灰度認知　黑白決策

納森

深度試駕蘭博基尼Urus

像極了黑和白涇渭分明的色度區別“超級跑車”與“SUV車型”在造型設計和擅長領域的方方面面都遵循著兩套截然不同的考量體系前者以性能和設計提升著想象空間后者用舒適和實用夯實著生活品質那么黑與白能否相融黑與白如何自處

看著面前這臺灰色磨砂狀蘭博基尼這兩個問題，似乎都有了最佳答案

“超級SUV ”Urus

Urus|灰度認知

作為“黑與白”之間的那個全新答案，超級SUV成為了蘭博基尼品牌在21世紀為整個汽車行業開辟的全新細分領域。將專屬于超級跑車的極致性能與前衛設計，和注重全能實用屬性的SUV車型相結合，蘭博基尼Urus，就是這個全新細分領域之中誕生的首款車型。

歷經數年的市場考驗，這款天生就游走在“黑與白”之間的超級SUV，為蘭博基尼品牌貢獻了驚人的銷量增長，并且進一步拓寬了蘭博車主的人群范圍。Urus的賣座程度，促使與蘭博基尼同層級的一眾超豪華品牌，紛紛著手跟進，推出著融合自己超級跑車血統的超級SUV車型。甚至連蘭博基尼品牌自己，都以“珍珠漆定制版”和“啞光漆定制版”的限量光環，在不斷豐富著這個全新領域的諸多選擇。

站在Urus正式推出幾年后的時間點，面前這臺磨砂灰色漆面的Urus或許最能代表我對于這款產品的整體認知。

依舊是蘭博基尼超級跑車家族的凌厲棱角，六邊形與Y字形的本世代設計也一一體現在了外觀與內飾的細節之處。相比于以往極致低趴的車輛姿態，定位在中大型SUV這一尺寸級距的Urus以更具肌肉感和力量感的“高與壯”，讓家族化地凌厲感設計更為恰如其分地化作了一件合身地重型鎧甲。外部有型，內部有量，正是作為超級SUV的Urus在設計層面平衡黑白過后給出的“灰度認知”。

峰值數據高達478kW和850Nm，近兩代蘭博基尼車型上標志性的4.0升V列8缸規格，成為了Urus所標配的動力水準。并非是12缸的極致動力風光不再，而是早在初代Urus的試制研發階段，綢繆開創超級SUV全新品類的蘭博基尼團隊，早已在眾多的市場調研數據之中，精準鎖定了Urus潛在車主們對于性能和舒適這兩個對立維度的接受范圍。而這臺V8發動機所能提供的充沛數據和悅耳咆哮，以及它在搭配8速變速箱之后，在街道模式之下呈現出的安靜、平順、溫柔甚至細膩，都讓這一輪的黑白平衡，再度呈現出恰到好處的“灰度認知”。

Urus|黑白決策

如果說“灰度認知”是我站在Urus上市的幾年之后，依據暢銷程度，口碑反饋以及產品實力，對于“超級SUV”這個全新細分市場所得出的主觀感受，那么更為純粹的“黑與白”，則是在認清了由Urus帶來的諸多融合性優勢之后，依舊可以單獨存在，甚至直接影響購買決策的獨到之處。

在車內，我會認為這個名為Tamburo的綜合控制單元就是最為鮮明的“黑與白”。Tamburo，意大利語中“鼓”的含義，是對這個涉及車輛啟停、模式切換、控制調節于一體的綜合控制單元頗為形象的表述。中央標志性的紅色蓋板為啟停按鍵營造出儀式感滿滿地性能氛圍，環繞四周的R，N，P，M檔位，分別用撥動和按壓的方式，讓倒車、空檔、停車、手動模式切換，集成在了這樣一方便于盲操的空間之中。位列左側的ANIMA模式切換撥桿，讓六種路況模式的切換只需一個動作即可瀟灑完成，對稱分布在右側的ECO撥桿，則將節能模式與四驅、轉向、懸掛的細節調整按鍵整合在了同樣便于使用的咫尺之間。

在其他任何一款蘭博基尼車型上，你都無法找到Tamburo的蹤跡。作為專屬于Urus車型的整合控制單元，無論是城市代步，賽道疾馳，抑或在體驗越野，縱情遠方，這個只有你兩個手掌大小的控制單元，都能讓稍稍上手的你，在精力集中于前方路面的前提下，輕松實現對于車輛的各項常用調整。而這，也是跳脫于融合感之外，屬于Urus的鮮明優勢所在。

在車外，與前后多連桿式自適應空氣懸架搭配，用于提升車輛過彎質感和駕乘舒適感的電動機械式主動防側傾穩定系統，便是我認知里的那份“黑與白”。盡管空氣懸架的設計本身就給不同模式之間留足了懸掛軟硬、濾震、松緊程度上的調節空間，但受限于SUV車型相比超級跑車而言更高的車身重心，在處理彎道的過程中，不夠貼地的“忽悠”感，既影響乘坐者的平穩體驗，更會打破激烈駕駛時緊繃的車身姿態。而這臺Urus所適配的電動機械式主動防側傾穩定系統，則可以從根本上彌補高重心帶來的過彎質感損失。甚至在涉及越野的顛簸路面上，這套系統的加持也同樣可以極大程度提升車身穩定性表現。

類似于Tamburo綜合控制單元，以及電動機械式主動防側傾穩定系統這類的鮮明優勢，在Urus身上還有許多。不同于很多人的想象，開創“超級SUV”這一全新細分市場，絕非簡單的1+1=2即可實現。完美融合雙料優勢的“灰度認知”，與足以體現個體強大的“黑白決策”，二者相互依存，缺一不可。

灰度認知，黑白決策，盡在這臺蘭博基尼Urus。