公路路基防護與加固方法探討

鄧迎軍

（四川省林業勘察設計研究院， 四川 成都 610000）

0 引言

防護和加固是提高公路路基質量的重要方式，其中公路路基的防護方法主要以綠色生態植被防護、澆筑混凝土防護、碎石的防護等，而且需要防護和加固工作同時的進行。也就是說防護工作就是加固工作，但是兩者的目標都是一致的，都是為了公路路基的整體質量，而且還需要確保在公路質量的情況下，才能實施加固工作，否則很容易出現公路路基的質量問題。這時進行防護和加固工作也無法起到很大的作用。最后還需要公路路基的防護和加固人員認真對待防護施工過程中存在的問題，并且對問題進行及時的解決，從而讓整個公路路基能安全穩定的進行。

1 公路路基防護與加固的基本標準

1.1 滿足承載要求

承載量是檢驗公路路面質量的重要指標，因為公路的承載量主要體現在路面的承載程度上，也就是說，公路路基的質量越高，那么公路的承載量就越大，出現安全事故的情況就越少，反之，如果公路路基的質量較差那么承載量就會較低，出現安全事故的情況也會大大增加[1]。所以，要想進行公路路基的防護和加固就必須保證公路的整體質量。而滿足公路路基防護和加固的具體要求就是路基的穩向性，公路路基的穩定性越好，防護和加固的效果就越好。

1.2 滿足堅固安全要求

公路路基的堅固性和安全性是路基防護和加固的另一重要指標，只有整個公路路基具有較強的堅固性和安全性，才能讓施工人員更加放心地進行防護和加固工作。而且路基的防護和加固工作的施工也需要秉承著堅固和安全的準則，因此這就要求施工人員認真仔細地完成路基防護和加固工作，確保整個防護和加固工作滿足公路建筑單位相應的施工標準和要求。

1.3 滿足生態要求

在公路路基的防護和加固過程中，還需要滿足生態管理方面的要求，這種要求就是利用天然的植物作為防護和加固的素材，而且通過天然綠色植物不僅能減少建材和資金的使用，還能讓整個公路看起來更加環保[2]。因此，這就需要公路路面的施工人員加強對綠色生態植被的使用，讓這種生態防護和加固的路基工作得到廣泛地使用。而且公路路基生態防護和加固施工的過程中，和一些混凝土、碎石等材料的結合，可以讓整個公路路基的防護和加固工作更加完善。

2 公路路基的具體防護的方式

2.1 坡面防護

公路路基的坡面會因為雨水會遭到不同程度的腐蝕和沖刷，而且不同情況的溫度和濕度也會給公路路基的邊坡產生一定的影響[3]。所以要想保護公路路基的邊坡，那么首先需要保護坡面盡可能地減少沖刷和腐蝕，其次，還需要減輕濕度和溫度給邊坡帶來的影響，讓整個邊坡的穩定性大大提高，這才是坡面保護的主要目的。而進行防護的過程中，可以使用一些特定的設施進行防護，像噴漿、砌石、植被等方式進行坡面防護。而根據調查研究表明植被、草皮等有生命防護屬性特征的防護方式，要比噴漿、砌石等無生命體防護的效果高出很多。就拿穩定性這一項來說，是無生命防護無法比擬的[4]。所以這也是大家為什么這么青睞天然綠色植物防護的原因。筆者針對以下幾種生態防護方式進行了簡要的分析：

（1）植物防護

植物防護主要是在邊坡上進行草坡、樹木等植被，以此來覆蓋暴露在外面的土地，而且通過植物還能有效地保護邊坡土表上的土質、水分在自然環境下的流程。例如，雨水的沖刷、暴曬等等。而要想充分發揮出植物防護的優勢，首先需要對影響植物防護的因素進行考量，例如，氣候條件、土質條件、含水量等等因素都和植物防護有著重要的關系，并針對這些因素進行適合植物的選擇，從而使這些植物能更好地在邊坡土地上生長[5]。此外，對于植物防護的主要目標是防止邊坡土壤、巖石等遭到破壞，因此植物防護達到一定的效果后，可以進行植物防護成本的降低和施工工藝的簡化。另外，筆者針對植物防護的類型進行了以下的分析：

