惠東旭 烏魯木齊城市軌道集團有限公司
目前我國的城市軌道交通信號系統采用的是CBCT系統,該系統能夠將不同列車放置在各自的鐵路上運行,并且具備識別不同制造商車輛的能力,對軌道車輛的綜合管理能力較強。使用這一系統的目的,也是為了后續將軌道交通系統進行開放式管理。目前我國的軌道交通系統已經發展成熟,未來可能上層發展速度會較快,所以對整個城市鐵路運輸系統的控制能力必須要有所提高,開放式管理系統也是為這樣的發展模式做準備。如今,在CBCT系統的加持下,交通信號系統已經基本實現了全面互聯,城市鐵路信息已可以被共享和使用。這些模式的建立,都離不開先進技術的加持。而我們的目標是建立具有未來感的,超前意識的軌道交通系統,因此建立完整的城市通信網絡和互聯互通網絡是這一切成立的前提。目前我們已經具備了初步發展意識,具體發展能力和科技手段還有待補充。
計算機系統和互聯網信息的使用,是幫助城市軌道交通信息取得廣泛進步的根本性動力。如今我國的軌道交通運輸行業飛速發展,離不開計算機系統的應用,計算機技術與軌道交通運輸已經緊密的結合在了一起。并且信號系統和穩定與信息的安全在一定程度上也得到了必要的保障。而未來我們在計算機領域的發展和突破必然會更為廣泛,因此,未來城市軌道交通的發展也會隨之發生改變。我們目前摸得到看得到的就是智能化和自動化系統的發展。如今我國已有部分地區的軌道交通完成了自動化技術更新,而大部分的軌道交通區域都已經全面覆蓋了智能化設備。計算系統的超級運算能力在軌道交通系統建設過程中得到了充分的利用。而城市軌道交通信息信號系統的完善和建設,也離不開計算機系統的加持。信號系統運行過程中計算機的硬件設備提供了必要的運行條件,因此通過數據計算和問題數據的有效反饋,我們可以第一時間了解到信號系統的工作情況,以便及時的給予反饋或記錄。
從設計層面上來講,未來的城市軌道交通運行過程中,信號系統的傳輸需要添加必要的“感知層”。原因在于更大體量和承載能力的軌道交通系統,應當要轉變設計理念,充分完成對信息的主動收集和使用。目前我們在設計層面還未形成體系化的感知設計,對于信息的采集和歸納整理工作還不到位,因此未來發展過程中,新技術勢必要從設計層面入手,加強感知能力。使用到的新技術類型包括全新現代射頻技術和藍牙無線傳輸技術在內。未來外部網絡環境和信號系統一定會更新,5G的發展和進步會為軌道交通信號系統塑造更強更穩定的外部發展環境。
網絡設計部分主要是關于無線系統信息和有線系統信息之間的連接,加強互聯互通能力。目前城市軌道交通信號已經建成了初步穩定的信號互通系統,信號傳輸能力已經在不斷的加強,而未來新技術的使用,可能會在此基礎上加強兩個部分的設計,一是加強大區域范圍內的信號傳輸流暢度,確保在同等狀態下信號的傳輸穩定,二是提升信號的應對能力和穿透力,在復雜的網絡環境下也能具備最基本的信號穩定能力,能夠保證城市軌道交通信號的暢通。
平臺設計層主要是處理一些數據和技術的兼容問題。比如說現在開始深入研究和應用的大數據技術和云平臺計算系統,目前在城市軌道交通運輸系統中,大數據應用已經十分的普遍,但是未來在大數據和云平臺加持之下信號的傳輸力度會不斷的增強。伴隨著信息數據的增多,數據安全保障能力會隨之提升,并且數據傳輸和儲存的容量和能力也會隨之加強,我們最終要實現的必然是數據信息的共享,真正實現云平臺的信息無障礙共享。這樣一來城市軌道信號系統的發展便得到了質的提升。
應用設計層面是指軌道交通系統實際運行過程中的各類問題解決辦法以及新技術的應用問題。其中軌道交通列車的運行以及日常運營工作是關注的重點。未來城市軌道交通可能會逐漸的擺脫交通工具這類固定運行能力和運行性質的限制,轉而朝著更為廣泛和更為寬闊的建設目標發展。當前城市軌道交通發展過程中,還是以基本生產和指揮工作為主,對乘客的服務系統以及企業的服務管理系統并未深入,所以基本建設項目和管理項目的設計也無法做出較多的分層。未來新設計和新技術理念的加持,會推動設計層面向前發展,增強軌道交通的實際應用能力,信號系統也會服務于更多的乘客服務之中。在未來城市軌道交通的發展過程中,空間可能不會成為限制信號傳輸的重點,而信號系統的運行可能會深入到各個不同的應用階層,應用設計層面的內容將反饋到乘客的實際感受和軌道交通系統的運行標準和質量上,從而以一種全新的運營手段來體現城市軌道交通的發展優勢。
信號系統的運行是城市軌道交通運輸系統穩定運行的基礎,所以未來城市軌道交通運輸能力的提升和整體運輸質量的保證,必須要依靠信號系統的穩定發展才能夠達到。因此,我們要重視城市軌道交通的信號系統建設,加強信號的傳輸能力和傳輸質量,保證城市軌道交通的穩定運行,為未來城市軌道交通的發展提供更強的助力。新技術的應用是信號系統發展的必然選擇,也是城市軌道交通系統發展的必然選擇。