鐵路物資庫存優化策略探析

申春生 中國鐵路北京局集團有限公司邯鄲工務段

任何企業都要面對庫存物資的管理問題。對庫存物資進行標準化、制度化和科學化的管理，不但能減少消耗與浪費而且還能使資本很好的被利用，以此為基礎使企業的成本被降低。要想提高鐵路物資的利用率，就需要加強對國內外物資庫存的管理制度以及現階段鐵路狀況的分析，與系統工程、信息論、運籌學以及現代物流的一系列理論與措施，在分析現階段鐵路物資管理現狀，經過實地調查且了解了相關公司優秀的管理經驗后，設立目標，探討對于鐵路物資管理方法的優化，來使鐵路物資管理中的庫存利用率不斷提高。

一、鐵路物資庫存管理機制優化的現實性

因為鐵路所需的物資價格高低不等、品類繁雜、庫存量巨大、資金耗費量大，而且長期處于動態變化之中，基于這些特性所以鐵路的物資管理極為復雜。

經過接觸和了解，發現了以下問題，在地理條件上，沿線鐵路所需要用于生產以及運營方面的物資呈現需求分散狀態，而且對于庫存物資的等級劃分以及所屬單位不統一，因信息未得到共享所以庫存物資沒有得到很好的統籌分配，還因鐵路物資管理理念落后，從而極易造成鐵路物資出現供需失衡。而且為了保障安全生產，基層鐵路各工務段只能選擇大量儲備相關上線重要物資，這一現象會造成鐵路物資不能得到科學化最優配置。

管理鐵路物資庫存最常用的3種方式是：經驗法、定量計劃法和常規訂貨法。這三種方法都有理論上的依據，而且易于操作，但在實際操作中也存在著弊端，弊端的表現方面是不符合實際，實時性差而且不能滿足隨機動態生產，不能很好的將管理者的能動性發揮出來。

對于企業資金周轉影響很大的一個因素是庫存管理的方法，所以管理者越來越重視對于物資的管理。因此，出現了鐵路物資管理的不合理狀況，要充分考慮工務段的生產特點，在保障安全的基礎上，把減少庫存作為目標，在此前提下，如何優化庫存管理方式越來越凸顯緊迫。

二、鐵路物資庫存優化控制策略初探

（一）推式庫存管理

預測每個倉庫的需求量后把多余出來的調劑給有需求的倉庫。推式庫存管理是基于庫存需求來進行分配的供應商式庫存管理方式，這種方式是供給方經過全面考慮下級的生產能力而制定出相應的庫存決策。

但是推式的庫存管理方法存在很長的反應時，因為牛鞭效應的影響以及計劃與市場的需求發生供需不匹配時，就會造成庫存過多，因此導致浪費。

所以，在管理鐵路物資時，那些需大量采購以及用來獲得規模效益的戰略性物資可以采用推式管理模式。

（二）拉式庫存管理

因為各個倉庫的需求不同，所以需要多次下單來對庫存進行補充，而且各個存儲點的位置都相對獨立，所以要依據估計的需求來確立最終的補貨量。

因為拉式管理模式具備能夠很好的掌控市場需求，信息流通快，集中程度高等優點，所以該模式下庫存的積壓量大大低于推式庫存管理模式，而且具有更強的資源管理能力。即使這種模式具有很多優點但是在特定情況下，或許會出現庫存量不足以生產客戶的需求量的情況。所以就需要在能夠滿足平均的需求量以及交貨時間的前提下，增加安全保險庫存，來預防應對控制短缺的情況，在保障能夠為一線提供充足現貨能力的基礎上再去進一步滿足一線的其他需求。

基于以上分析，拉式管理方式更適合小批量少多批次的物質采購，且交貨期和需求量都相對穩定的一般性物資。

三、鐵路物資庫存優化策略分析

通過對倉儲供應方式和對于如何優化庫存控制方式的分析，對于鐵路物資的管理模式，提供了以下可參考的策略。

（一）集中與分散相結合策略

對于機輛物資來說，推薦采用把集中與分散結合起來的方式，這里指的是在國家鐵路集團的一級單位里建立集中式的倉庫，用來將大件、罕見件進行集中存儲，用來達到主機廠能夠和國鐵集團的大件、罕見件相互補充以達到資源的靈活配置，而且還能對應急物資和戰備物資進行存儲。使用網格化來對線路物資進行管理，對于同一線路的物資可以組織多局相配合來進行存儲，同一區域的物資也可聯合多工務段進行存儲。根據平方根法則，這樣集中存儲物資能夠使安全庫存的水平和總庫存量都有所降低，來提高資金利用率。

