長泰縣城區道路綠化優化措施及其啟示

王志武

(長泰縣園林服務中心 福建漳州 363900)

0 引言

城市道路綠化以線的形式分布于城市，聯系著城市中分散的“點”和“面”的園林綠地，以此組成完整的城市園林綠地系統[1]。道路綠化與人類的生產生活息息相關，在滯塵降噪、減少吸收空氣中的有害氣體、提高空氣質量、創造美麗城市環境和改善城市生態環境等方面發揮著十分重要的作用[2]。道路綠化種植在道路兩旁或分車帶狹小區域，其生長受到土壤環境、生存空間、人類活動等多元因素的影響，生長狀況相對較差。道路綠化存在著長勢較差、偏冠、病蟲害多發的現象，甚至出現植株死亡，不僅大大影響了城市綠化效果，也體現了城市的管理水平，給城市建設造成一定程度的經濟損失。因此，從城市道路綠化現有情況進行調查，分析道路綠化內外因素間的關系，歸納出存在問題并根據實際情況提出切實可行的措施，對今后長泰縣的城市道路綠化建設和管理具有重要意義。

1 長泰縣城市道路綠化概況

1.1 長泰縣地理氣候

長泰縣是福建省漳州市下轄的一個縣，地處閩南金三角中心結合部，南至漳州19 km，距廈門45 km，素有“閩南寶地”之美譽。長泰縣地理坐標為北24°33′-24°54′，東經117°36′-117°57′，為亞熱帶氣候，平均氣溫21攝氏度，氣候溫暖宜人，雨量較為充沛。臺風等自然災害較為頻繁。

1.2 長泰縣道路綠化特點

長泰縣委、縣政府高度重視城市綠化建設，充分利用長泰山水相依特點，沿溪造綠，形成以各街頭綠地和庭院綠化為點，以城市道路綠化為線，以公園綠地為面，以龍津溪溪岸綠化為帶的綠地格局，并于2013年獲得“國家園林縣城”稱號。縣城建成區綠化面積143.25萬m2，綠化覆蓋率達38.01%，綠地率達28.65%。長泰縣城區道路綠化主要由綠化隔離帶和行道樹組成，綠化帶面積約29261m2,行道樹共計5185株。由表1、表2可知，行道樹主要有小葉榕

表1 長泰縣縣城區行道樹情況統計分析

表2 長泰縣綠化帶統計分析

(Ficusmicrocarpa)、垂葉榕(Ficusbenjamina)、芒果樹(Mangiferaindica)、大葉榕(FicusaltissimaBI)、盆架子(Alstoniascholaris(L.)R.Br.)、青皮木棉(Ceibapentandra(Linn.)Gaertn.)、香樟(Cinnamomumcamphora(L.)Presl.)、桃花心木(Swieteniamahagoni(L.)Jacq.)、紫荊(CercischinensisBunge)、秋楓(BischofiajavanicaBl. )、火焰木(SpathodeacampanulataBeauv.)等11個品種；綠化隔離帶主要是黃金葉(Durantarepenscv.DwarfYellow)、福建茶(Carmonamicrophylla)、杜鵑花(RhododendronsimsiiPlanch.)、假連翹(DurantarepensL)、龍船花(Ixorachinensis)、彩葉扶桑(Hibiscusrosa-sinensis)等綠化品種組建的綠籬。同時，通過對縣城區道路綠化進行統計分析，長泰縣道路綠化還存在以下特點。

1.2.1單層結構為主，復層結構少

由于縣城區早期規劃道路寬度較小，在26條縣城區主、次干道及支線中，有20條道路只種植行道樹，且遵循“一路一樹”的原則選擇行道樹品種，形成了以行道樹為主的單層綠化結構。僅建設路、人民東路、武德路、人和路、迎賓路、順和路等6條道路規劃建設了綠化隔離帶，隔離帶綠化多以若干灌木品種規則地交替種植，并修剪成為規整的綠化隔離帶，形成以行道樹和綠化隔離帶相結合的雙層綠化結構。

1.2.2品種以常綠樹種為主

長泰縣縣城區道路綠化以行道樹為主基調，行道樹品種選擇以榕樹、芒果樹、秋楓、香樟等常綠闊葉樹種為主，大大增加了城市綠量，也決定了縣城區以綠為主的總體風貌。這些常綠闊葉樹種起到了很好的遮陰效果，為長泰縣城區道路帶來了綠蔭，調節縣城區道路的區域環境。

1.2.3經濟樹種、鄉土樹種居多

長泰縣城區道路綠化品種多為當地的鄉土樹種，行道樹主要有小葉榕、芒果樹、大葉榕、香樟、秋楓、等品種；綠化隔離帶主要是黃金葉、福建茶、假連翹、龍船花、杜鵑等綠化品種。作為當地長期的自然選擇，鄉土樹種在城市綠化中表現出較多優勢，對當地的生態環境和氣候、常見病蟲害的侵襲具有較高適應性和抗逆性，生長良好，易于管理，充分體現出經濟性；同時，鄉土樹種作為本地常見樹種，經歷世代的文化更迭，融入了當地文化，賦予城市綠化一定的文化底蘊和內涵，成了當地綠化特色。因此，鄉土樹種既是城市所在地生態系統中的基礎樹種，又能夠節約城市綠化進程中的成本，利于城市綠化平穩、可持續發展[3]。

