長江上海段通航特點與正確 望

胡 坤 周弘文

一、引言

保持正規瞭望是保障船舶安全航行的首要因素，也是駕引人員決定船舶安全航速、準確判斷碰撞危險、正確采取避讓行動的基石和根源。2019年5月上海海事法院發布的近四年上海水域船舶碰撞事故原因分析顯示，所有事故均含有主觀因素，其中就包括駕引人員疏于瞭望。各國專家學者對船舶碰撞事故的統計分析表明，無人瞭望或未保持正規瞭望也是導致碰撞事故發生的重要或主要原因[1]。

因此，保持正規瞭望是駕引人員避免事故發生的重要手段。本文根據避碰規則有關瞭望條款釋義，結合引航實踐中遇到的問題，以長江上海段的船舶瞭望為例，對保持正規瞭望的實踐技巧和習慣養成，提出一些建議和方法。

二、瞭望的定義

《1972年國際海上避碰規則》第五條規定，每一船舶在任何時候用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況下的一切有效手段保持正規的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。根據避碰規則，瞭望不僅是指對船舶周圍的環境和情況（包括來往船舶動態、水域寬度和水深、天氣和海況、交通和導航條件等）進行觀察、了解和判斷，還包括對本船狀態、特性和條件限制等情況的了解、掌握和運用[2]。其次，瞭望的適用范圍應包括每一船舶在任何時候，不論其種類、大小和當時的狀態以及天氣能見度和所處的水域等。瞭望的手段則包括視覺、聽覺、電子導航設備等，瞭望的目的是對局面和碰撞危險作出充分的估計。

三、長江上海段水域的范圍

長江上海段水域主要由主航道、輔助航道、小型船舶航道、警戒區、錨地、避航區和禁錨區組成，由43個地理坐標點圍成[3]，具體航路見圖1。

四、長江上海段水域船舶通航現狀及影響瞭望的因素

長江上海段水域存在通航環境復雜、船舶種類眾多、惡劣天氣頻發、船舶集中進出和航行時間長等因素，導致船舶瞭望人員容易疏忽，從而難以對當時的局面和危險做出正確的判斷。

（一）通航環境復雜

圖1 長江上海段航路分布圖

長江上海段水域是黃浦江和長江的交匯區，又是長江出海口，具有航線密集、船舶密度高、水流湍急、航道狹窄等特點。以圓圓沙警戒區水域為例，此處是北槽和南槽航道并入外高橋航道的匯聚區，進出北槽和南槽的船舶、進出吳淞錨地的船舶以及調頭靠碼頭的船舶和進出長興水道的船舶等在圓圓沙警戒區形成多股船舶交通流，如遇北槽超寬管制、船舶失控等情況，極易造成船舶聚集。因此，圓圓沙水域具有觀察目標多、目標態勢多變、可航水域少和高頻嘈雜等特點，這些都不利于駕引人員保持正規瞭望。

（二）船舶種類多，噸位相差大

進出長江上海段的船舶種類多，不僅有大型的集裝箱船、散礦船、軍艦、客船、化工品船和特種船等，還有許多進出長江的小型黃沙駁船、集裝箱駁船等，而這些不同種類不同大小的船舶其瞭望情況相差較大。如不同船舶的盲區大小、助航儀器可靠程度、駕駛團隊人員的技能和責任心等，都有較大差異，特別是近期一些小型黃沙駁船為逃避主管機關的檢查，經常借助夜色，采用關閉航行燈和AIS等不易被發現的方式進出長江上海段，給其他船舶的瞭望帶來很大困難。另外，小型船舶配員較少，往往只有一個人負責航行和瞭望工作，特別是晚上，非常容易由于疲勞而出現疏忽。

（三）惡劣天氣頻發

惡劣天氣是影響長江上海段船舶瞭望的重要因素之一。據統計，2018年長江上海段遭受惡劣天氣影響的天數高達180天。每年1至6月為霧季，起霧的時間和地點往往很難精準預測，只能靠駕引人員現場把握，有時往往前面5分鐘能見度還非常好，5分鐘后視線迅速降為50米以下，這種能見度的快速轉換也極易引起駕引人員疏于瞭望。強對流天氣也是航行長江上海段船舶經常遭遇的惡劣天氣之一，來時往往伴隨大風和暴雨，能見度極低，雷達分辨率低，附近的小物標難以被發現，駕引人員的正規瞭望受到嚴重制約。

（四）船舶集中進出

長江上海段屬于不正規半日潮的江河入海港，大部分船舶都是乘潮而進，特別是小型船舶成群結隊進口以及大型集裝箱船舶集中開靠，短時間內在九段、圓圓沙和外高橋等水域聚集，造成船舶密度急劇增大，駕引人員在有限水域的瞭望目標顯著增多，還有部分小型船舶被大型船舶遮擋，無法提早用視覺觀察或者在雷達上有回波顯示，疏忽瞭望的可能性明顯增大。

