低碳經濟下水路運輸經濟發展的優勢分析

單以超 鹽城市港航事業發展中心

交通運輸會促進區域經濟的增長，水路運輸是國內交通運輸體系的關鍵組成，運輸業對經濟的增長有突出的貢獻，在國家低碳經濟之下，要構建出水路運輸體系。因此，在低碳經濟下，應該建立完善的水路交通運輸發展體系，優化能源結構，推進污染防治，倡導綠色低碳理念，開展綠色出行行動，保證水路運輸可持續發展。

一、水路運輸的特點

（一）水路運輸的性價比較高

水路運輸成本偏低，消耗能量較少，占用土地面積不多，水路運輸其主要的運輸航運線是河流，其主要建設項目只是碼頭港口建設，投資遠低于鐵路、公路及航空。并且運量大、油耗較低，運費僅為公路運輸的1/12，鐵路運輸的1/5，與其他運輸方式相比，性價比高。

（二）水路運輸受自然環境約束較大

水運與其他的運輸方式相比，在運輸時，外界條件會對水運產生較大制約海洋、河流的分布和水文氣象信息都會對水運帶來影響，船舶設備靈活性比較小，比較適用于長距離、大宗貨物運輸，負擔各類型的散貨、大宗貨物及低價貨物運輸。

（三）水路運輸的開發利用所涉面較廣

比如水力發電、排澇防洪、水產養殖等水利用方面以及臨海工業、建港等沿海建設方面都與水路運輸的開發有著密切的聯系，涉面廣，致使水路運輸開發計劃考慮因素較多。

二、低碳經濟下水路運輸的發展優勢

水路運輸可充分利用水流所產生的動能來進行運輸，環保節能優勢明顯，符合當前交通運輸業低碳經濟發展的趨勢，是一種低碳的運輸方式。水路運輸具體優勢如下：

1.環保。與鐵路、公路以及航空運輸相比，水路運輸方式較為獨特，具有十分明顯環保效果。據相關研究及統計可知，水路運輸僅占溫室氣體排放總量的2.7%，運輸同樣的重量貨物時，所排放的二氧化碳只是鐵路運輸的20%，普通公路汽運的耗油量是水路運輸的800%以上。通過以上述信息可以看出，水運以其較少碳排放量，會承擔大宗貨物運輸任務。在當年低碳環保的經濟發展模式之下，水路運輸貨物上具有較為重要綠色環保作用。如果增加水運的比例，可有效減少二氧化碳的排放，對改善環境，實現節能環保有很大的促進作用。

2.經濟。與公路運輸、客運相比，水路運輸成本較低，特別是在長距離運輸方面更是成本優勢明顯。水路運輸成本是鐵路運輸成本的20%，不到公路運輸成本10%。當前大宗散裝貨物、集裝箱貨物等長距離運輸中水路運輸由于經濟性突出，已成為首選的運輸方式。同時當前國家政府部門大力投資力度，建設大噸位船舶，加大規模化、專業性港口建設，提升航道路運輸成本，促進其經濟性的提升。

3.低碳。水運與空運陸運相比就更加優勢，水陸運輸消耗能源低，排放出來的廢棄物少，是目前流通體系中最低碳運輸方式，低碳優勢明顯。隨著石油價格持續上漲背景下，使用水運就能夠顯示出獨特的優勢，節省更多的化石燃料。在目前其他的能源技術還未成熟的時候，特別是國內的風能、太陽能等新能源還有很多不可控的問題，不能夠大規模替代汽油，采用水路運輸能夠更能體現其低碳價值。

4.政府支持度高。由于其自身的特性，各級政府層面都出臺了相關政策，給予水路運輸業大力支持，以此來加快水運體系建設，調整優化水路運輸結構，為高質量發展提供有力支撐。如江蘇省近年來出臺了《加大水運發展的意見》《內河集裝箱發展行動計劃（2018—2020）》、鹽城市出臺了《加快推進海河聯運發展實施意見》等相關政策，使得我市水路運輸有了迅猛的發展。連申線、劉大線、濱海港疏港航道先后完成升級改造，通榆河沿線阜寧港、步鳳港、亭湖港等相繼建成，鹽城至上海、太倉、連云港、南通、河南周口航線相繼開通，集裝箱運輸穩步發展，港口吞吐能力有了較大提升，水路運輸對社會經濟發展引領作用日益彰顯。在政府的大力支持下水路運輸的未來是非常光明的。

