高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術研究

朱先政

（中鐵十九局第二工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

0 引言

在當前我國的高鐵鐵路工程施工中，連續梁技術是非常重要的施工技術之一，其能夠保證高鐵鐵路的施工效率不斷提高，但在實際的施工中，這一技術的應用存在一定的難度。

1 高鐵鐵路橋梁連續梁施工特點分析

在我國當前的高鐵鐵路連續梁施工工程中，箱梁的跨度主要分為80m 和64m 兩種，在進行現場施工的過程中，連續梁施工往往具有較高的復雜性。橋梁沉降在高鐵連續梁施工中是比較常見的一種施工技術瓶頸，在進行橋梁施工中需要對沉降問題進行嚴格的控制，而在具體的施工中，沉降量的差值允許范圍有強制性的規定。對于這種情況，其主要是因為連續梁工程中的靜不定結構和兩個相鄰墩臺之間的平均沉降量之差，是保證整個連續梁工程的重要參數，通過這一參數的穩定性保證施工質量。另外，在進行施工的過程中，需要對各個參數的外靜定結構參數進行全面的考慮，保證其在規定范圍內，將不同結構對應的附加應力綜合進行考量。

在連續梁施工中，橋梁徐變上拱是比較重要的一項參數，同時也是影響橋梁正常使用的一個主要缺陷。連續梁施工需要嚴格控制橋梁蠕變和拱形參數。因此，控制橋梁的徐變上拱才能保證高鐵運行過程中的安全性，防止其在行駛過程中出現顛簸甚至脫離軌道的問題，保證高鐵運行的安全性。

2 高鐵橋梁連續梁的具體施工要求

首先是性能方面的要求，對于高鐵橋梁工程來說，其本身需要具備一定的抗洪和承載能力，這樣能夠保證高鐵鐵路運行的長久性和穩定性，同時保持高鐵自身的運營性能。通過這種高性能的高鐵鐵路，才能保證高鐵的行車安全性。其在鋪設過程中的調整空間相對較小，且由于溫度等外部因素的影響，使連續梁施工中的無碴軌道標準難以有效開展。此外，連續梁本身的跨度相對較大，因此，在進行無碴軌道鋪設時，需要對線路的高程進行科學合理的控制，通過高程標準來盡量提高無碴軌道的實際效果。

最后是橋梁施工中的要求，高鐵的連續梁工程施工具有高標準和大體量等特點，在施工過程中需要從工藝和施工方案等各個方面對其進行嚴格的要求，這樣才能保證施工完成的高鐵橋梁連續梁工程符合高鐵運行標準。

3 高鐵鐵路橋梁連續梁施工技術分析

3.1 合攏段施工技術分析

對于高鐵施工工程，連續梁的掛籃懸臂施工方法是提升連續梁施工安全和施工質量的重要措施，其在開展過程中需要嚴格按照標準執行。首先，對于兩邊跨的初次合攏施工，會將雙懸臂變為單懸臂；然后是對兩邊跨進行合攏施工，使整個連續梁的施工能夠承載高鐵運行中的應力。另外，低于合攏段工程的施工，掛籃施工還可以應用在底模架的施工中，同時還包括了側模板施工。在進行施工的過程中，可以先采用兩個掛籃演變成一個掛籃的施工模式，將掛籃從一端向著另一端進行施工，在施工完成之后，整個合攏段的工程也已經基本上完成了。而對于后續的合攏段工程施工，其往往是采用封閉式的施工模式，這就在很大程度上使施工中的溫度不斷升高，在此基礎上結合熱脹冷縮的原理，通過溫度的變化來對現澆混凝土進行管控，但會對整個高鐵鐵路的連續梁安全性和穩定性造成影響。因此，在進行施工過程中，需要對整個合攏段的施工溫度進行實時監測，同時采取科學有效的方法對溫度進行合理的管控，這樣才能保證合攏段的工程施工質量滿足施工標準。