①種草：種草是植物防護過程中使用最多的防護方式，而種草主要適用于一些坡度較小的土地。因為坡度的高低與土地表面的流速有著很大的影響。根據研究表明，種草要的土地要低于水流的 0.6m/s，而坡度一般在 1：1.0或1：2.0，這類型的土地更容易進行草類生長，而根部發達、生命力強、枝繁葉茂，能很好的對邊坡進行保護。

②鋪草皮：鋪草皮通常會使用在坡度較陡、沖刷、侵蝕嚴重的土面附近。這種坡度的土地流速一般會在0.6-1.8m/s左右，而且如果想更好的鋪設草皮，還需要對邊坡周邊進行平整處理，像一些坑坑洼洼的地方要進行土壤的填充，從而達到土地表面平整的要求。此外，在進行草皮選擇時，要尋找一些根部發達、勁短葉茂、耐寒性強的草皮，鋪設方法也要以網格式為主，從而使整個草皮鋪設發揮作用。

③植物的種植：一些等級較低的公路，可以使用植物種植的方法進行公路的保護，這樣不僅能起到防塵、綠化、誘導視線等作用，還能大大提高對公路的保護程度。所以在選擇植物時，需要選擇一些生命力旺盛、枝繁葉茂、易成活的低矮灌木。

（2）工程防護

工程防護主要采用砂石、石灰、混凝土等礦物質材料，用這些材料對一些風化的軟質巖石進行防護。而這種工程防護更適用于一些植物防護無法開展的地方，工程防護主要通過石砌護坡、砂漿抹面等實施形式，然而各種形式開展的空間、種類、責任都是不相同的。就拿石砌護坡來說，這種防護類型主要適用于暴雨比較集中的地方，石砌防護能大大減輕雨水對邊坡的沖刷。而砂漿抹面的使用類型則是石質挖掘坡面種類，能有效地保護坡面，而且很多施工人員會在砂漿內增加一定量的鹵水鹽，這樣不僅能加速抹面硬化的速度，還能防止抹面的開裂。

2.2 堤岸防護

堤岸防護主要是對一些河灘路堤、沿河海堤、公路路基的堤岸等類型進行沖刷防護，因為這鐘類型的堤岸常年受流水的沖刷，腐蝕得較為嚴重，給周邊的路基帶來很大的影響，也極容易出現邊坡塌陷和路基失穩的情況[6]。因此，在此進行沖刷防護十分重要，但是利用的防護和加固的設施和形式有很大的區別，筆者針對其中的區別進行了以下的分析：

（1）直接防護

直接防護是公路路基防護過程中穩定且穩固的措施之一，而且直接防護還具有不被干擾和干擾性小的效果，這種防護措施在公路路基防護過程中效果最佳。但是從目前的公路路基防護來看，直接防護可以分為植物防護、砌石防護、拋石防護、石籠防護等內容。植物防護、砌石防護上文中已經簡單地描述過，在此就不再詳細說明，下面筆者主要針對拋石防護和石籠防護進行詳細地說明：

①拋石防護：主要針對河岸進行的防護措施，為了防止河岸和構造物受到劇烈的河水沖擊，在河岸附近拋填大量的石塊，以便達到防護的效果。而在拋石防護的進行下，通常會選擇直徑 50cm的石塊進行拋填，而且拋石不受氣候、環境以及路基沉實因素的影響，所以拋石防護表現出了很多特點。

②石籠防護同樣也是防止河岸或構造物的沖刷而進行的一種防護措施，它和拋石防護的意義是相同的，但是形式上是不同的。石籠防護主要利用鋼絲編制成框架，然后在框架內部填充上石料，這種方式很像古代祭祖用的豬籠，所以大家稱它為石籠，這種石籠通常會放置在河岸的坡腳處，以防止大風浪、激流給河岸帶來的破壞，同時也加固了河床。

（2）間接防護

間接防護就如字面意思一樣，通過間接的方式進行防護，例如，防洪堤壩、攔水提拔、順鋇等方式，都是通過改變流水方向，減少河流水給公路路基帶來的沖擊。但是這種間接防護的工程量相比直接防護難度上要大許多，因此，針對這種情況，需要施工人員根據公路路基的實際情況進行分析，并且要明確出可能對公路路基產生破壞的因素，例如，水流的速度、河道的寬度、防護的要求、土質的條件等內容，都需要施工人員提前進行計劃。

