淺談上海虹口港泵閘工程施工期交通組織

李 都

Engineering constructionn 工程施工

淺談上海虹口港泵閘工程施工期交通組織

李 都

（上海市工程建設咨詢監理有限公司，上海 200072）

隨著城市化進程的發展，城市中心城區的建設也勢在必行，一般中心城區道路狹窄，車流密度大，地上地下管線眾多，工程建設施工期的交通組織要求高，要兼顧交通和工期，須經調查和多方論證，從而制定出科學合理的交通組織方案。本文通過對上海市虹口港泵閘工程施工期間展開的交通組織研究，分析交通組織對工程建設工期的影響，及施工期交通組織的思路。

中心城區；工程建設；交通組織

1 工程概況

虹口港泵閘工程是上海市中心城區虹口港水系整治工程的重要組成部分，泵閘位于虹口港水系南端，河道入黃浦江的河口處，為上海市中心城區10座除澇泵閘工程之一。虹口港泵閘主要任務是防洪、除澇和水資源調度及改善水環境，工程主要建設內容包括：拆除原虹口港節制閘；在虹口港入黃浦江河口地區新建孔徑8m節制閘一座；新建正向排水流量為30 m3/s、反向引水流量為20 m3/s的泵站一座；原東大名路橋拆除后重建；新建泵閘配套設施。

新建虹口港泵閘位于市中心城區，兩側建筑密集，東側自河口向內分別為溧陽路1號、國客中心，西側由河口向內分別為一棟4層樓及一棟6層樓磚混結構建筑，兩棟樓均為部隊宿舍樓；由于溧陽路1號地塊、宿舍樓均為部隊建筑，拆遷難度大，泵閘北側為居民集聚區，居民、部隊、單位等進出主要依靠東大名路，東大名路橋連接虹口港兩側交通。工期緊，任務重，交通環境復雜，因此制定科學合理的交通組織勢在必行。

2 交通研究

2.1 確定研究范圍

由于工程涉及拆除虹口港東大名路橋，因此交通組織研究范圍須考慮施工期間社會及公共交通區域繞行路徑，經多方調查，工程直接影響區域為大名路→東大名路→新建路→東長治路，間接影響區域為吳淞路→海寧路周家嘴路→大連路→楊樹浦路東大名路。

圖1 交通組織研究范圍

2.2 現狀交通調查

2.2.1現狀交通設施

根據研究范圍，調查現狀交通設施，工程直接影響區域內：東大名路雙向4車道，其中東向西1車道，西向東3車道；東大名路橋雙向3車道，其中東向西1車道，西向東2車道；東長治路東向西3車道，其中旅順路-新建路受軌道交通12號線施工影響為2車道，且道路線形較差；其他支小道路包括旅順路、公平路等路幅較窄，均為1-2車道；東大名路橋兩側為九龍路、溧陽路，均為1車道單行，主要供沿線單位及行人非機動車通行。

2.2.2現狀交通流量

對東大名路橋及周邊道路交通現狀流量進行觀測，區域交通早晚高峰差異較大，有一定潮汐現象，早高峰進市區方向，晚高峰出市區方向流量極大，反向交通量較小。

區域道路東西向交通流量較大，東大名路東向西早高峰時段飽和度超過1.0，東長治路早晚高峰時段飽和度也大于0.9，交通擁堵現象較為明顯。

區域南北向道路流量較為分散，除旅順路呈明顯擁堵外，其他道路飽和度均在0.5以下。新建路（東大名路-東長治路）由于是盡端交通，且隧道出入口不設于該處，因此總體流量偏低，交通較為通暢。

交叉口中，外白渡橋至天潼路路段大名路受路幅及路格影響，通行情況較為復雜外，其余交叉口總體運行情況良好。

東大名路橋目前仍以客車通行為主，占總流量95%以上，其中公交占17.8%。通過東大名路橋的車輛以客車為主，比例達到95%，其中小客、出租、公交分別占18%、30%、43%。東大名路橋現狀通行公交共8條（常規公交7條，夜宵線1條）。主要涉及的站點：白渡橋站（西向東）、東大名路閔行路站(東向西)、東大名路旅順路站（雙向）、閔行路長治路站（22路）。

