從藏羚羊到長(zhǎng)頸鹿中國(guó)建設(shè)和“動(dòng)物界”交朋友

陳紹華 司源

中國(guó)可可西里卓乃湖畔，藏羚羊穿越青藏鐵路聚集于此，給寂寥的荒原帶來(lái)生命熱潮;而在肯尼亞兩大國(guó)家公園內(nèi)，以長(zhǎng)頸鹿為代表的眾多野生動(dòng)物經(jīng)由蒙內(nèi)鐵路遷徙，在廣袤的東非大草原上呈現(xiàn)生命奇觀。

從藏羚羊到長(zhǎng)頸鹿，從青藏鐵路到蒙內(nèi)鐵路，野生動(dòng)物與中國(guó)建設(shè)項(xiàng)目共生共存、美美與共。

藏羚羊穿橋過(guò)長(zhǎng)頸鹿不低頭

每年5月至7月，是“高原精靈”藏羚羊?yàn)楫a(chǎn)羔而遷徙的季節(jié)。感受到大自然的“呼喚”，來(lái)自青海三江源、新疆阿爾金山、西藏羌塘的雌性藏羚羊，成群結(jié)隊(duì)，浩浩蕩蕩地前往可可西里卓乃湖，奔赴一場(chǎng)“生命之約”。

西藏是藏羚羊的主要分布區(qū)，藏羚羊種群分布在西藏羌塘60多萬(wàn)平方公里的區(qū)域。為保護(hù)藏羚羊，上世紀(jì)90年代初，自治區(qū)就把藏羚羊主要棲息地藏北羌塘的大部分區(qū)域劃入自然保護(hù)區(qū)，成立了世界上最大的陸生野生動(dòng)物類型保護(hù)區(qū);2000年，羌塘自然保護(hù)區(qū)又晉升為國(guó)家級(jí)保護(hù)區(qū)，為藏羚羊保護(hù)工作起到了重要作用。

2006年，青藏鐵路正式通車。這條直穿可可西里的“巨龍”并沒(méi)有造成自然保護(hù)區(qū)的地理分隔，藏羚羊年復(fù)一年的遷徙路線也依然照舊，這背后得益于野生動(dòng)物遷徙通道的建設(shè)。

高架橋梁，以橋代路。青藏鐵路工程師考慮到修建鐵路可能阻擋藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙的問(wèn)題，因而從位置、寬度和高度等多方面匹配當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的實(shí)際情況，修建了33處野生動(dòng)物通道。

八年后，連接肯尼亞蒙巴薩港和首都內(nèi)羅畢的交通要道——中非共建的蒙內(nèi)鐵路遭遇了同樣的問(wèn)題。由于蒙內(nèi)鐵路穿越內(nèi)羅畢國(guó)家公園和察沃國(guó)家公園，且后者為肯尼亞最大的野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)，占地2.07萬(wàn)平方公里，棲息著非洲幾乎所有的動(dòng)物物種。蒙內(nèi)鐵路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物和環(huán)境的影響一度引發(fā)當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的廣泛關(guān)注。

有當(dāng)?shù)厝藫?dān)憂，蒙內(nèi)鐵路的工程建設(shè)會(huì)造成地形改變，噪音、塵土污染，還會(huì)帶來(lái)野生動(dòng)物遷徙受阻等環(huán)境問(wèn)題。

一百年前，英國(guó)就在肯尼亞鋪設(shè)了“米軌”鐵路，該鐵路路線與“中國(guó)造”的蒙內(nèi)鐵路很大程度上重合了，它同樣穿過(guò)察沃國(guó)家公園。但由于“米軌”鐵路沒(méi)有防護(hù)裝置，曾發(fā)生過(guò)多起火車撞動(dòng)物事故。

察沃國(guó)家公園導(dǎo)游克瑞斯在接受央視采訪時(shí)表示，“舊鐵路（米軌鐵路）就鋪在地面上，所以很容易出事，以前就撞過(guò)大象”。

“蒙內(nèi)鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們針對(duì)環(huán)境影響采取一系列措施，借鑒荷蘭A50公路、德國(guó)B38公路，以及中國(guó)青藏鐵路的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。”時(shí)任中交鐵道總院蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)總工程師張景橋說(shuō)。

在調(diào)研野生動(dòng)物生活習(xí)性和遷移路徑的基礎(chǔ)上，蒙內(nèi)鐵路全線共設(shè)置大型野生動(dòng)物通道14個(gè)、橋梁79座。所有橋梁式動(dòng)物通道凈高均在6.5米以上，長(zhǎng)頸鹿不用低頭即可通過(guò)。此外，還在大河處適當(dāng)延長(zhǎng)跨河橋梁引橋，加高橋梁高度，方便動(dòng)物通行。