（五）航行時間長

長江上海段從寶山燈浮到長江口燈船全程約70海里，航行時間6小時以上，引航員單次引領船舶的時間也在4小時以上。這種高強度的持續瞭望往往造成駕引人員視覺疲勞和聽覺疲勞，甚至有時候還會對部分物標的觀察出現麻木的情況。特別是晚上駕引人員生理機能下降，又長時間處于無線電高頻的噪聲環境并需隨時查看雷達、電腦等導航儀器屏幕，更容易疏忽瞭望。

五、保持正規瞭望的對策

（一）綜合運用不同瞭望手段

目前，在長江上海段航行船舶的駕引人員主要采用視覺瞭望、聽覺瞭望以及雷達、AIS、望遠鏡和電子導航系統等手段對局面和碰撞危險進行判斷。發揮各種瞭望手段的優勢，首先需了解各種瞭望手段的優缺點，筆者將主要瞭望手段的優缺點進行總結，見表1。

表1 各種瞭望手段的優缺點

在掌握各種瞭望手段的優缺點后，不能單純依靠或者否定某一種手段，而是應該趨利避害地加以綜合運用。比如，當雷達發現和本船相關的物標時，瞭望人員應該用視覺和AIS等手段交叉確認是否一致，而不能始終單純用雷達觀察。另外，瞭望人員還應該時刻掌握本船的船位，一旦在無線電高頻收聽到與本船相關的船舶動態時，也應用視覺、雷達和AIS等手段進行確認，持續掌握相關船舶的動態并實時核對，直到與本船駛過讓清為止。

在使用雷達方面，瞭望人員還可以使用手動調節雨雪增益，直至雷達能掃到海面一個較小的物標（如浮筒、漁網），這樣可以確定雷達掃測物標的精確程度，特別是晚上，為本船發現類似于不點燈的小船大有裨益。

（二）避免特定情況下中斷瞭望

瞭望條款中有關“任何時候……保持正規的瞭望”是否要求瞭望人員時刻保持觀察狀態呢？其實，規則的實質是要求瞭望人員對當時的環境和情況在任何時候都能掌握和控制[4]。實際工作中，在局面可控的情況下，駕引人員有時也會在瞭望期間抽空處理其他事務，如利用手機查詢工作或者在駕駛臺吃飯等，但長江上海段航行環境復雜，在特定水域、特定局面和特定時間駕引人員應盡量避免從事與瞭望無關的事情。其中，特定水域包括D12彎頭、D25彎頭、D36彎頭、圓圓沙警戒區、吳淞口警戒區、寶山警戒區、79號浮附近、瀏河口警戒區等，特定局面包括北槽會遇、追越、交叉等，特定時間包括調頭時刻、靠離碼頭時刻、進出航道和錨地時刻等。

（三）簡化觀察物標

由于長江上海段船舶眾多且航行時間長，為減少視覺和聽力疲勞和降低瞭望強度，簡化觀察物標不失為一種有效辦法，具體包括：

（1）把聚集在一起的小船當作一艘大船來觀察（見圖2），盡量避免進入小船聚集區，特別是在跟隨、追越等局面中。除非迫不得已與小船會遇，如在圓圓沙警戒區北槽出口、九段警戒區南槽出口等水域，只能減速用更多的時間來觀察小船的動態。

（2）充分利用雷達、AIS等設備持續觀察穿越、追越等局面，視覺瞭望僅核查局面變化，降低視覺瞭望的強度。例如，瞭望人員可以利用雷達系統，通過相對矢量線來判斷他船是否可以穿越本船船頭（見圖3），并不需要持續用眼睛盯住他船，避免降低視覺瞭望的強度。

（3）培養良好的瞭望習慣。許多瞭望人員因觀察物標眾多且變化莫測，經常會顧此失彼，不僅心理負擔大，還時常會出現疏忽。筆者在實踐中發現，許多安全記錄良好的優秀駕引人員除了掌握基本的瞭望技巧外，還能不斷總結，形成一套適合自己的瞭望方法。因此，建議負責瞭望的人員通過列出一些需要掌握的瞭望技巧，根據自身的情況不斷練習，逐漸形成一套適合自己的瞭望習慣。

圖2 簡化聚集小船示意圖

圖3 簡化穿越局面示意圖

（4）融入瞭望團隊。船舶駕駛室一般由船長、引航員和駕駛員組成瞭望團隊，團隊成員間相互合作可以彌補其他人的疏忽。因此，瞭望團隊應該是一個整體，特別是高級別船員對低級別船員及時提醒，盡最大可能避免出現瞭望疏忽，這一點對于物標眾多的長江上海段尤其重要。

六、結語

面對長江上海段船舶密度大、船舶態勢復雜和惡劣天氣頻發等不利因素，船舶駕引人員應綜合利用各種瞭望手段，篩選出與本船相關的物標，為及時采取正確的避讓行動提供充分依據。眾所周知，并不是所有的物標都會與本船出現危險局面，瞭望其實是對大部分物標保持觀察和戒備狀態。但即便如此，瞭望人員也要摒棄經驗主義，調整好自己的心態，避免放松戒備。