高速列車(chē)智能化生產(chǎn)工藝技術(shù)研究

高 加

(中鐵華鐵工程設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 北京 100000)

0 前言

中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展的典型代表，是我國(guó)高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新程度最高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一。未來(lái)我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)要形成完善的、具有持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新體系，仍需要在主要領(lǐng)域全面推行智能制造模式，以構(gòu)建具有世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系。代表行業(yè)最高技術(shù)水平的高速列車(chē)制造企業(yè)正結(jié)合自身特點(diǎn)，不斷摸索智能化生產(chǎn)工藝技術(shù)，提出高速列車(chē)產(chǎn)品智能化制造方案，但目前距離實(shí)現(xiàn)高水平的智能化工廠還有較大的技術(shù)差距。

1 高速列車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)及其智能化生產(chǎn)

高速列車(chē)每節(jié)車(chē)輛由車(chē)體及車(chē)端連接、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助電器系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)及車(chē)內(nèi)設(shè)施等組成[1]。高速列車(chē)的生產(chǎn)制造相較于一般的制造行業(yè)，具有生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜、生產(chǎn)系統(tǒng)龐雜、工藝流程長(zhǎng)、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、質(zhì)量要求高等諸多特點(diǎn),因此其生產(chǎn)智能化不能照搬一般制造企業(yè)的現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，需結(jié)合軌道交通制造行業(yè)的特殊性，從制造工藝的優(yōu)化入手，將信息化技術(shù)、智能制造設(shè)備、智能物流與軌道車(chē)輛制造工藝相融合，在各個(gè)制造模塊打造智能生產(chǎn)車(chē)間的基礎(chǔ)上，逐步建立一套覆蓋整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的、具有軌道車(chē)輛制造鮮明特點(diǎn)的智能制造系統(tǒng)。

2 高速列車(chē)智能化生產(chǎn)工藝研究

國(guó)內(nèi)整車(chē)制造企業(yè)主要完成車(chē)體及轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的制造和整車(chē)組裝調(diào)試生產(chǎn)，其他如牽引傳動(dòng)、電器、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控等配套子系統(tǒng)則通過(guò)專(zhuān)業(yè)供貨商提供。……