研討市政道路路基工程中建筑渣土的應用

金星星

（中鐵十一局集團第一工程有限公司， 湖北 襄陽 441100）

近些年建筑行業內人士認真研究建筑渣土，認為建筑渣土具有再利用價值，可以應用于道路工程及其他工程之中。基于此，在各個城市積極推進市政道路工程建設之中，高度重視建筑渣土的應用，即：采用適合的施工工藝，將建筑渣土作為填筑材料，有效的應用路基施工之中，提高路基穩固性，同時節約工程成本、保護環境。

1 建筑渣土的概述

1.1 建筑渣土的含義

建筑渣土是指在建筑改造工程中，留下的廢棄建筑施工材料，它在實際應用的過程中具有吸水性強、堅硬性好等特點。它分為非自硬性建筑渣土和泥土狀渣土兩種類型，兩者的性能特點有很大差別，所以對其進行回收利用，應注意考慮不同類型建筑渣土的使用性能是否能夠使用于工程施工之中，進而合理應用建筑渣土。需要特別說明的是水泥狀渣土，因其中含有一定量的水泥，所以渣土反之后會自動凝固。如若要回收利用水泥狀渣土，需要運用施工工藝對其予以有效的處理，如脫水、濃縮、干燥等等，以便渣土能夠滿足工程施工需求[1]。

1.2 建筑渣土的危害

其實，對建筑渣土予以回收利用，一方面是提高資源利用率；另一方面是規避建筑渣土的危害性。建筑改造工程所產生的渣土量較少時是比較安全的。但當建筑渣土堆存量較大時，很可能誘發滑坡等大型地質災害。如若周圍有建筑物或者人員作業，那么很可能造成嚴重的生命財產損失。所以，積極回收利用建筑渣土很有必要。

2 建筑渣土在路基工程中的現狀分析

改革開放不斷深化的背景下，國內各行各業發生了翻天覆地的變化，這不僅使國民生活水平得以提高，還促進了社會經濟更好更快的發展。但與此同時各行各業之中也存在一些有待結果的突出問題。就以建筑行業來說，伴隨著建筑改造工程的增多，所產生的建筑渣土量也在不斷增多，如若不對其進行回收利用，那么勢必會破壞周圍的生態環境，或者爆發滑坡等地質災害，造成嚴重的生命財產損失。基于此，我國加強了對建筑渣土回收再利用的相關研究，積極借鑒了發達國家豐富經驗及處理技術，認為建筑渣土具有較高的利用率，比如將建筑渣土應用路基工程之中，可以替代一些施工材料，如此不僅能夠有效規避建筑渣土的危害性，還能夠降低路基工程施工成本[2]。

回顧分析市政道路路基工程中建筑渣土再生利用實際情況，確定國內建筑渣土的再生利用技術發展較晚，施工技術水平還有待加強，所以建筑渣土應用并不是非常廣泛，僅是小面積地、小范圍地應用，并且在應用的過程中基本上都是采用填埋方法來進行施工作業。但近些年越來越多的業內人士將焦點放在建筑渣土性能上，即認為建筑渣土的強度和穩定性較強，適當地處理建筑渣土，提高它的使用性能，勢必會極大程度上滿足市政道路路基工程施工，為高質量、低成本地建設市政道路創造條件。

3 建筑渣土相關指標

3.1 物理指標

為了了解建筑渣土的物理指標，本次檢測的過程中將建筑渣土與粉煤灰按照90:10拌合比進行處理，之后對混合物予以標準化檢測，得到的物理指標為：

（1）含水量。建筑渣土具有親水性的特點，它本身的空隙中含有較多的水。在建筑渣土與粉煤灰拌合在一起，建筑渣土內的水分會被粉煤灰吸收一部分，但建筑渣土本身依舊存在較多水量。要想使建筑渣土能夠滿足于工程建設需要，單純地利用粉煤灰來處理建筑渣土是遠遠不夠的，還需要對其進行晾曬，使建筑渣土內大量水分被蒸發大，進而達到最適合的含水量，如此方能被應用工程建設之中。

（2）比重。對于建筑渣土的比重的檢測，最常用的方法之一就是比重瓶法。采用該方法對本次研究建筑渣土予以檢測，得到的檢測結果是2.45.