3 公路路基防護和加固中存在的問題

3.1 防護和加固的觀念問題

觀念問題一直都是公路建設過程中普遍存在的問題，因為很多施工人員都只注重公路建設的技術和施工，認為只有在施工過程中提高施工的技術，那么公路路基的施工工作就可以順利完成，但是這種理念嚴重影響了公路路基的防護和加固[10]。因為在實際的公路路基管理過程中，存在較多的加固工程，公路路基的防護措施少之又少，例如，為什么公路路基發生裂縫、坍塌等情況時，再進行公路的維修和加固？所以說通常情況下，人們并沒有主動的對公路路基進行防護，這也是這種觀念問題所影響的。

3.2 公路路基防護和加固關系并沒有深入認識

防護和加固都是為了提高公路的質量這一點毋庸置疑，但是由于觀念上的缺乏，導致施工人員并沒有深入認識兩者的關系。其實根據兩者的作用而言，防護工作是公路路基的前提，如果公路路基的防護工作做得十分完善，那么加固工作不僅十分輕松，而且還能高效的實施，反之如果防護工作并不完善，那么一旦公路路基出現質量問題，再進行加固工作也于事無補[7]。此外，公路路基的加固工作是防護工作的升級版，如果防護工作做得十分完善，那么也不需要進行加固工作。但事實上公路路基的防護和加固工作實施的并不是很好，這其中認識不到位就是影響較大的內容。而實施形式和策略還在使用十幾年前的標準，這就導致我國的公路質量一直處于危害當中。

3.3 公路路基防護和加固技術較為落后

在進行公路建設的過程中，技術是較為重要的環節，它不僅影響著整個公路的施工和建設的效率，還對質量的影響較大。而其中防護和加固工作就是落后比較明顯的技術，筆者針對當前我國加固和防護技術進行了簡要的分析：

（1）依然使用填充碾壓、混凝土澆筑等老式方法。這些方法的施工量大、耗時長、成本高，雖然說加固和防護的效果比較不錯，但是隨著車輛長年累月的碾壓還是會出現裂縫、斷裂等問題，這也說明了這種傳統的防護和加固方法并不適合目前的社會情況。

（2）目前很多地方會對公路路基周圍的花草進行清除，這種行為是極其錯誤的。因為花草是生態防護中重要的“道具”之一，一旦清除，那么很容易產生不利于防護和加固的局面，而且還會造成嚴重的雨水沖刷，這就讓整個公路路基面臨著巨大的危害，造成路基的脆弱、水土的流失等現象。

4 公路路基防護和加固的措施

4.1 生態防護

生態防護是我們較為提倡的公路路基防護和加固的方式，它不僅能起到綠化環境、綠化公路、防護加固的效果，還能大大減少汽車帶來的尾氣污染，這種一箭雙雕的事情簡直再好不過[8]。所以在進行生態防護工作時，不僅可以選擇一些花花草草，還可以進行一些樹木的種植。樹木的根系更加發達，加固效果更好，同時也一定程度上減少了鐵柵欄的使用，因為鐵柵欄長久的使用后還需要更換，而樹木則是公路的永久柵欄。

4.2 生態網格的防護和加固

生態網格是一種生態技術和建筑施工技術相結合的內容，不僅能起到防護和加固的效果，還一定程度上節約了施工人員的時間。因為這種方式也是進行花草樹木的種植，然后再進行網格的劃分。網格之間會使用混凝土進行澆筑，這樣不僅能進行路基的加固，還可以進行水分的吸收，讓網格中的花草生長得更好。

4.3 化學加固

除了以上的加固方法，當前我國還實施過化學加固法，這種方法主要用化學溶解或膠結劑等化學用品，然后通過壓力灌注或攪拌混合等方式將整個土面進行土顆粒膠結，從而達到對公路路基加固的效果。這種化學加固的方式相比其他方式更加方便、快捷，而且實施起來也不像其他工程那樣復雜。

5 結語

綜上所述，本文中筆者針對公路路基防護與加固的安全標準、承載標準、生態標準進行分析，并對公路路基防護與加固的坡面防護、植物防護、工程防護、直接防護、間接防護以及公路路基防護與加固存在的觀念、認識、技術等內容進行闡述，最后對相關的實施方式進行探討，希望給能夠給相關的施工人員帶來幫助。