新時期綜合交通運輸需求預(yù)測

許英 績溪縣城鎮(zhèn)化開發(fā)投資有限公司

伴隨著我國運輸機構(gòu)職責的重新歸類，我國的綜合交通也進入了經(jīng)濟社會的大發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的再融合。城市交通將各種公共交通方式與地理區(qū)域性公共交通相互整合，在我國倡導'多規(guī)劃一體化'的大背景下，實施'一網(wǎng)'規(guī)劃，實現(xiàn)各種公共交通方式的整合和統(tǒng)籌規(guī)劃，使之能夠快速、協(xié)調(diào)地發(fā)展。另外，基于全國性的城市交通與區(qū)域性軌道交通一體化建設(shè)規(guī)劃，實現(xiàn)了整條鐵路線的安全順暢運營。

一、綜合運輸需求影響因素分析

（一）旅客運輸

1.居民收人水平

旅客的出行需求，特別是通勤率，對價格十分敏感，而收入水平又決定著旅客的出行頻率、出行方式及服務(wù)水平。一般而言，收入水平較高的人群，其人均出行次數(shù)越多，其出行方式越高端，其服務(wù)要求也越高。

2.人口數(shù)量

旅客是旅客運輸?shù)姆?wù)對象，客流量是決定旅客出行需求的重要因素。一般而言，在人口密集的地區(qū)，旅客的出行需求將相對較高。

3.交通系統(tǒng)自身的影響

交通運輸網(wǎng)絡(luò)提供的服務(wù)與乘客的出行需求互動。各交通方式有效銜接，合理配置交通能力，提高交通效率，改善出行條件，提高出行舒適度，都將導致旅客需求的增加，客流量和周轉(zhuǎn)量的增加。

（二）貨物運輸

1.經(jīng)濟發(fā)展水平

貨運作為國民經(jīng)濟發(fā)展的一個風向標，受到經(jīng)濟發(fā)展水平的極大影響。隨著經(jīng)濟活動的減少，原材料和商品的流動性減弱，社會上相應(yīng)減少了對貨運的需求。比如，隨著中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，鐵路貨運量呈現(xiàn)出逐年遞減的趨勢，這是顯而易見的。

2.生產(chǎn)力布局

生產(chǎn)力布局主要從運量距離、運量流向、運量影響需求三個方面。原料產(chǎn)地、加工地與產(chǎn)品消費市場之間的距離，決定了商品周轉(zhuǎn)率。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整直接影響貨物運輸?shù)钠奉悺Ｖ袊^去以傳統(tǒng)制造業(yè)和加工業(yè)為主，貨物運輸?shù)拇笞谑敲禾俊⒌V石等大宗原材料運輸，運量大，附加值低。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級和電子、醫(yī)藥等高附加值商品的增加，貨運結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。

二、新內(nèi)涵下的預(yù)測思路

（一）需求模型

主要以構(gòu)建廣東省綜合交通規(guī)劃模型為平臺，融合地級城市特征（要素），建立城市綜合交通需求模型（下稱需求模型）為基礎(chǔ)，對綜合交通需求進行全面、綜合的預(yù)測，著重研究水平城市的出行生成、出行分布情況。

（二）數(shù)據(jù)洞悉

洞悉數(shù)據(jù)主要從兩個方面入手進行研究：一是闡明了綜合交通與經(jīng)濟社會發(fā)展之間的關(guān)系，通過大量數(shù)據(jù)分析其中的現(xiàn)狀；二是堅持上游開發(fā)，以需求模式為出發(fā)點，未來的脈動。通過對城市交通現(xiàn)狀數(shù)據(jù)進行分析，把握了城市交通運營需求的現(xiàn)狀發(fā)展維度與特征維度，分析了城市交通運營需求的現(xiàn)狀與其發(fā)展水平。著重研究了人員聚集，流動方向，以及現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施和需求之間相互匹配。抓住未來的脈搏：基于行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測和行業(yè)現(xiàn)狀分析，對年綜合配送運輸?shù)男枨筮M行預(yù)測，從多種角度分析解讀年綜合配送運輸?shù)男枨笤谑袌觥⑻卣鳌a(chǎn)品價格等方面的時空、特點及其業(yè)務(wù)維度。而特征維度則主要是集中在人、物相互集中的位置和流動方向，特征維度則主要是集中在通道內(nèi)部的客流和貨物物流，服務(wù)維度則主要集中于服務(wù)需求方面的不同角度上的各個空間維度和各特征維度。

（三）拓展研究

1.指導規(guī)劃

資料深入分析的主要目的是為綜合運輸系統(tǒng)規(guī)劃提供指導，重點是綜合運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、綜合客運系統(tǒng)規(guī)劃和綜合貨運系統(tǒng)規(guī)劃。下面顯示了具體的交互關(guān)系圖。