對于那些需求量大的機輛、線路配件等可以采用分散式的管理方式，在各個集團公司和站段的倉庫進行存儲，來確保供應。

（二）基于協調中心的策略

因為協調中心的策略是國家鐵路集團制定的，用來統一調控全線物資，對庫存物資的信息實現統一的管理。對內可以借助協調中心結合分散式的管理模式，來加強各集團公司以及各站段之間的合作力；對外能夠和供應商間的聯系更加緊密，這樣能夠使庫存科學、合理的降低保有量，從而使鐵路物資管理水平進一步提高。

（三）供應鏈庫存管理策略

國鐵集團采用供應商管理模式對全線鐵路物資供應實行計劃、組織、控制和協調，努力最大程度的減少鐵路全線的物資庫存，使上游的供應商來承擔庫存。對供應鏈進行管理所要實現的目標是達到供應鏈各級的共贏，為了達到此目標使各級的庫存能夠一起降低，可以采用以下方法。首先要實現需求信息的共享和協同預測（CPFR），從而使上游需求被放大的現象得以減少，以此來使上游的庫存成本得以降低。其次是使供應商能夠和鐵路企業的倉儲網絡整合起來，在供應鏈上達到倉庫減少重復設置的現象。最后是供應商們共同商議儲備量和供應方式，達到減短供應期，減少物資儲備的不確定性，從而削減周期和安全庫存。

（四）庫存優化控制策略

對于鐵路物資的管理，可以采用相異類型物資相異的庫存優化方式。比如，可以對于那些需要大批量購買追求取得規模效益的戰略性物資采用推式管理方式；對于那些交貨時間準確對質量要求穩定的一般性物資，采用拉式管理方式；MRP則適用于動車組那些備件等零部件。適宜的庫存管理方式，不僅可以保證鐵路正常的運輸生產和經營，還能優化庫存量。

（五）配件通用化策略

針對配件的通用化策略主要分為3點：第一點，在設計、生產動車組、機車、線路等時，要全方位的對動車組各個系列的零部件相同點和不同點都進行全面的分析，將那些具有相似點的零件找出來當作通用件，之后看情況發展以后再把他們提升為標準件；第二點，在設計新產品時，盡量不要過多使用非通用件；第三點，新的零部件的設計要考慮以后是否能被其他新產品使用，使新設計的零部件的通用性得到提高。而且零部件的通用性被提高后能夠使零部件的互換性得以提高，從而使需求的預測越來越準確。國鐵集團公司應該對此加強引導不斷提高零部件的通用性。

（六）需求精準預測策略

需求精準預測策略可以解釋為通過大數據分析物資在使用時的損耗，從而總結出鐵路物資的需求規律，從而更加科學的對未來物資的需求量進行預測，以此為基礎在結合實際情況，最終制定出庫存量的多少。需求預測的精準性、及時性能為合理庫存量的制定提供依據，從而使安全保險庫存得以減少。

（七）降低提前期的波動水平策略

為了使物資供應的提前期的平均值和標準差能夠降低，所以要采取提前期的波動水平策略，國鐵集團和他整個物資供應鏈上所有的供應商以及運輸商要保持好合作關系，從而使企業內的安全庫存得到有效管理，能夠減少安全庫存。油品物資借助汽車來配送使運輸距離和時間都有所降低。線路和機輛的物資運用供應商協議儲備的管理模式，換種說法等于所需物資都已安計劃備齊，這樣就能使準備時間縮短，從而使鐵路企業物資庫存減少。

（八）縮減采購周期和提前期策略

縮減采購周期和提前期策略，一是“一次買入，多次配送”的方式，而且每次配送所隔的周期和數量都不會有太大改變；二是使采買的過程得到簡化和優化，采購訂單的處理過程分為取消、合并、重排、簡化，從而使購買效率得到提高；三是運輸要選擇低成本，高效率的方式；四是促進供應商之間的良性競爭，激勵供應商可以提供更好的服務；五是供應商協商供應數量，就代表著供應商要將貨物提前準備好，從而減少備貨時間。

（九）多頻次小批里采購或供貨策略

少量多買需要供應商增加送貨次數從而使鐵路的物資庫存減少，使庫存成本降低，但是因為購買次數增加，國鐵集團可能會提高采購成本。而且向下游送貨次數增加也會使運輸成本提高。所以，這一策略要求對庫存和采購的成本以及產品漲價進行充分的預測。

（十）庫存結構優化策略

對各個類型的物資的儲存周期的了解，可以使庫存結構更加優化，那些需要長期儲備的物資，要定量存儲；那些使用周期短的物資，就需要按計劃來采購，保證沒有多余的存儲數量。