，以先進(jìn)器械減少噪音，如采用：超高壓混凝土輸送泵、大型銑槽機(jī)、進(jìn)口絞吸泵、大型纜載吊機(jī)、自動(dòng)化混凝土拌和站、低噪音塔吊、先進(jìn)制冷機(jī)、大型旋挖鉆機(jī)等先進(jìn)機(jī)械、低噪聲設(shè)備進(jìn)行施工；其次從工序方面，產(chǎn)生噪音較大的工序晚上暫停施工，避免對(duì)周邊居民產(chǎn)生噪音污染。同時(shí)合理規(guī)劃施工場地，攪拌站、鋼筋車間等大臨設(shè)施遠(yuǎn)離生活區(qū)及居民區(qū)，施工區(qū)域設(shè)置噪聲監(jiān)測點(diǎn)，配備分貝檢測儀，對(duì)施工現(xiàn)場白天及夜間施工噪聲進(jìn)行監(jiān)測，以規(guī)定控制噪聲，白天噪聲≤70dB，夜間噪聲≤55dB，施工現(xiàn)場設(shè)置噪聲監(jiān)控點(diǎn)，并定期做記錄工作。

2.2.4光源控制

為保護(hù)“水中活化石”中華鱘自然保護(hù)區(qū)的光環(huán)境，宜昌至喜長江大橋項(xiàng)目部考慮到中華鱘等魚類的習(xí)性，全橋照明采用LED燈，用電腦控制光線角度和強(qiáng)度。同時(shí)，為減少夜間光污染，采取了一系列的措施：夜間進(jìn)行混凝土灌注等施工時(shí)，設(shè)置帶燈罩的照明燈具，規(guī)定要調(diào)整燈光投射角度避免影響周圍居民正常生活及船舶安全通行；夜間施工下班后施工現(xiàn)場僅留簡單照明；合理安排大橋施工組織，盡量不進(jìn)行夜間焊接施工，夜間確需焊接作業(yè)時(shí)，采取擋光措施；設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化密閉鋼筋加工車間，避免或減少夜間作業(yè)。

3 創(chuàng)新橋梁技術(shù)，促進(jìn)綠色發(fā)展

3.1 設(shè)計(jì)研究技術(shù)

3.1.1設(shè)計(jì)理念及技術(shù)

為保護(hù)中華鱘、保護(hù)江豚、保護(hù)周邊環(huán)境，宜昌至喜長江大橋設(shè)計(jì)方案經(jīng)過多次完善，最終設(shè)計(jì)成單跨懸索橋，主跨838米一跨過江。

馬鞍山長江公鐵大橋?yàn)榱寺鋵?shí)長江大保護(hù)要求，減少橋梁建設(shè)對(duì)防洪、生態(tài)環(huán)境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設(shè)計(jì)，兩大主跨均超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。

在大橋設(shè)計(jì)和施工過程中，運(yùn)用了信息化及BIM技術(shù)：有限元模型分析指導(dǎo)大橋錨體基坑開挖及填芯混凝土施工，優(yōu)化混凝土配合比，降低混凝土水化熱；利用BIM技術(shù)進(jìn)行鋼筋和混凝土碰撞檢查，通過修改設(shè)計(jì)避免了大面積的返工風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)通知設(shè)計(jì)方改變鋼筋的下料長度以及混凝土保護(hù)層的厚度，減少了不必要的工期和材料的浪費(fèi)。

3.1.2新材料的研發(fā)與應(yīng)用

滬蘇通長江公鐵大橋首次應(yīng)用2 000MPa斜拉索和Q500qE橋梁鋼，提高了材料的使用性能，減少了材料的用量。

青山長江大橋T梁底模及側(cè)模均采用不銹鋼復(fù)合模板，T梁模板與支架采用一體化設(shè)計(jì)，腳手架、防護(hù)平臺(tái)與模板整體相連，系統(tǒng)成型穩(wěn)定性好，安裝拆卸方便。極大地減少了模板轉(zhuǎn)換過程中的打磨處理工作，既節(jié)能又減少了環(huán)境污染，綠色環(huán)保效益明顯；主塔墩承臺(tái)系梁采用了HRB500S不銹鋼鋼筋，不銹鋼鋼筋在工廠整體加工制造，成品運(yùn)至現(xiàn)場，降低了材料損耗。在內(nèi)河流域首次使用不銹鋼鋼筋，解決了深水承臺(tái)鋼筋銹蝕問題，從根本上保障了主墩基礎(chǔ)的耐久性。