①綜合交通網(wǎng)絡(luò)。一體化交通運輸網(wǎng)絡(luò)充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，使整個交通系統(tǒng)的效率最大化，并能以最低的成本、最佳的速度、高質(zhì)量的服務(wù)，滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，在一定的空間范圍內(nèi)，由多種交通路線和交通設(shè)施有機結(jié)合而成。在綜合交通網(wǎng)布局規(guī)劃過程中，綜合交通需求分析的作用體現(xiàn)在初始方案生成和方案優(yōu)化選擇階段。分析交通需求的空間、特點和服務(wù)維度，把握未來綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)各個層次、通道的客貨流量、供需缺口，為綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的初步布局規(guī)劃提供指導。通過載入各布局規(guī)劃方案，采用綜合運輸模式，對各方案的執(zhí)行效果進行定量分析，指導方案的優(yōu)選與比較。

②綜合性的客運服務(wù)體系。綜合性的客運系統(tǒng)主要是指多種交通方式之間經(jīng)由一定程度上的協(xié)調(diào)部門進行合理布局、協(xié)同、整合銜接等一系列協(xié)調(diào)的工作，按照一定社會經(jīng)濟發(fā)展地區(qū)的比較優(yōu)勢及其組合形式，構(gòu)建一個能夠充分適應(yīng)各級公共交通服務(wù)需要的有機總體，包括硬件（交通運行、線路、汽車等）和軟件（網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、政策等）。在對綜合旅游客運服務(wù)系統(tǒng)的布局規(guī)劃中，對綜合旅游服務(wù)市場需求分析的意義主要表現(xiàn)為以下兩個方面。

分析客流需求的空間、特點及服務(wù)維度，把握客流集中的場所和各級服務(wù)需求，為客流中心（站）選址和土地利用規(guī)模計算提供依據(jù)。通過對客流需求的空間維度、特征維度進行分析，把握各層次的客流通道與出行目的，為公交線路規(guī)劃提供依據(jù)。

③建立綜合性貨運體系。綜合貨物運輸系統(tǒng)主要是以國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)化建設(shè)、重點區(qū)域和地方性交通樞紐等為基礎(chǔ)，科學合理地布局各類貨物運輸樞紐，依托全國各類綜合貨物運輸通道，以最小成本、最快捷的運輸速度為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，滿足我國社會和經(jīng)濟發(fā)展的需求，實現(xiàn)了貨物高效、快捷的全球化和時空式流通。在對綜合性貨運運輸系統(tǒng)進行布局規(guī)劃的過程中，對綜合性運輸需要進行分析的意義主要表現(xiàn)為以下兩個層次。通過對物流需求的空間、特點和服務(wù)方面進行分析，把握物流中心的地點、貨物種類和各級服務(wù)需求，從而指導物流中心選址和土地利用規(guī)模的計算（車站）。通過分析綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)各部分的車輛類型（客車、卡車）、流量和服務(wù)水平，并結(jié)合相關(guān)原則，梳理區(qū)域內(nèi)的貨運渠道。

2.戰(zhàn)略決策

社會經(jīng)濟、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通政策以及綜合運輸系統(tǒng)和綜合運輸需求相互關(guān)聯(lián)。在社會經(jīng)濟發(fā)展和地區(qū)交往日益頻繁的今天，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐將加快。另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通也是推動區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，從而刺激區(qū)域間整體交通需求的重要因素。各國政府政策制定者最關(guān)心的問題是如何作出決定，在重大交通基礎(chǔ)設(shè)施（如運輸方式選擇、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時序、規(guī)模等）等方面進行投資，以實現(xiàn)最佳投資成本、社會效益和經(jīng)濟效益。以模擬不同場景（社會經(jīng)濟發(fā)展、交通發(fā)展政策等）為主要任務(wù)，綜合交通需求模型計算了不同布局規(guī)劃和建設(shè)方案的實施效果。

（四）發(fā)展預(yù)測

發(fā)展預(yù)測主要基于地級市綜合交通相關(guān)的上層經(jīng)濟社會和城市化的發(fā)展趨勢分析（主要分為三類：從國家、省、市的宏觀政策（規(guī)劃）角度看，“高、中、低”。旨在為需求模型提供領(lǐng)先的研究數(shù)據(jù)。如地級市經(jīng)濟發(fā)展水平為總運輸量和運輸設(shè)備預(yù)測提供參考依據(jù)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃為貨運需求預(yù)測提供參考依據(jù)，區(qū)域發(fā)展規(guī)劃為旅游分布等提供參考依據(jù)。此外，重點分析由高端運輸需求衍生的宏觀政策。

三、結(jié)束語

在此基礎(chǔ)上，建立了需求預(yù)測模型，通過分析預(yù)測的數(shù)據(jù)，從不同角度了解數(shù)據(jù)，為構(gòu)建綜合交通系統(tǒng)提供了定量分析支持。重點闡述了預(yù)測數(shù)據(jù)對綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的指導意義、綜合客運系統(tǒng)與貨運系統(tǒng)布局規(guī)劃，以及需求模型的檢驗。