可以說(shuō)，蒙內(nèi)鐵路保障了所有類型野生動(dòng)物都能自由通行?？夏醽喴吧鷦?dòng)物保護(hù)局局長(zhǎng)基蒂利·姆巴西說(shuō)，他曾沿著蒙內(nèi)鐵路調(diào)研，沒(méi)有看到任何鐵路對(duì)野生動(dòng)物造成不利影響的跡象。

綠色鐵路保駕護(hù)航

在保障野生動(dòng)物遷徙之路的同時(shí)，為野生動(dòng)物打造一條綠色之路也同樣必不可少。

這條綠色之路，在于動(dòng)植物并重。野生動(dòng)物的生存發(fā)展與其所處環(huán)境中的植物唇齒相依，鐵路建設(shè)無(wú)法回避如何保護(hù)植被覆蓋這一問(wèn)題。

青藏鐵路采取“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的方法，在鐵路沿線構(gòu)建了一道長(zhǎng)達(dá)700余公里的“綠色長(zhǎng)廊”。蒙內(nèi)鐵路則注重保護(hù)蒙巴薩紅樹(shù)林濕地公園的紅樹(shù)林，盡可能減少砍伐，預(yù)埋多處過(guò)水管涵，保證紅樹(shù)林正常生長(zhǎng)。

這條綠色之路，在于保護(hù)環(huán)境。鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)難免對(duì)環(huán)境造成一定影響，減少污染是關(guān)鍵。

青藏高原的原始生態(tài)環(huán)境在全球占有特殊的地位。為此，青藏鐵路采用了全封閉的25T新型客車車體，車體設(shè)有先進(jìn)的污水和污物收集系統(tǒng)?！傲熊嚿系膸?、洗面間的污水都是集便式裝置，不會(huì)直接排到線路上……”中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)公司西寧客運(yùn)段列車長(zhǎng)貢九曲珍說(shuō)。

作為途經(jīng)肯尼亞兩大國(guó)家公園的基礎(chǔ)設(shè)施，蒙內(nèi)鐵路側(cè)重保護(hù)已有自然環(huán)境。中國(guó)路橋肯尼亞辦事處總經(jīng)理李長(zhǎng)貴表示，蒙內(nèi)鐵路合理利用既有交通走廊，減少對(duì)自然保護(hù)區(qū)整體生態(tài)系統(tǒng)的二次分割，減少土地浪費(fèi);內(nèi)羅畢國(guó)家公園內(nèi)安裝聲屏障，降低列車通過(guò)時(shí)的噪音。

基建環(huán)保 攜手同行

對(duì)于借鑒青藏鐵路經(jīng)驗(yàn)的蒙內(nèi)鐵路，世界自然基金會(huì)全球總干事馬可·蘭博蒂尼曾稱贊說(shuō)：中國(guó)企業(yè)已證明，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以做到環(huán)保。

野生動(dòng)物與中國(guó)基建工程“交朋友”，正是中國(guó)工程建設(shè)尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生動(dòng)體現(xiàn)。從青藏鐵路到蒙內(nèi)鐵路，中國(guó)工程建設(shè)的生態(tài)保護(hù)意識(shí)不斷提高，環(huán)境保護(hù)經(jīng)驗(yàn)不斷豐富。

藏羚羊保護(hù)專家、陜西省動(dòng)物研究所（西北瀕危動(dòng)物研究所）研究員吳曉民表示，在多方保護(hù)下，近年來(lái)藏羚羊遷徙產(chǎn)仔的路徑、區(qū)域逐年擴(kuò)大，藏羚羊的產(chǎn)仔地、棲息地以及遷徙通道的保護(hù)工作取得了顯著成效。

“鐵路或許對(duì)野生動(dòng)物的活動(dòng)產(chǎn)生影響，但動(dòng)物通道對(duì)動(dòng)物恢復(fù)正?；顒?dòng)起到了很好的作用。”肯尼亞保護(hù)野生動(dòng)物公益組織“拯救大象”研究部負(fù)責(zé)人本森·奧基塔博士如此評(píng)價(jià)蒙內(nèi)鐵路。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)旅游頻道更是將“乘坐蒙內(nèi)鐵路列車”列為到肯尼亞最值得做的20件事之一。

可愛(ài)的生靈被中國(guó)建設(shè)者溫柔對(duì)待，這份善意終將轉(zhuǎn)化為人與自然和諧相處的美好圖景。

摘編自新華社2021年10月13日