2 長泰縣道路綠化存在的問題

2.1 綠化植物生存條件差

通過對縣城道路綠化的調查發現，早期在市政道路的規劃、建設上普遍存在對綠化方面發展的超前思維不足等問題，隨著道路綠化的不斷發展，早期建設的樹池、設施的配置、建設要求、預留的生長空間等影響、制約著當前道路綠化的正常發展。

2.1.1生存空間受限

植物根系的主要作用，是固著支撐植物體和吸收、運輸所需養分及水分。植物根系隨著樹木生長而不斷擴大，樹木越高大，根往往越粗壯，在土中扎得也越深、越遠。在長泰縣的早期規劃中，城市道路綠化行道樹樹池普遍較小，大部分的規格為1.0m×1.0m或0.9m×0.9m，綠化帶寬度在1.2m～1.8m范圍；人行道下布設各類地下管網，同時把樹池以外的路面鋪上了水泥磚、石板，甚至是大面積澆筑混凝土。樹池設計小、綠化帶寬度小、路面硬化、設施的布設等都在不同程度上影響了植物根系的生長，擠占了植物的生存空間。另外，由于規劃建設原因，長泰縣城區行道樹大多距離居民房較近，行道樹樹干距離建筑物多在2m～3m。由于受生長空間影響，行道樹出現偏冠、脫桿高度高、分枝少的現象，樹形美觀度下降，影響道路綠化效果。如城南路的芒果樹、人民路的小葉榕等。

2.1.2道路綠化配套設施配置不合理

部分道路行道樹樹池路沿石截面高度僅為15cm，埋深不足，難以引導苗木根系向下生長，根系浮于土壤表層，導致樹池路沿石、人行道磚隆起。如解放路青皮木棉樹、建設路香樟根系拱起人行道磚的問題。

2.1.3建設不夠規范

種植基礎作為綠化建設的重要條件，直接影響城市道路綠化效果。現階段的綠化建設項目中，土壤改良(回填種植客土)預算費用所占比例小，甚至許多建設單位在項目預算時剔除了綠化土壤改良費用，導致施工單位在施工過程，水泥墊層清理不到位，甚至簡單地將建筑廢棄土壤填入綠化區域，沒有使用標準種植土，苗木種植淺，進而導致綠化苗木生長不佳。

2.2 綠化層次結構簡單

綠化隔離帶可以減少車流之間互相干擾，解決機動車和非機動車混合行駛的矛盾；植物的綠色在視野上可以有效緩解疲勞。在交叉口，常用喬木作為交通島上醒目的標志，還可為路口的行人遮陰。由于早期規劃道路寬度有限，在縣城區26條主次干道路及支線中大部分僅種植了行道樹，只有6條道路規劃建設綠化隔離帶，未充分發揮道路綠化的功能性。城區道路隔離帶受寬帶限制，綠化多以若干灌木品種規則地交替種植，并修剪成為規整的綠化隔離帶，總體體現出層次結構簡單，沒有形成喬、灌、草的多層次結構。簡單的層次結構類型及單一樹種模式，無法形成相互依賴、相互協同的整體效應，難以發揮結構生態功能，增加了病害、蟲害發生的機率，甚至加劇了病害、蟲害的蔓延。同時，簡單的綠化層次結構僅體現了城市的綠量，而難以營造出道路綠化四季變化、景致各異的景觀效果。

2.3 生產生活帶來干擾破壞

道路綠化區域與人類生產生活緊密相連，居民在生產生活過程中有意無意的人為干擾嚴重影響樹木的生長，給道路綠化帶來嚴重的破壞和經濟損失。如過往車輛對綠化帶、行道樹、路沿石的碾壓、擠壓、碰撞事件時有發生；肆意踩踏綠化帶、折斷樹枝等不文明行為難以杜絕；臨邊的市政工程開挖、臨時占用綠地等對植物根系、土壤物理性狀和肥力造成破壞；在行道樹樹池放置重物造成土壤板結，甚至使用水泥混凝土覆蓋樹池；店面經營者為了不遮擋其門面和廣告，肆意砍伐行道樹枝干的違法行為。

2.4 自然災害對道路綠化的影響

地處閩南地區的長泰縣易受臺風、強降雨等惡劣天氣侵襲。雨水增強行道樹樹葉的黏附性和重量，減低了樹冠的通透性，增加了風阻；降雨導致土壤松軟，根系的牢固性減低；行道樹長期生長在受擠壓的空間而產生的偏根、偏冠等，導致行道樹極易受惡劣天氣的破壞，如圖1所示。以2016年“莫蘭蒂”臺風為例，“莫蘭蒂”給廈門帶來嚴重災害的同時，也導致長泰縣城區270株行道樹倒伏。

