黨紅波 寧夏凱珠機械化工程有限公司
我國道路橋梁建設不斷發展,建設規模越來越大,技術也越來越精湛。但是在道路橋梁施工過程中仍存在一些問題,如施工技術不成熟、沉降結構不科學、施工環節設計不合理等,導致道路橋梁使用時出現橋頭跳車、質量差等問題,不僅大大縮短了道路橋梁的使用壽命,還給道路橋梁建設帶來了不良影響。施工建設單位逐漸提高了對道路橋梁沉降段路基路面施工技術的重視程度,應采用科學有效的施工技術確保工程施工質量,為人們出行提供安全保障。
公路和橋梁之間的過渡段采用小規模的機械攤鋪工藝,并在各層和各段中采用大型壓實輥壓實工藝,以提高壓實工作的質量。對于公路和橋梁的過渡部分,在某些地區,不支持大型振動輥來完成工作。在這些區域,工人必須使用便攜式振動夯來完成壓實工作。公路橋梁和過渡段的施工過程包括對基層的處理、基坑的填充、過渡段和底土的同步鋪裝、碾壓或夯實和測試,且必須確保壓實質量。當壓實質量達到標準時,操作員可以開展其他相關工作。在實際施工中,回填工作的完成是過渡段施工的結束。如果壓實質量不符合標準,則操作員應重復軋制或夯實工作過程,直到達到技術壓實質量標準為止。在壓實工作期間,大滾筒的壓實厚度不應超過三十厘米,并且應大于十五厘米。當使用小型振動壓實設備時,操作員可以預先標記要填充的高度,以更好開展后續的施工,進而在正式操作期間可以有效控制填充模型。在正式建造道路和橋梁的過渡段之前,必須科學建設過渡段的路基。根據路橋過渡段的實際情況,配合礫石填筑或墩基等控制程序,同時嚴格避免施工過程中程序相互干擾的問題,必須為過渡段根據實際情況和現場條件安排排水結構。在正常情況下,空心石可用于將絕緣層連接到基臺的過渡部分,并在道路和橋梁的交匯處排水。
在道路和橋梁側面結構之間構造過渡段時,操作員必須確保涵洞兩側的基坑建設。在斜坡和涵洞之間構造過渡段時,操作員必須確保涵洞兩側的結構對稱和穩定。因此,為了確保對稱,通常在同一時間構造通道的兩側,過渡段結構應根據實際情況確定具體的回填類型,其中通道部分的填充順序從涵洞通道和中心延伸到涵洞的兩側。應根據實際情況和實驗數據測量和計算每個部分中每個層的填充參數。路段的壓實次數應視實際情況而定,直至路段的壓實質量達到工程的預期水平。當在橋梁與路基組合附近壓實部分路段施工時,應在側面結構的后部進行平行側壓實。壓實工作完成后,操作員必須檢查壓實質量,只有在驗證了各種參數之后才能開展后續的施工。在正式施工之前,必須完成道路和橋梁橫斷面過渡段路基的排水處理,路段的下部結構和連通道路的構造可以同時視為完整的結構。
在實際施工階段軟基橋梁以及建筑部門需求的重要性,全面整合公路和橋梁的地理環境維度,有針對性地優化施工計劃,改善道路和橋梁,改善路面施工的質量和安全性有效提高橋梁和道路的強度,為施工后的正常和安全運行打下堅實的基礎。對于其他橋梁和公路建設項目,柔性底土的過渡部分對施工質量技術的要求明顯更高。因此,提高橋梁和道路施工質量水平的需要,需要在許多方面進行認真的科學思考,以盡可能避免以后的質量和安全問題和缺陷。
施工過程中,當路基是軟土路基時,因軟土本身的性質較為軟弱,覆蓋路基后,無法將其壓實,所以要采用平鋪土的方式施工。對淺層軟土層進行路基施工時,要特別注意路基施工的技術操作,減少道路橋梁發生沉降。對土體的選擇尤其重要,選擇強度大的土體,可減少回填料用量。如果發現路基處于溝壑地段,要仔細排查溝壑內的水分含量,判斷該條件下是否可以進行路基施工,有效防止路基路面沉降問題的發生。
沉降段路基路面施工中,一定要注意路基的承重能力與穩定性,如果超出路基的承受能力,很容易造成積水現象,產生巨大影響。應高度重視路基路面的排水處理工作。為有效提高路基路面的承受能力和強度,可以在邊溝、截水溝與急流槽等位置采用排水加固方法,還可以采用混凝土預制板加固曲溝等方式進行排水。設計地面與地下排水溝時,要時刻注意將溝渠與管道的長度控制在合理范圍內,避免因長度過長影響水流的疏通和分流。處理路基路面排水問題時,要結合地質地形進行實地考察,根據實際情況制訂具體的排水方案,堅持預防為主、就近取材的原則,利用排水加固方式減少積水對路基路面的損壞。
道路橋梁沉降一般分為三種:瞬時沉降、固結沉降、次固結沉降。其中,引發橋頭跳車問題的主要是固結和次固結沉降。填筑后臺時,要謹慎選擇填充材料,首選壓縮性能高的材料,因為壓縮性高的材料能夠被完全壓實,可有效防止路基沉降,在一定程度上還能減少高負荷荷載引發的橋梁變形問題。還應考慮透水性能,透水性能好的材料有利于路基路面排水。
綜上所述,城市化進程中道路橋梁工程已成為城市文明中重要的組成部分。道路橋梁工程中過渡段的施工質量,會影響該工程項目的整體使用,針對過渡段軟基路基路面施工作業,應提前通過勘察與分析了解軟土路段的結構特性。在路基路面施工設計、維護保養中,應加強過渡段軟基路基路面施工質量管理,完善道路橋梁工程基本性能。