道路交通設計中存在的問題及改進措施

馮海洋

（容海川城鄉規劃設計有限公司，山西太原 030027）

進入新時代發展大背景，我國的經濟模式發生較大變革，人們的生活品質也得到了極大程度的改善，這些轉變均對城市道路提出了更高的要求。在現代城市規劃中，有必要做好道路交通設計工作，以維持日益增長車輛的正常行駛，促進道路運輸經濟的高效運轉。

1 在城市規劃中做好道路交通設計的價值

伴隨市場經濟的不斷進步，為完善城市建設做好道路交通設計勢在必行。在城市的日常經濟往來當中，道路扮演著關鍵角色，承擔著連通各城市貿易往來溝通的重任，關乎城市居民的生產生活甚至全國經濟形勢的走向，故而科學開展道路交通設計尤為必要。

為做好城市道路交通設計工作，首要任務就是明確該項工作的建設對象，城市道路設計涉及鄉村道路規劃、城郊道路規劃以及城區道路的規劃，只有切實完成上述建設工作，方可改善城市交通，方便城市車輛的正常通行，舒緩城市交通壓力，為城市經濟和居民的生產生活作貢獻。

2 開展道路交通設計工作的重點原則內容

2.1 注重維持道路的安全順暢性

對于各領域生產作業來說，安全問題一直都是最核心的一項內容。正式開展道路交通設計階段，務必融入安全理念，注重道路規劃的合理性，唯有道路交通安全得到保障，才可維持社會的安定和諧。而道路交通設計水平的好壞，具體體現在實際車輛通行的順暢性與否。為方便車輛出行，緩解交通壓力，在道路設計中應加強對交叉道口的管理，掌握道路的具體情況及車輛通行情況，從而做好立體交叉設計，完成道路的科學布設。

2.2 維護道路交通運輸的經濟性

所謂道路交通運輸的經濟性，旨在縮短車輛在道路行駛中消耗的時間，減少道路工程的綜合費用。為達成該項目標，必須全面掌握實際道路運行情況、公用基礎設施的布置，之后在設計中根據交通的性質、流向、車輛的流量特點和地形，布置合理的線路和斷面，盡量使整條線路的主干道和流量大、車速要求較高的干線保持平穩狀態。不僅如此，還需考慮到同樣有交通運輸需求的次要線路，做好該類道路的規劃設計，如果沒有特定限制需求，可以放松對該類道路的標準要求，設計人員可以利用具體地形，合理規劃支線道路，以分擔主干道路的交通壓力，維護交通運輸的經濟性。

2.3 做好環境方面的保護工作

如今，私家車保有量持續增加，再加上生產運輸業的快速發展，道路上的機動車輛也有所增加，過多車輛產生的尾氣也勢必會污染空氣環境，帶來極大的噪聲。對此，在道路交通設計中，就需做好環境保護工作，增設綠化帶，這樣不僅可以有效分隔交通，還能吸收大量尾氣，凈化空氣環境。再者，讓居住區與交通干道保持科學的消音距離，以免干擾居民的正常生活。

3 現代道路交通設計工作的不足之處

3.1 設計之初缺乏實際調研考察

在正式開展城市道路設計之前，相關人員并沒有深入實地開展社會調研工作，對當地的道路交通缺乏了解，經驗主義過于明顯。這使道路設計方案完全脫離實際，缺乏合理性，實踐難度較大。當一座城市的道路交通跟不上城市前進腳步時，隨之而來的問題將日益增多。

如某城市計劃建設一處多功能商超，而這勢必對周圍的道路交通提出較高要求。如果該區域道路規劃混亂，不能滿足商超需求，則容易出現道路擁堵的情況，必然不利于商超的營業，且這種擁堵狀態還會影響到其他領域的正常運行，給市民出行造成不便。

