公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析

張文波 中交路橋建設(shè)有限公司總承包分公司

一、前言

公路工程路基路面壓實工作是能夠有效確保到工程順利使用的重要前提，其工作的開展能夠避免到汽車因路面高低不平的情況造成的危險，路基壓實工作能夠在根本上提升公路的質(zhì)量，有效延長到公路的使用時長，為此文章對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)展開了研究和探討。

二、路基路面壓實施工技術(shù)控制的必要性

確保道路的穩(wěn)定性，即在戶外不受威脅和損壞。其他方面，要最大限度地保持道路穩(wěn)定，加強施工現(xiàn)場的技術(shù)控制和監(jiān)督管理。因此，在實際管理和施工管理中，一般來說，建筑師需要對工程進行嚴格的控制，對工程進行管理，并對處理后的反饋及時進行處理，這樣建筑材料的質(zhì)量就可以得到保證，如果不這樣，整個路基結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)較大的差距。鏈接問題是一種普遍現(xiàn)象，另外，天氣的影響就像雨水的滲透，最終會影響整個工程的質(zhì)量。讓我們看看最近幾年的情況，對國家來說，在實踐中，到處都有一條切實可行的道路，坍塌是很常見的，它給社會保障帶來了很大的挑戰(zhàn)，而保護道路的權(quán)力，具體來說，它主要是保護道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在道路強度方面，要加強施工技術(shù)和施工管理的監(jiān)督管理。要把工作落實到道路上，就要從嚴治本，結(jié)合實際情況，路基的實力往往與建筑材料直接相關(guān)，我們應(yīng)該注意現(xiàn)場監(jiān)督和技術(shù)控制的原因在于這些課程和經(jīng)驗。許多建筑單位有足夠的資金投資。由于厚度較大，整個路基和路面的強度是自然的，因此應(yīng)嚴格實施監(jiān)督檢查系統(tǒng)，應(yīng)加強施工管理以確保項目的質(zhì)量。道路路基的耐用性得到了保障，耐用性是衡量道路使用壽命的重要指標。按照報道，道路路面的耐久性將自然地提高道路的質(zhì)量和使用壽命。因此，在實施勞動管理時人行道，建筑公司應(yīng)該增加道路耐用性的監(jiān)測，調(diào)查和分析。

三、常見問題

（一）土壤、水分的影響

結(jié)合實際的項目建設(shè)，施工管理過程中遇到的最大問題是道路的環(huán)境問題。道路表面需要建筑材料，而且不合理的建筑材料，包括水，將影響路面的緊湊性。建筑材料的水含量非常小，土壤之間的摩擦將增加。相反，當(dāng)內(nèi)部水含量過高時，按照標準，內(nèi)部消耗大，最大因素影響高速公路的緊湊性是無法彌補的。在增加空氣量的情況下，唯一的影響是材料和土壤的干燥能力。如上所述，包括外部建筑材料和路基土壤，如果不可能滿足施工規(guī)范，那么整個項目將受到威脅。因此，過去的一系列常見問題主要是由于缺乏標準化的施工技術(shù)，為可以節(jié)省成本，這個問題更為常見。簡而言之，路基建造應(yīng)避免高土壤水分。

（二）碾壓施工的影響

滾輪壓實，即滾筒壓實的混凝土結(jié)構(gòu)。一般而言，施工人員使用振動輥卷超級干混凝土以構(gòu)建建筑物。滾筒壓實建設(shè)是國家和省級高速公路大規(guī)模使用和施工管理的重要環(huán)節(jié)之一。因此，要求對于施工質(zhì)量和技術(shù)規(guī)范相對嚴格，但以前的工程經(jīng)驗是不夠的，這是重復(fù)的，這表明軋制方法的施工質(zhì)量和壓實質(zhì)量將直接影響公路路基和道路表面的施工管理。如上所述，實現(xiàn)了路基壓路，并規(guī)定了相應(yīng)的施工工藝。如果滾動速度過快，那么道路就更容易出現(xiàn)上下起伏，但如果滾動速度過慢，一旦超過自己的容忍度，就無法避免工程質(zhì)量問題。在過去，觸發(fā)了許多體系結(jié)構(gòu)，不僅耗時，而且增加了成本。

四、公路路基路面壓實施工要點

（一）處理路基基底

首先要解決的問題是施工路面和道路之前的路基基層表面。綜上所述，結(jié)合施工方案，這個環(huán)節(jié)也是多個環(huán)節(jié)之間的一個環(huán)節(jié)問題。適當(dāng)?shù)奶罨鶎⒋蟠罂刂坪捅苊獠焕蛩貑栴}。因此，在基層處理過程中有必要分析土壤中堿的環(huán)境性質(zhì)和周圍植被中堿的環(huán)境，是進行研究的必要基礎(chǔ)配方。正式壓實前，應(yīng)對基層進行現(xiàn)場檢查，現(xiàn)場應(yīng)準確無誤。比如頂部20-30 厘米的區(qū)域，包括樹、草等雜物，應(yīng)該清理干凈，清洗后應(yīng)按規(guī)定區(qū)域設(shè)置。

（二）路基土方填筑

第一步是做，準確測量，嚴格監(jiān)控，工作人員完成后，確定具體施工中心線位置，第二步，選擇填料，并考慮省干線路基的硬度路基。按照要求，一般用于填充碎石等材料，在以往的調(diào)查中，普遍存在的問題之一，就是含水量控制問題，所以碎石和碎石土是比較常見的。很好的滲水性和透氣性，更主要是為可以制備，更容易壓實。因為在這種情況下，當(dāng)內(nèi)部材料的土壤遇水時，不會膨脹或軟化，最終大大減少并有效控制了公路路基解決方案，第三步是巖土工程檢驗，包括含水量、最大干密度、承載強度范圍等，確定和試驗參數(shù)，第四步是施工進度，施工機械設(shè)備的選擇，最后做好現(xiàn)場排水的工作和環(huán)境。

（三）路面壓實操作

當(dāng)前計算機信息技術(shù)和先進機械的推廣，傳統(tǒng)的公路工程建設(shè)和現(xiàn)代施工管理都是從經(jīng)濟運行或質(zhì)量控制入手，而計算機數(shù)據(jù)和先進技術(shù)卻越來越受到重視。到期它的存在還需要人工操作，所以施工作業(yè)人員必須實現(xiàn)施工作業(yè)的整合必要。以RCC 為例，另一方面是最大限度地分析信息技術(shù)和科學(xué)地分析計算機數(shù)據(jù)，最大限度地提高滾動速度和道路壓縮效果。省級高速公路的主要線是一個越野和跨省公路項目，特別是在非平原區(qū)域。施工管理對周圍環(huán)境的影響最明顯。土壤水分含量與最終壓實程度直接相關(guān)，因此建議控制它。總水含量最大化。按照施工現(xiàn)場的實際情況，優(yōu)化和改善建筑材料和建筑土壤。此外，該比率的合理性得到改善。也就是說，在道路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的過程中當(dāng)前含水量的增加，應(yīng)加強路基和路面混合物。建筑人員需要測試混合物以確保正常運行并降低事故率。

五、結(jié)束語

由上可知，路基路面壓實施是公路施工中重要的組成部分，其質(zhì)量會直接影響到公路工程的質(zhì)量，為此在進行路基路面壓實施工作的過程中應(yīng)當(dāng)做好施工準備，嚴格按照要求進行施工，杜絕其中存在漏洞和隱患，才能夠有效確保到公路的質(zhì)量。