了不起的輪船

樂(lè)樂(lè)姐姐

不同水域的人們，使用的水上交通工具其實(shí)大同小異。

是嗎？那它們到底有什么相同的地方呢？

好吧，我就帶你們?nèi)ソ颐卮膴W秘。如果感興趣，我們還可以從海底到太空，到圖書(shū)里去窺探不同的運(yùn)載工具。

古代造船技術(shù)，看我國(guó)

我國(guó)古代的造船技術(shù)長(zhǎng)期處于世界領(lǐng)先地位。自新石器時(shí)代起，我國(guó)就出現(xiàn)了竹筏、獨(dú)木舟等原始船舶。秦漢時(shí)期，人們發(fā)明了樓船。樓船是當(dāng)時(shí)的作戰(zhàn)用船，方首無(wú)帆，兩側(cè)設(shè)劃槳，每層標(biāo)配防御矮墻，墻上有發(fā)射弓弩的孔，依靠舵和槳掌控前進(jìn)的方向和速度。

唐宋時(shí)期經(jīng)濟(jì)繁榮，海上貿(mào)易頻繁，造船工藝越來(lái)越先進(jìn)，晉代就已出現(xiàn)的水密隔艙技術(shù)在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)很成熟——用隔艙板把船體嚴(yán)密分隔成若干個(gè)互不相通的艙室，即使部分船體受損也不會(huì)波及其他艙區(qū)，大大增強(qiáng)了整艘船的抗沉性和穩(wěn)定性。這一技術(shù)在18 世紀(jì)傳入歐洲，逐漸成為造船的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。史上著名的輪船“泰坦尼克號(hào)”就設(shè)有16 個(gè)水密隔艙，只是它的水密門(mén)質(zhì)量不好，在水壓作用下破裂，船只最后還是沉沒(méi)了。

明朝，我國(guó)古代造船技術(shù)登峰造極。鄭和下西洋使用的寶船是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的船只，其尺寸、規(guī)格、結(jié)構(gòu)等均有嚴(yán)格的型式規(guī)范和統(tǒng)一的工藝標(biāo)準(zhǔn)，可容納1 000 人。

船的基本結(jié)構(gòu)

無(wú)論古代的船，還是現(xiàn)代的船，都有骨架。骨架要做得堅(jiān)固且輕便，船才能漂浮在水面上。骨架由許多部件組成。首先，需要制造龍骨，即船的“脊柱”;接著，用螺栓將船的“肋骨”——框架固定到龍骨上;最后，沿著兩側(cè)框架固定縱梁，并以橫梁連接。

船體是船的主要部分，船的前部稱(chēng)為“船首”，后部為“船尾”。在船體的側(cè)面有一條吃水線(xiàn)，它標(biāo)示著船的安全吃水深度。

船體水平方向布置的木板或鋼板被稱(chēng)為“甲板”，它們將船體分成若干層。在上甲板上，建有上層建筑和裝甲;在下層甲板，有客艙、貨倉(cāng)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙。上甲板從船頭一直延伸到船尾，覆蓋整個(gè)船體。它可以增加船體水平方向的強(qiáng)度，并保證艙面的防水性能。上甲板的板材被安裝在曲梁上。這些曲梁讓上甲板拱起，呈中間高兩邊低的態(tài)勢(shì)，使得水流向船的兩側(cè)。

帆船上用來(lái)緊固帆的裝置有很多，包括：桅桿、中桅、帆桁、船首斜桅和其他索具，被統(tǒng)稱(chēng)為“帆桅”。前桅距離船首最近，主桅在船的中部，后桅位于船尾。除此之外，船上還有很多設(shè)備，它們被用于駕駛、導(dǎo)航以及控制整個(gè)船舶系統(tǒng)：陀螺羅盤(pán)幫助指引船的航向;航海計(jì)時(shí)器顯示確切的時(shí)間;六分儀被用來(lái)測(cè)量船的坐標(biāo);起錨機(jī)被用來(lái)起錨;舵被用來(lái)控制船的航向……正是它們共同作用，船才得以在海面上安全、平穩(wěn)地行駛。

豪華客輪“泰坦尼克號(hào)”

歷史上有一艘著名的輪船，即前面我們提到的擁有16 個(gè)水密隔艙的泰坦尼克號(hào)，號(hào)稱(chēng)“永不沉沒(méi)”，卻在首航的途中就撞上冰山永沉海底了。它是鋼制船體，擁有雙層船底，長(zhǎng)約269 米，有將近3 個(gè)足球場(chǎng)那么大;包括煙囪在內(nèi)，它高約53 米，相當(dāng)于一座18 層的大樓;它重達(dá)45 000 噸，相當(dāng)于4 座埃菲爾鐵塔那么重;它的巡航速度約為每小時(shí)40 千米。出事那天晚上，它的速度非常快，幾乎是全速前進(jìn)。在當(dāng)時(shí)，泰坦尼克號(hào)確實(shí)是當(dāng)之無(wú)愧的豪華客輪。

盡管這艘豪華客輪成為人類(lèi)征服海洋歷史上的一場(chǎng)悲劇，但人類(lèi)對(duì)海洋、對(duì)太空的探索永無(wú)止境。人類(lèi)憑借自己的智慧，讓海底和太空不再遙不可及。