3.2 缺少對道路附屬設施的規劃建設

道路附屬設施通常包括綠化帶、排水系統等，這些附屬設施可保證道路交通的正常運行，提升了市政道路的綜合價值。但是部分設計人員，將重點工作放在市政道路的主體部分上，如路線規劃、車道數量及寬度的設計等，忽視了附屬設施的規劃建設。例如，針對道路排水設施，道路設計人員沒有在該方面做好規劃工作，排水設施發揮不出最佳排水作用，一般天氣還能做到正常排水，一旦遇到降水量較大的天氣，則道路積水就會成為阻礙交通正常運行的問題，城市內澇問題嚴重，不僅損害了道路路面，還會帶來嚴重的交通擁堵，給市民出行造成困難，威脅車輛行駛安全性。

3.3 城市道路設計理念落后

現代化建設進程的深入，同樣要求市政道路設計做到與時俱進。只有城市的發展速度與道路設計相適應，方可為城市的經濟建設提供正向推力。但隨著城市人口的增多，道路交通面臨較大壓力，道路交通設施并沒有進行革新優化，無法滿足現代交通需求，交通擁堵成為城市常態。道路設計理念的落后，使其在面臨新問題時，仍以老方法解決，結果不僅無法解決新問題，還會帶來更多連鎖反應，道路規劃缺乏科學性，城市發展與道路交通失衡。

4 完善道路交通設計的主要措施

4.1 道路設計前，注重實地調研

為做好道路交通設計，實地調研考察成為關鍵。如在對某條商業街展開考察時發現該街道上人流量大，交通擁堵現象經常發生，又因為紅綠燈設置過少，行人存在違規過路的情況，交通風險極高。對此，設計人員在開展道路規劃時，要在道路兩側各增加潮汐車道，設計港灣式公交車停靠站，促使私家車的正常通行。同時設計兩處人行天橋，這樣既保證了路面車輛暢通，又保護了行人安全。除此之外，在學校、商超等地，也需做好前期考察工作，以此為后續道路設計奠定基礎，增強道路交通的適應性。

4.2 完善道路附屬設施

道路附屬設施涉及綠化帶、隔離帶、紅綠燈以及排水系統等，如圖1 所示。首先，注重道路兩側綠化帶或隔離帶的設計完善工作，增設該類設施，這不僅可以為城市增添綠色，美化道路交通環境，還可以減少汽車尾氣、顆粒粉塵的危害，凈化城市空氣。在道路綠化設計時，主干道路的綠化率不得低于50%，支路的綠化率也需要保持在30%以上。

圖1 完善道路附屬設施

其次，科學設置交叉路口的紅綠燈同樣重要。該路段的紅綠燈可以起到維持交通順暢、保障行車安全的作用。在具體的紅綠燈設置時，設計人員要參照實際路段的車流量、人流量及道路寬度開展規劃設置，確定信號燈的時間（如圖2 所示）。

圖2科學設置交叉路口的紅綠燈

最后，為防止內澇問題的產生，在道路設計中還應科學開展排水系統的規劃工作。采用雙排排水設計，行車道的兩側對稱設計排水口，以提高路面的排水能力。

4.3 維持道路交通設計與城市發展相適應

在開展道路交通設計時，其中一項重點參考對象就是城市的整體發展狀況。尤其是極具發展潛力的城市，未來一段時間內將會從周邊的鄉鎮、農村，甚至是全省、全國，吸引大量的人口流入。針對該類型城市，在具體的道路交通設計中，就需以宏觀發展的眼光看待問題，保持一定的前瞻性。只有同樣先進設施完備的道路交通，方可順應快速發展的現代城市需求，二者保持同速向前，才能為城市經濟提供助力。

再者，當前城市大力建設開發區、高新區，城市總體規模不斷擴大。新城區的建設和發展，對道路交通設計也有很強的依賴性。此時，協調好新老城區、市郊、本市和臨市的道路交通成為關鍵所在。只有做好上述區域的交通對接，才能為現代城市的快速前行提供強大動力，解決因道路交通引起的各類矛盾問題。

5 結語

現代道路交通設計中，需要提前進行調研考察作業，根據地區發展實際，科學規劃和調整道路交通，協調城市整體發展與道路交通間的關系，且優化道路附屬設施，以解決當前道路擁堵問題，方便大眾出行，為城市的可持續前行打下堅實基礎。