三、當前水路運輸的發展現狀

（一）運輸專業化的趨勢

遠距離的航海運輸會帶動國內大型船舶生產制造業的發展，也會實現油輪和散貨船舶的發展，使輪船運輸能夠裝載大量的貨物。集裝箱運輸也是目前水路運輸的重要方式，利用大噸位的運輸特征，來發展輪船運輸能力，隨著當前水路運輸不斷調整，適應未來社會的發展需要，會逐步實現碼頭的專業化運營。船舶機械設備自動化，會逐步在現有運輸業實現模式創新發展，也會改善現有的經營機制體制，逐步激活了水路運輸業的發展。

（二）港口功能的完善

國內港口企業并在沿海地區會建設大量的深水港，這些深水港會具有自動化設備，可以提高港口運作的效率，如大型無人自動化裝卸的港口就是未來港口發展方向。在港口，也會實現與鐵路線連接和船舶的銜接，進而提升了港口的貨集散能力。

（三）拓展水路運輸功能

隨著物流業的發展，水路運輸近幾年的規模逐步提升，物流業也有更新的運營方式。在物流運作中，強調系統性，水路運輸要逐步拓展港口運輸服務功能，港口是社會物流貨物中轉中心，集成管道、公路、航道等多種運輸方式，使用全新系統觀念，會改變過去不同港口貨物船舶的在運輸作業中角色地位，并體現出新時代物流運作特征。在整個物流運作時，會包含運輸材料的加工制造、存儲、銷售、運輸等各項功能。

四、發展水路運輸的建議

（一）提高內河航運能力

在現代化交通運輸中，發展大宗貨物的運輸，同時，也減少了公路運輸時的貨物承載壓力，大力發展內河運輸，加大內河航運航道的建設。完善國內的交通網絡體系，因而政府部門要花出更多的資金物力，在內河加大維護，才可以航運通道暢通無阻。

（二）海運以及鐵路運輸的融合

國內水運與鐵路運輸的融合是多式聯運的典型代表，國內大多數的港口都已經成功實現了海運與鐵路的銜接，這對國內交通運輸業的改革發展都有很多的影響促進作用。貨物運輸取決于多種連接方式是否順暢，能夠提高實際的運轉效率。多種運輸方式的銜接是海運與公路運輸融合的關鍵影響因素，需要國內政府部門加大水運基礎設施硬件軟件方面的投入和改善，優化完善相關制度體系，而且還要在體制機制上，作出大量的改變。隨著目前水運技術發展，國內各運輸體系建設，只有進一步強化海運和鐵路運輸的網絡化建設，才能夠實現運輸方式現代化發展，進而實現海鐵聯運的發展[2]。

（三）調整船隊結構

在低碳經濟背景下，船舶運輸公司調整團隊結構，來使輪船的運輸符合低碳的要求。優化對船舶運輸計劃的安排，打造標準化的團隊管理，制定團隊管理機制。輪船公司針對不同的水運服務運轉需要，推動船隊結構的轉變。對輪船企業來講，要設置出與水運貨物運輸相匹配的輪船設備結構和運力結構。

（四）提升港口的效應

在港口建設、生產運營和管理等方面進一步提升智能港口技術和系統集成能力，加快建成港口數據中心以及港口地理信息服務、視頻監控等相關支撐平臺，盡快全面建成安全監管與應急管理、資源管理、建設與經營管理、重大危險源三維動態監管信息化系統。開發應用專業化碼頭生產智能調度系統，提高企業的生產效率和經濟效益。構建多式聯運體系，提高運輸服務水平。港口的建設單位可以借助外資，開發建設深水港，來大力發展集裝箱的運輸事業，并且能夠進一步拓寬水運等貨物載重量[3]。

五、結束語

總而言之，相比其他運輸方式，水路運輸具備較強的環保性、經濟性和節能性，在當前我國低碳經濟背景下，水路運輸更加符合社會發展規律，在推動我國的運輸事業更快更好發展也發揮了重要作用。因此，我們需要順應低碳經濟發展的趨勢，大力發展水路運輸，更好地發揮水運對社會經濟的推動作用。