3.1.3新設(shè)備的研發(fā)與應(yīng)用

施工現(xiàn)場采用了數(shù)控智能鋼筋加工設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工，提高現(xiàn)場鋼筋加工精度，降低鋼筋材料損耗，減少人力成本投入和勞動(dòng)強(qiáng)度；引進(jìn)先進(jìn)的重型鉆機(jī)、全液壓鉆機(jī)，完成了復(fù)雜地質(zhì)條件下的變徑鉆孔樁施工；采用液壓自動(dòng)升降梯，有效解決了腳手架搭設(shè)、拆除難的問題，提高工作效率，保障操作人員安全；采用鋼絞線自動(dòng)穿束機(jī)，大大提高了鋼絞線穿束效率節(jié)約了人工成本和勞動(dòng)強(qiáng)度；引進(jìn)先進(jìn)數(shù)控智能張拉設(shè)備和循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)，有效提高預(yù)應(yīng)力施工效率、保證施工質(zhì)量；使用鋼梁懸臂架設(shè)整體可移動(dòng)式安全施工平臺(tái)，不但提高了操作人員的安全舒適度及工作效率，同時(shí)也有效提高了施工質(zhì)量。

3.1.4技術(shù)推廣

中鐵大橋局橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室編輯出版的中文核心期刊《橋梁建設(shè)》《世界橋梁》為國內(nèi)具有重要影響力的科技精品期刊，影響因子在同類期刊中名列前茅。《橋梁建設(shè)》《世界橋梁》圍繞中國橋梁建設(shè)發(fā)展需求，追蹤宜昌至喜長江大橋、馬鞍山長江公鐵大橋、滬蘇通長江公鐵大橋和武漢青山長江大橋等在綠色發(fā)展、保護(hù)生態(tài)環(huán)境方向的橋梁技術(shù)前沿，自2010年以來，共刊發(fā)相關(guān)方面的論文40余篇[7-16]。

3.2 基礎(chǔ)施工技術(shù)

根據(jù)大橋現(xiàn)場的情況，大橋基礎(chǔ)施工因地制宜地采用了先進(jìn)的施工工藝，避免了水上高空節(jié)段組拼、焊接等不良施工環(huán)境的影響，保障了施工質(zhì)量，同時(shí)減少材料耗費(fèi)，保障了施工現(xiàn)場周邊的水土環(huán)境，有效保護(hù)岸坡，減小對(duì)長江生態(tài)的影響。

3.2.1沉井施工及防護(hù)技術(shù)

楊泗港長江大橋1號(hào)墩沉井施工過程中為了保障漢陽岸大堤的安全，在大堤與沉井之間設(shè)防護(hù)樁結(jié)構(gòu)，防護(hù)結(jié)構(gòu)平面呈“C”字形，解決現(xiàn)有的臨邊施工時(shí)防護(hù)結(jié)構(gòu)不易設(shè)置內(nèi)支撐的問題，從而降低了防護(hù)的施工難度；大橋2號(hào)墩沉井鋼殼采用氣囊法整體下水，對(duì)沉井主動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，巧妙地將下河托架和助浮措施進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，很好地解決了現(xiàn)場實(shí)際問題。滬蘇通公鐵長江大橋鋼沉井采用整體制造出塢浮運(yùn)技術(shù)，避免了水上高空節(jié)段組拼、焊接等不良施工環(huán)境的影響，使鋼沉井的制造質(zhì)量得到可靠保證。青山長江大橋20號(hào)主塔墩鋼圍堰采用斜船架法整體下水，相對(duì)傳統(tǒng)氣囊法下水，無需修正岸坡和河道，有效保護(hù)岸坡及生態(tài)，并且船廠內(nèi)河下水，避免了對(duì)長江水生物造成傷害。

3.2.2深基坑支護(hù)施工技術(shù)

楊泗港大橋南錨取土采用“深大錨碇自制提升架快速取土施工技術(shù)”，是節(jié)能低碳技術(shù)，施工效率高，文明施工效果好；采用超大規(guī)模地連墻錨碇施工技術(shù)，提高成槽施工工效，保證基坑不漏水，確?；娱_挖安全。宜昌至喜長江大橋建設(shè)性地采用了“三旋鉆+二抓+五沖孔+連續(xù)沖擊修槽”方法，成功的解決了該復(fù)雜地質(zhì)條件下地連墻成槽的難題；基坑開挖中放棄了傳統(tǒng)的放坡開挖方式，采用鋼板樁圍堰，減少了開挖土方。

3.2.3深水基礎(chǔ)施工工藝

根據(jù)青山長江大橋的地質(zhì)條件，首創(chuàng)大直徑變截面深孔鉆孔樁基礎(chǔ)的旋挖鉆施工工藝，93天完成了主塔樁基(共計(jì)60根)施工，創(chuàng)造了新的深水樁基施工速度。經(jīng)對(duì)比分析，大橋60根大直徑深孔鉆孔樁合計(jì)節(jié)約能源420.84噸標(biāo)煤，二氧化碳排放量減少1 032噸。