圖1 合攏段合攏鎖定布置

3.2 掛籃施工技術分析

由于吊籃的選擇和結構設計以及高鐵的連續梁工程工作是吊籃工作的重中之重，在當前的吊籃項目中，三角形、菱形和對角線很常見，其中三角形類型最穩定。這種類型的吊籃也是當前的連續高速鐵路。在梁工程中最常用。在進行連續梁掛籃施工中，掛籃的選型非常重要，需要根據工程的實際情況選擇最佳的設計，同時保證掛籃的功能特點能夠同工程需求相匹配。首先是對掛籃的結構和組成體系進行選擇，像模板和吊帶等。然后，根據梁體的承載選擇對應的掛籃承重框架，同時還需要工作人員對整個梁體的承重結構參數等進行詳細的計算，保證掛籃施工中的承載參數最優化。在后錨設計完成之后，需要預留一定的孔徑，這樣能夠保證掛籃同錨點直接的銜接連貫性。最后，將吊籃體系和底籃作為承載力的選擇標準，同時結合工字型模式來對其進行焊接施工，保證橫梁的焊接符合標準。

嚴格控制橋梁的線性。高鐵中的連續梁的線性控制是大跨欄施工中最為關鍵的技術之一，其能夠對整個連續梁的施工安全提供警示作用，因此，在連續梁施工質量管理中，這一參數具有非常重要的意義。對于連續梁的施工，其中各個環節產生的應力和形變都會對整個梁體造成一定的影響，通過對這些參數進行全面的收集和處理，從而找出最終的數據偏差，對整個工程中出現的問題進行處理。梁體線性監控工作需要由專門的設備進行測試，然后結合專業的操作軟件進行監控和計算。

3.3 預應力鋼絞線技術

高鐵橋梁本身需要在不同環境中應用。首先，鋼絞線技術的使用要求嚴格的質量控制。當前我國連續梁項目已明確定義了鋼絞線的使用。根據規定，必須使用從外部到內部大約1m 的鐵絲，且必須在裝訂工作完成之后有效地保護成品，防止因外力環境的變化而造成鋼絞線的變形彎曲等問題。此外，高鐵施工中的預應力鋼絞線在施工過程中也要嚴格遵循對稱原理，這是保證高鐵連續梁安全運行的重要參數。對于鋼絞線的預應力測量，其需要借助于專業的設備，但由于連續梁工程的規模相對較大，不同位置之間存在一定的預應力變化，在進行測量時需要結合設備的實際情況開展。在整個測量的過程中，需要保證整個梁體的混凝土已經凝固完成，同時通過拉伸等克服鋼筋自身的彈性特點，最后，在進行拉伸過程中，需要通過對稱拉伸來提高其測量效率。

3.4 混凝土施工技術分析

首先是支架施工技術，對于支架施工，其需要先對施工現場進行整理，保證施工現場的平整性和牢固性，同時搭建對應的支架進行檢查，保證混凝土施工前的基礎工作質量。放線工作對于整個橋梁的基礎施工是非常重要；然后是支架施工中的桿件，這些桿件是為了保證支架結構的穩定性，因此，需要保證各個支架間的牢固和契合性。然后是對混凝土材料中的水分進行穩定的控制，通過攪拌將各種材料進行均勻的混合，像水泥和各種骨料等，通過嚴格的配比保證混凝土中的水分和混合中的材料質量。對于混凝土制作中的攪拌時間，需要對其進行嚴格的控制，不同的攪拌時間會對混凝土的各項參數產生影響。

3.5 梁體線型控制

通過對相關學術數據的匯總和分析，施工人員不僅需要進行上述方面的施工工作，而且還需要控制梁的形狀以確保高速鐵路項目的順利開展。另一方面，建筑部門需要對連續梁的監測質量要求進行全面分析，并有資格進行監測以確保施工順利。同時，建筑部門使用專業軟件分析混凝土結構的彈性，了解混凝土的老化，總結連續梁的變形參數和各種內力，為施工提供更好的支持。專家還需要根據設計圖比較混凝土結構的重量和預應力值。同時，為了確保軟件設計數據的準確性，還必須分析施工數據的準確性，例如濕度、混凝土拌合比和施工現場的溫度。還可以提高施工指導的有效性。通過上述方面的建設，建設單位可以為橋梁的建設提供更好的數據支持，從而保證了高速鐵路工程的施工質量。

4 結束語

總而言之，在高速鐵路的持續發展過程中，連續梁在高速鐵路橋梁中的應用將進一步擴大。連續梁施工中的質量問題影響到整個高速鐵路橋梁項目的建設，減少了建設收入，因此確保施工質量非常重要。如今，連續梁的跨度不斷擴大，在日益復雜的施工環境中，連續梁施工的要求也已大大提高。有關施工單位和人員必須嚴格遵守有關規定，嚴格控制施工質量。同時，需要不斷提升施工人員的專業素質，以確保高速鐵路橋梁連續梁的施工質量，促進中國高速鐵路行業的可持續發展。