趙東艷 航空工業沈陽飛機工業(集團)有限公司
飛機部件裝配本身就是一項極為精密的操作技術流程,這就導致了飛機本身的組裝過程就極為復雜。并且,因為飛機平時所處的特殊高空作業環境,使得飛機的系統構造需要時刻處于一個高度封閉的狀態,而且整體的質量也需要可以在高空高壓的環境下保持長久的穩定狀態,因此,各個細小組件的裝配過程,需要保持嚴格的裝配精度,減少由于裝配所導致的部件變形和誤差問題的出現,從而最大限度的發揮每一個部件在裝配過程中的作用??v觀我國當下現有的飛機部件裝配技術來看,與先進國家的技術水平還有著一定的差距,對此,為了進一步縮小彼此之間的差異,就需要針對飛機部件裝配這項核心技術進行著重的分析和研究。
飛機裝配在飛機制造環節中有著相當重要的地位,這一環節主要是針對飛機中的各個零件與零件、零件與工裝、工裝與工裝之間的關系問題進行一個嚴格的協調作用,通過特殊的形式以及裝配手段來保障飛機各個部件之間的裝配準確度,并最終維持一個良好的協調方式,從而最終完成整個飛機裝配工裝。并且,由于整個裝配環節的高精密度要求,人力是無法完成的,需要借助一系列專業的工藝裝備來進行輔助作業,尤其是針對某些比較特殊的飛機部件,對于形狀乃至是尺寸都有著極高的精密度需求,此時,就需要借助這些特殊的工藝裝備來對模擬量進行采集并傳遞,從而逐步的傳遞到后續的零件和部件的組裝環節中。但是,由于飛機裝配各個環節之間的關系問題,在傳遞過程中,通常會存在一定數目的公共環節,此公共環節越多,就會導致非公共環節相應的減少,此時,就會導致協調準確度相應的升高,所以,通過這種形式,就可以通過比較低的制造準確度來獲取更高的協調準確度,由此可見,飛機裝配環節操作是極為復雜和精密的,需要工作人員對于每一個工作步驟都需要嚴格縝密的進行,并良好的利用不同專業類型的裝配工具來確保最終飛機部件的精密度。
飛機裝配從實質上來說,其實就是將各個零件以及組合件按照不同飛機類型以及產品技術來進行相互的定位,并運用適合的連接方法將不同的部件和產品進行最終的組裝。但是,由于飛機結構本身的結構特點以及各個結構剛性等不同網素的影響,所以,我國當下絕大多數的飛機在裝配環節中都會使用到大量的鉚接和螺接等不同的連接手段來完成最終的連接步驟。同時,我們發現,現代多數飛機本身會有著更高的裝配協調和外形準確度的要求,所以,在整個裝配環節過程中,還需要對不同的組件、部件等進行嚴格的結構剛度要求。這一點在飛機裝配中所大量使用的裝配型架中會有著更多的體現,這項裝配型架本身的結構極為復雜而且準確度極高,和一般機械產品所運用的裝配過程有著很大的區別。目前來說,由于飛機本身的結構框架和我國其他的交通工具有著極大的區別,所以飛機零件本身的形狀相當復雜,在二維圖樣上無法使用尺寸來對零件的尺寸和形狀進行比較精準的描述,所以,為了有效的解決這一問題,就需要使用模線樣板的形式來對飛機產品進行相關的幾何定義,隨著我國科技技術的不斷發展,傳統的模線樣板已經不能很好的適用于我國當下的飛機裝配情況,因此,就誕生了計算機復制涉及、B 樣條等函數構建三維線架的形式結構來替代,并且,我們發現,人工繪制具有相當高的局限性,而且精度也無法保證,為了解決這一問題,則由現代的繪圖機來進行自動繪制作業,當部件比較復雜的機械構件,則需要使用零件的數模進行編程操作,從而進行數控加工作業。發展至今,我國當下目前所主流使用的技術,主要是以波音、空客等的三維數字化設計制造技術,這種技術為我國當下飛機設計制造帶來了全新的設計模式。
飛機本身特殊的結構,使得飛機在裝配過程中是無法依靠零件本身的形狀和尺寸來確保最基本的加工精度,因此,在制造和裝配的過程中,通過還需要使用各種通用機床、工具和必備的試驗設備等,并且,針對不同的機型組件和部件,還需要運用專門的裝配工具,諸如精加工型架、對合型架、裝配型架、壁板裝配夾具等不同的設備。這些裝配工裝的主要作用就是定位夾緊、確保產品基本的準確度和協調互換、保持尺寸形狀穩定性等。
飛機本身的機體結構通常是由上萬個基礎零件所組成的,因此,為了確?;镜倪B接效果,則需要運用到鉚接的形式來進行,這種連接方式可以保證最基本的連接強度,并且還具有相當良好的強度和穩定性。最關鍵的一點就是,鉚接的方式更便于工作人員進行后續的檢查和故障排查作用,對于不同結構或者是復雜的材料連接之間會有著更好的操作效果。但是,鉚接也存在著一定的缺點,比如說,鉚接縫應力分布通常不均勻,而且整體的手工勞動量也比較大,這樣就會影響到整個的生產效率,并且,鉚接最終的質量也會極大的受到人為因素的影響。
飛機部件裝配技術與工藝在我國當下的飛機制造領域中有著相當重要的技術地位和作用,并且,隨著我國飛機領域的不斷發展,這項技術的地位也在直線上升,因此,為了更好的發展我國的飛機領域,就需要針對飛機部件裝配技術與工藝的實際應用情況進行著重的分析,以此來最大限度的發揮該項技術的作用。