（3）易溶鹽含量。采用適合的方法來檢測建筑渣土易溶鹽含量，得到的結果是14%。

（4）塑液限。按照相關檢測標準，采用適合的方法來檢測建筑渣土的塑液限，得到的結果是為：塑限：65%；液限：84.6%；塑性指數：19。這充分說明了建筑渣土的塑限和液限偏高，而造成此種現象發生的根本原因是建筑渣土內含有CaCO3元素，而該元素最主要的特征之一就是親水性強，相應的建筑渣土具有良好的結構性[3]。

（5）顆粒篩分。基于顆粒篩分的概念來對建筑渣土顆粒進行篩分與分析，確定將小于4.75mm的建筑渣土定義為細料；將大于4.75mm的建筑渣土定義為粗料。而對比細料和粗料之間的重量，得到的重量比是 1:2。由此可以說，建筑渣土基本上是由粗料構成的，其中含有少量的細料。

3.2 力學指標

為了能夠了解建筑渣土的力學指標，需要分別對建筑渣土進行直接剪切實驗、壓縮實驗，以此來得到相關參數，了解建筑渣土的實際情況。

1、直接剪切實驗

對建筑渣土進行直接剪切實驗，主要是了解其強度變化情況。實驗過程中工作人員需要準備含水量分別為30%、40%、50%、60%、70%的建筑渣土樣品，分別對以上五種樣品進行浸水處理和未浸水處理，進而檢測不同含水量的樣品的強度。從實驗結果來看，不同含水量的建筑渣土樣本在浸水處理之后，他們的粘結力與內摩擦角都發生了變化。而造成此種現象發生的主要原因是建筑渣土內部分水分子轉變為自由水；建筑渣土內易溶鹽含量與水接觸后溶解，如此勢必會使建筑渣土的骨架發生變化，但它的強度卻沒有發生改變。

2、壓縮實驗

選取干容重為：rd=8.8kNm3和含水量為 55%的建筑渣土作為本次壓縮試驗的樣品，對其進行壓縮處理，得到壓縮模量為 21.4MPa，相應的建筑渣土轉變為低壓縮性質土。

3、無側限抗壓強度

依舊是選取取干容重為：rd=8.8kNm3和含水量為55%的建筑渣土，將其放在溫度為29℃、濕度為80%的恒溫恒濕箱內養護，分別檢測建筑渣土在第七天、第二十八天、第九十天的抗壓強度，得到的結果是0.37、0.42、0.45。由此可以充分說明建筑渣土的抗壓強度會隨著養護時間的增加而增強[4]。

4 市政道路路基工程中建筑渣土的應用

4.1 建筑渣土有效應用

建筑渣土有效應用于市政道路路基工程施工之中，施工人員要跟按照施工要求及施工流程來展開施工作業，以便將建筑渣土的作用充分發揮出來。而通常情況下建筑渣土的施工作業流程為：首先對建筑渣土進行破碎處理，將超標顆粒的渣土予以消除。其次，再根據施工需求而對部分建筑渣土予以處理，獲得含量在一倍左右的細料，以便粗料和細料組合在一起后，將其作為填料，被應用于路基填筑施工之中，以此來增加路基密度，提高路基的堅固性和密實性。也可以利用水泥和石灰來處理粗料和細料，改變兩者的性質，提高其強度，以便使路基更加穩固。最后，最后在多雨區及季凍區路面要設置防水和防凍層，為保障市政道路長期安全、堅固、耐用創造條件[5]。

4.2 建筑渣土應用案例

1、案例概述

伴隨著某城市的快速發展，市政工程建設逐漸向城市周邊延伸，這就意味著市政道路工程建設面積和范圍較大，需要的建設成本較高。為了能夠盡可能的降低工程成本，提高市政道路工程的穩固性，建設部門提出運用建筑渣土作為路基填筑物。在具體考察市政道路工程實際情況及建筑渣土相關指標之后，提出了分層碾壓施工工藝，以此來保證建筑渣土的應用既可以滿足市政道路工程建設需要，又能夠有效地解決建筑渣土的危害性，又能促進城市居民出行更加方便。