3.2.4技術(shù)推廣

自2010年以來，《橋梁建設(shè)》《世界橋梁》刊發(fā)了大橋基礎(chǔ)施工方面的論文70余篇，涉及武漢楊泗港長江大橋、武漢青山長江大橋和滬蘇通公鐵長江大橋等橋梁的超大沉井、地下連續(xù)墻、鋼圍堰和深水鉆孔灌注樁等施工技術(shù)，傳播了綠色基礎(chǔ)施工技術(shù)的前沿信息和重要成果[17-22]。

3.3 結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

3.3.1主塔施工技術(shù)

青山長江大橋主塔采用了超高泵送混凝土技術(shù)，優(yōu)化混凝土性能，提高施工效率，減少混凝土損耗，降低施工成本。楊泗港大橋采用高強(qiáng)混凝土超高主塔施工技術(shù)，保證混凝土良好的和易性、體積穩(wěn)定性、耐久性及高塔泵送性能。

3.3.2主纜架設(shè)技術(shù)

楊泗港大橋采用三跨連續(xù)式貓道，采用吊繩法+塔頂橫移的施工方式架設(shè)上游先導(dǎo)索，采用托架法架設(shè)貓道索，安裝快速安全。研制直徑6.2毫米、強(qiáng)度1 960MPa超大跨徑主纜新型鋼絲，有效預(yù)控了索股架設(shè)過程中斷帶、扭轉(zhuǎn)的質(zhì)量通?。徊捎蒙舷掠为?dú)立的“雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)主纜索股快速架設(shè)，從而提高主纜索股架設(shè)的整體效率，充分利用既有場地。研發(fā)了索夾螺桿同步張拉技術(shù)，對(duì)索夾螺桿進(jìn)行超聲波軸力檢測，保證了各施工階段索夾螺桿軸力值。

3.3.3主梁架設(shè)技術(shù)

楊泗港大橋主橋采用超大跨徑懸索橋全焊接鋼桁加勁梁節(jié)段安裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鋼梁快速精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。青山長江大橋邊跨鋼梁多點(diǎn)步履式同步頂推施工新工藝，解決了邊跨鋼梁焊接拼裝難題，相對(duì)傳統(tǒng)整體頂推或拖拉方式支架體量少，節(jié)材效果顯著，同時(shí)步履式頂推系統(tǒng)集成度高，油污可控，杜絕了對(duì)長江水體的污染。滬蘇通長江公鐵大橋主航道橋改善施工工法和組織，采用了塔梁同步施工工法，節(jié)約了施工總工期，節(jié)省了總造價(jià)。

3.3.4技術(shù)推廣

《橋梁建設(shè)》《世界橋梁》作為橋梁專業(yè)的期刊，捕捉科研及生產(chǎn)前沿信息、把握業(yè)內(nèi)動(dòng)態(tài)、記載和傳承橋梁工程領(lǐng)域重要科研成果是兩刊的責(zé)任。自2010年以來，兩刊刊發(fā)了大橋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)論文90余篇，涉及武漢楊泗港長江大橋、滬蘇通公鐵長江大橋和武漢青山長江大橋等橋梁的橋塔、貓道、加勁梁的架設(shè)施工技術(shù)，宣傳和推廣了提高施工效率、節(jié)省材料用量、減少施工工期、杜絕長江水體污染的先進(jìn)施工工藝和方法[23-27]。

中鐵大橋局以《長江保護(hù)法》貫徹實(shí)施為契機(jī)，找準(zhǔn)長江保護(hù)在橋梁建設(shè)過程中的具體切入點(diǎn)和著力點(diǎn)，保障綠色施工、助推安全生產(chǎn)、推動(dòng)長江流域生態(tài)環(huán)境保護(hù)建設(shè)，服務(wù)于長江大保護(hù)和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)事業(yè)大局。在資源保護(hù)、環(huán)境控制上采取科學(xué)規(guī)范的管理措施，綠化長江流域資源環(huán)境；在設(shè)計(jì)研究技術(shù)、基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)施工技術(shù)上，因地制宜地采用先進(jìn)的橋梁創(chuàng)新技術(shù)，體現(xiàn)了節(jié)材、節(jié)地、節(jié)能等優(yōu)勢。《橋梁建設(shè)》《世界橋梁》作為橋梁專業(yè)的期刊，及時(shí)傳播橋梁設(shè)計(jì)、施工和科研方面的科技前沿，記載和傳承橋梁工程領(lǐng)域重要科研成果，推動(dòng)橋梁建設(shè)事業(yè)持續(xù)安全、綠色、高質(zhì)量發(fā)展，助力“安瀾長江、綠色長江、和諧長江、美麗長江”建設(shè)，以不斷滿足長江流域人民群眾日益增長美好生活的需要。