公路施工中填石路基技術(shù)的應(yīng)用分析

管紀(jì)清 梅州市梅縣區(qū)地方公路站

公路填石路基使用材料質(zhì)地堅(jiān)硬，且壓實(shí)密度高，并且具有良好的透水性，在復(fù)雜地勢(shì)條件環(huán)境下使用填石路基技術(shù)，可以有效預(yù)防地基施工質(zhì)量問題，保證公路路基具有良好的承載性能。在工程實(shí)施前期階段，要充分做好準(zhǔn)備工作，并且要?jiǎng)討B(tài)性的完成施工測(cè)量工作，保證公路路基填石施工質(zhì)量。

一、公路施工中填石路基技術(shù)介紹

（一）填石路基技術(shù)特征

公路施工期間實(shí)施填石路基技術(shù)，旨在提升公路路基施工質(zhì)量。填石路基使用的原材料本身便具有良好的密實(shí)性和較大的密度變化，此外，這些原材料還具有較大的壓縮變形能力和不穩(wěn)定性能，所以這些材料在具體使用中將會(huì)十分容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。其中，填石路基材料較大的密度變化情況，與填石料級(jí)配差異有著很大的關(guān)系，并且材料本身就具有一定的干密度變化，從而對(duì)填石路基施工的壓參數(shù)產(chǎn)生影響。結(jié)構(gòu)密實(shí)特征主要是指在實(shí)施填石路基工程期間，會(huì)出現(xiàn)較多的小粒徑填料，所以也會(huì)比較容易生成高密實(shí)度的骨架結(jié)構(gòu)。

（二）填石路基技術(shù)要求

基于行業(yè)內(nèi)施工標(biāo)準(zhǔn)，在填石路基料選擇和應(yīng)用時(shí)，多以硬度中等的巖體為主，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，堅(jiān)決抵制被風(fēng)化巖石投入使用。此外，在工程實(shí)施階段，需保證路基的頂面位置沒有出現(xiàn)任何孔洞和孔隙等問題。在填筑填料的前期階段，要確保填石路基的最后一層厚度不超過4dm，將過渡層粒徑控制在15dm左右。填筑填石路基中層時(shí)，需有超過35%的細(xì)料，其粒徑要低于0.05mm。另外，為了確保路基具有良好的施工質(zhì)量，需要在施工期間綜合大功率推土機(jī)和重型壓實(shí)機(jī)，控制壓實(shí)次數(shù)、功率、速度，同時(shí)要合理調(diào)節(jié)鋪筑層厚度值，保證填石路基施工質(zhì)量。

二、公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用問題

（一）施工質(zhì)量管理水平不高

在實(shí)施填石路基工程期間，缺乏科學(xué)合理的管理機(jī)制，并且施工質(zhì)量管理能力也相對(duì)較為薄弱，從而導(dǎo)致在工程施工過程中，不能有效的保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，另外，因?yàn)楣芾硭讲桓?，?dǎo)致項(xiàng)目工程施工整體效率受到嚴(yán)重影響。此外，在填石路基施工過程中，若是項(xiàng)目工程管理者管理項(xiàng)目工程質(zhì)量的力度不夠，沒有定期檢查施工中存在的問題，那么將會(huì)造成公路工程施工出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患，對(duì)后期運(yùn)行能力更是有著嚴(yán)重的消極影響。

（二）公路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不明確

填石路基工程特征是尤為鮮明的，并且具有很高的路基填石密度。在選擇填石料的過程中，更不能采用單種石料，而是要綜合采用各種等級(jí)的填石材料，同時(shí)也需要優(yōu)化填石料的類型。利用填石路基技術(shù)可以在夯實(shí)公路路基的基礎(chǔ)之上，保證公路抗剪能力和承載能力提升。對(duì)填石路基施工現(xiàn)狀展開分析，發(fā)現(xiàn)其中還存在這多不足之處，比如在工程實(shí)施中，仍舊存在著很多技術(shù)落實(shí)不完善的地方，甚至有的施工人員不具備專業(yè)的技術(shù)知識(shí)和操作能力，使得填石路基施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)不能充分的發(fā)揮出來，宏觀和微觀的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也為建立完成，都使得在具體施工中存在著技術(shù)性問題。

三、公路施工中填石路基技術(shù)實(shí)施措施

（一）施工前期準(zhǔn)備工作

實(shí)施填石路基技術(shù)前，要詳細(xì)考察施工環(huán)境和周邊地質(zhì)條件，嚴(yán)格設(shè)計(jì)并審核施工圖紙，確保所有的施工技術(shù)人員、管理人員、施工設(shè)備、施工材料等落實(shí)到位，完成各類硬件設(shè)施的前期準(zhǔn)備工作。其次要基于施工設(shè)計(jì)要求，將中線予以恢復(fù)，同時(shí)要清除坡腳范圍端面的土灰，控制其厚度值超過3dm。填石之前，需要整平路面，并且要完成壓實(shí)處理。基于環(huán)保的要求，將土堆移動(dòng)到規(guī)定的位置。測(cè)量人員要測(cè)量放線，保證放樣的準(zhǔn)確性，同時(shí)還需要每間隔大約20厘米的距離，設(shè)置兩點(diǎn)進(jìn)行掛線處理。

（二）路基基底施工處理

以細(xì)顆粒土作為填石路基基底填料的時(shí)候，要對(duì)過渡層所使用的材料展開檢驗(yàn)，確保達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，過渡層的厚度值要保持在30厘米到50厘米之間。在實(shí)施巖石混合基底和系粒料前，要炸平巖石，同時(shí)需將過渡層設(shè)置在細(xì)粒土的位置，使用巖石填料將細(xì)粒土替換掉，進(jìn)而形成巖石混合基底，保證其均勻性。路基底部位置的稱重能力要保證達(dá)到不同路基高度要求標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)填石路基的高度增加的時(shí)候，那么路基所能夠承受的重力也將會(huì)更加強(qiáng)，施工期間要盡可能的保障基底具有較強(qiáng)的稱重能力，并且有著良好的均勻性。

（三）主要的路基填充路段

主要的路基填充路段必須要在澆筑的時(shí)候，選擇合適的填料，確保填料達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。利用細(xì)粒土在填石路基頂部施工的時(shí)候，需要在兩層的中間位置完成過渡層鋪設(shè)，并且將過渡層的厚度值維系在30毫米到50毫米之間，在下層的填筑位置，不能夠使用細(xì)粒土施工。此外，還必須要注重填筑的過程中，不能夠使用夾層填筑、填石混雜、細(xì)粒土等方式。在填筑的時(shí)候，要選擇合適的路段展開施工，若是選擇不善，將會(huì)造成填料質(zhì)量下降，對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量造成不良影響。此外，還需要強(qiáng)化碎石填土等基本拿材料的調(diào)配能力。

四、結(jié)語

總而言之，在公路工程施工中，為保證公路通行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)行水平提升，采取填石路基技術(shù)將會(huì)獲得良好的效果。但是，當(dāng)前在公路工程施工期間，填石路基技術(shù)仍舊存在著很多問題需要解決，這就要求相關(guān)管理者提高新技術(shù)的應(yīng)用能力，優(yōu)化管理方案。本文簡(jiǎn)要概述了該技術(shù)應(yīng)用中存在的問題，并探究部分施工措施，旨在推動(dòng)填石路基技術(shù)在公路施工中普及使用。