3 相關措施和建議

3.1 合理規劃，改善生存環境

在城市建設、改造規劃中，充分考慮城市道路綠化生態系統的建設，合理設置綠化隔離帶寬度，為道路綠化多層次結構奠定種植基礎。用發展的思維妥善解決地下管線建設與綠化建設這一矛盾關系，加快推進地下管廊的應用，集中鋪設電力、通信、給水等市政管線，減少后期的開挖，降低兩者間的互相影響。在考慮沿街建筑、行人通行等各方需求的同時，合理預留樹池和行道樹生長空間，為道路綠化建設和管理提供保障。道路鋪裝采用透水、透氣、環保的鋪裝材料，使土壤能夠正常的水氣交換，促進植物根系和植株健康生長。加大樹池路沿石的深度，引導根系向下生長，減少樹木根系對路沿石和人行道磚的破壞。根據植物生長需要，因地制宜對現有的樹池進行改造。如將解放路樹池路沿石規格(長×寬×高)由100×10×15cm加大為180×20×50cm，路沿石規格的加大既增強了路沿石整體的受力，也引導樹根向下生長，減少對人行道磚的破壞。

3.2 合理配置，構建生態系統

多采用近自然景觀設計，結合長泰地形地貌、結構特征、空間等，發揮植物景觀組合、生態系統的作用。根據綠化植物特性合理配置樹種，在喬木灌木中間加中層樹種，增加植物層次和立體感，建設形成喬、灌、草結合的多層次結構的良好生物群落，利用生態系統中種群間相互依從、相互制約的客觀規律，充分發揮結構生態功能，促進城市道路綠化健康發展。如高大的喬木植株為下層灌木和地被調節日照強度和時長；下層灌木和地被為喬木提供濕潤的土壤環境；良好的土壤環境為微生物繁衍和活動提供有利條件；微生物不斷分解有機物，為植物提供生長所需的礦物質養分；如此循環反復，生態系統則可不斷得到修復和發展。

通過選用不同科屬、季相分明的植物品種的搭配，先從物理隔離上阻斷病蟲害傳播，再在小范圍內使用生物、化學防治開展病蟲害源頭防治，達到“預防為主，防治結合”目標。既提升城市道路綠化的效果，也提高了綠化樹木的抗病力，減少化學藥物使用，達到安全、經濟、有效、美觀的病蟲防控目的。

3.3 加強監管，規范綠化施工

建立建設和管理有效銜接機制。建議建設單位、管理單位共同參與設計圖紙評審，充分聽取管理單位在管理過程中發現的相關問題和對應措施，從建設源頭減少管養難題、消除社會矛盾，確保園林綠化可持續發展。同時，建議建設單位、管理單位共同開展建設質量監督，嚴把園林綠化施工的質量關、工藝關。

3.4 加強管養，提升養護水平

注重精細化管理養護。制定管護計劃，科學安排施肥、修剪、澆水、病蟲害防治等工作，力求做到“工作精心、過程精致、質量精品”。提高園林綠化管理人員的專業素質，加強管護人員相關培訓，到園林綠化管護有特色的城市進行系統的專業學習。特別是應用先進的機械設備、設施，代替傳統的人工操作，使綠化管護向機械化操作、標準化作業管理靠近。

3.5 加強宣傳，加大護綠舉措

在全縣范圍加強愛綠護綠宣傳，不斷提高群眾愛綠護綠意識和綠化常識。通過設立宣傳提示牌、志愿者文明勸導、新聞媒體刊發等形式開展宣傳，營造愛綠護綠良好氛圍，自覺維護城市綠地環境；為能夠及時主動制止不文明行，共同維護城市道路綠化成果；強化城市道路綠化管理和監督，明確部門職責和管理措施，加大對擅自占用綠地、損壞花草樹木和綠化設施、擅自修剪、移植和砍伐樹木等違法行為的查處。

圖2是長泰縣城解放路樹池改造前后對比照片，筆者以為，其優化措施效果可供參考。

(a)解放路樹池改造前 (b)解放路樹池改造后

4 結論

(1)在城市規劃過程，充分考慮道路綠化植物生長空間、道路綠化配套設施、地下管線建管、地形地貌、城市空間等方面的長遠發展，給予道路綠化良好的生存環境和生存空間；綠化設計過程合理配置植物品種，以達到構建完善的生態系統為目的，充分利用自然規律，構建發揮生態功能，才能充分發揮道路綠化功能和景觀效果，促進道路綠化生態系統的理念在城市道路綠化建設中更廣泛推廣。

(2)加強建設和管理部門的溝通協調，建立綠化施工監管機制，加強綠化施工的規范化管理；通過加強后期綠化養護，促進城市道路綠化健康可持續發展，并將管理過程發現的規劃、建設相關問題及時有效反饋，真正建立規劃、建設、管理信息循環反饋機制，才能有力促進道路綠化健康發展。

(3)要加強愛綠護綠的宣傳引導，以調動群眾愛綠護綠積極性和自覺性，有利于將愛綠護綠融入人們日常生活，成為人們生活的一部分，為道路綠化發展提供人文關懷。