圖2 東大名路橋車種比例示意圖

2.3 現狀交通分析

結合前期調查，分析現狀交通，區域內早晚高峰交通量大，與北外灘區域道路結構一致，主要通道為東大名路-楊樹浦路及東長治路-長陽路。平峰時段交通流量下降較為明顯，僅為高峰時段的40%-60%間，基本不會出現交通擁堵狀況。高峰時段交通擁堵明顯，尤其是東大名路橋以西路段，受車道數減少及大名路外白渡橋瓶頸段的制約，早晚高峰都會出現明顯擁堵，尤其是早高峰道路飽和度已經超過1.0。次支道路中，旅順路交通擁堵較為明顯，但實際排隊長度不會影響北側東長治路通行。區域內交叉口通行情況較為穩定，除大名路/福德路、大名路/天潼路2個交叉口外，基本未出現明顯的交叉口排隊擁堵現象。東大名路通行的公交線路，工程對其總體影響較大。

3 交通組織方案

3.1 工程特點

常規施工期間交通組織均按照“占一還一”原則實施，但本工程受現場條件影響，具體情況如下：

1）新建虹口港泵閘位于虹口港南端入黃浦江處，距河口約105m。工程周邊市政道路較多，建筑、管線等密集，施工場地小，施工難度大，同時緊鄰黃浦江，盡量減少度汛，確保防汛安全。

2）東大名路橋橋臺侵占新建泵閘泵房進出水流道，因此原東大名路橋需拆除重建，東大名路橋施工過程中將對周邊交通造成影響，需要協調解決各種交通問題。

3）此外根據《虹口區東大名路橋技術狀況檢測評估報告》，拆除半幅橋的同時，由于會擾動留下的半幅橋基礎、危及留下的半幅橋安全，故無法實施拆除半幅保留另外半幅通車的功能，只能全拆并進行新建。因此，在東大名路橋施工期間要保證東大名路的通行，需要搭設交通便橋。

3.2 方案比較

經過前期現狀交通的調查及分析，結合本工程特點，制定了兩種交通組織方案：便橋方案和封交方案。

3.2.1便橋方案

由于搭設便橋，受場地條件限制，只能先完成便橋，再施工寬22.2m的橋梁，橋梁通車后，施工剩余寬5.8m的橋梁以及泵閘主體工程和附屬設施。其中：便橋及22.2m橋梁的施工及使用需要12個月，泵閘及附屬設施和剩余的5.8m橋梁施工需要27個月，總工期約為39個月。期間，便橋通行時間約12個月；整個工程涉及2個汛期，由于施工靠近黃浦江，防汛壓力大。

3.2.2封交方案

為盡量縮短對居民、單位、部隊的影響，提前完成整個工程，發揮工程社會效益，在工程計劃安排時，優先集中力量完成橋梁工程，同步開展泵閘工程主體施工的準備工作，總工期約27個月，東大名路的封交時間爭取控制在12個月左右，只涉及橋梁施工階段一個汛期，防汛壓力較小。

表1 交通組織方案對比

3.3 方案確定

根據交通分析，綜合考慮虹口港泵閘項目位于中心城區，交通流量大、人口密度高，交通組織實施對項目周邊居民、廠家影響、跨汛安全保障影響、工期影響等因素，施工項目部及交警部門決定虹口港泵閘工程采用封交方案，通過一系列交通分流及管理措施調整，將社會交通影響控制在可承受范圍內，同時減小防汛壓力。通過合理的交通組織，縮短了工期，使工程建設對地區綜合影響減小到最低。

4 結語

綜上所述，中心城區建設工程交通組織方案的編制，首先應考慮老城區的特殊情況，充分調查現狀交通設施、流量，結合交通組織措施原則，對區域路網展開交通研究。根據建設工程的特點和工期因素，同時保證道路交通運行的穩定性和安全性，利用交通組織方式分析施工區域內路段、車輛及人員信息，以達到交通保暢和工程建設預期的目標和效果。完善的交通組織方案，工程項目社會效益能盡早體現。

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1007-6344（2021）01-0101-02