2、施工工藝

將建筑渣土作為填筑物應用于市政道路路基施工之中，施工人員應嚴格按照相關規范要求及施工流程，規范合理地實施分層碾壓施工工藝，充分利用建筑渣土，夯實路基。具體的做法是：

其一，下承層準備。通常情況下建筑渣土下承層的準備是按照相關規范要求進行，或表面平整堅實、或呈路拱狀且表面無散落的材料或地塊。對于建筑渣土下承層的施工作業，首先要運用專業的、適合的儀器來測試下承層的彎沉值。如若彎沉值大大不到標準要求，說明下承層存在低洼或者坑洞，此時需要對下承層進行深入的填補和壓實處理。

其二，施工放樣。為了保證后續填筑厚度符合標準要求，并且保證路基穩固，需要規范地進行施工放樣。具體的做法是在路段的直線段處，每隔20m設置一個路樁，在道路兩側的路肩邊緣地帶設置指示樁。之后采用適合的儀器來進行水平測量，在指示樁上設置施工土層的標高。

其三，備料。出于保證建筑渣土能夠真正適用于市政道路路基施工之中，需要做好建筑渣土備料工作。也就是根據相關規范要求，明確符合路基底基層厚度及壓實度要求，根據實驗室內計算的配合比、材料單位的面積重量、用量及體積，進而準備足夠量的建筑渣土，將建筑渣土應用于試驗段路基填筑施工，之后用攤鋪機進行壓實處理。在此基礎上，測試試驗路段填筑部分的含水量，之后最佳含水量與天然含水量的差值，在集料層上方均勻灑水，隨后用壓路機進行壓實處理，保證表面平整性。觀察試驗段路基變化情況，是否存在質量問題。如若試驗段路基符合相關規范要求，能夠滿足市政道路工程建設需求，那么按照以上施工步驟來對展開實際的路基填筑施工[6]。

其四，拌和。為了保證混凝土能夠滿足施工要求，良好地應用于路基施工之中，應做好混凝土配置工作，尤其注意水泥的運用。施工人員要事先確定好可行性較高的混凝土攪拌方案及實驗室配合比，以便按照標準的原材料配合比來進行原材料的配置，在配置好的水泥、骨料等原材料內加水，依據最佳的攪拌比例來利用攪拌器進行攪拌作業，從而得到高質量的混凝土。

其五，在完成混凝土配置后，展開混凝土攤鋪施工，這一過程中施工人員要嚴格按照標準要求來控制攤鋪厚度。之后施工人員馬上利用平地機進行整平、整型處理，期間要禁止車輛通行。在完成整平處理后要再次運用重型壓路機路基進行碾壓處理，整個過程中施工人員要有順序地展開，即由兩側路肩逐漸向中心碾壓，并注意將碾壓速度控制在1.5km/h，碾壓次數為2。在此基礎上運用振動壓路機對路基予以振動碾壓處理，同樣要碾壓2次，而碾壓速度則控制在2.5km/h。最后利用輪胎壓路機對路基碾壓施工，以此來保證路基的密實性。

其六，養護作業。客觀來說，路面養護不到位也可能造成質量隱患遺留，導致市政道路使用效果不佳。基于此，出于保證市政道路長期安全、穩固、耐用，還需要對路面做好養護，即根據路基實際情況及自然環境，適當地對路面予以灑水處理，保證土層表面始終潮濕。需要特別注意的是路面養護期間，禁止車輛往來，破壞路面質量。

5 結束語

近些年國內建筑改造工程項目較多，相應的所產生的建筑渣土增多。其實，少量的建筑渣土是比較安全的，但隨著建筑渣土量的增多，其危害性增加，可能誘發嚴重的地質災害，造成生命財產損失；也可能給周邊生態環境帶來負面影響。相關機構及專業人員研究認為建筑渣土是可以再利用的，即將其作為填筑物，應用于道路工程建設之中。基于此，在我國市政道路工程建設積極推進的情況下，應深入分析建筑渣土相關指標，選用適合的施工工藝，將其合理地應用于市政道路路基施工之中，夯實路基，為良好建成市政道路，降低工程成本創造條件。