地鐵車輛內(nèi)藏門防異物卡滯措施的探討

詹冬潤

(成都地鐵運(yùn)營有限公司 四川 成都 610031)

目前，成都地鐵已開通運(yùn)營7條地鐵線，軌道交通“環(huán)+米”字形網(wǎng)絡(luò)基本骨架已經(jīng)形成，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)顯著，每日客運(yùn)量最高達(dá)400萬人次。由于地鐵車輛乘客上下車頻繁，車門系統(tǒng)的可靠性、可用性尤為重要，地鐵車輛車門系統(tǒng)主要包括客室車門、司機(jī)室側(cè)門以及司機(jī)室與客室間的通道門。此外考慮乘客緊急逃生的需求，有的地鐵車輛會在列車兩端司機(jī)室的前端設(shè)有緊急逃生門，用于列車發(fā)生火災(zāi)或緊急事故時疏散乘客。客室側(cè)門作為乘客上下車通道，主要可以分為塞拉門和內(nèi)藏門兩種。

塞拉門與車體在同一平面內(nèi)，可以保持較好的流線型，其密封和隔音性較好；由于其傳動機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌均設(shè)置在車門上端，不會出現(xiàn)卡異物的情況。

內(nèi)藏門因結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、故障率低等優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)地鐵中得到廣泛應(yīng)用，但由于內(nèi)藏門自身結(jié)構(gòu)原因，在門體與車體之間需要保證一定的間隙，隔音效果較塞拉門差；底部鋪設(shè)導(dǎo)軌引導(dǎo)門板移動，在運(yùn)營過程中也時常發(fā)生因異物卡滯導(dǎo)致車門不能正常開關(guān)等問題，容易造成列車清客、晚點(diǎn)，影響地鐵運(yùn)營。

1 成都地鐵車輛車門運(yùn)維簡介

成都地鐵已運(yùn)營的7條線路中有60%的車輛采用內(nèi)藏門，40%的車輛采用塞拉門，在建新線全部采用塞拉門。

目前國內(nèi)地鐵車輛內(nèi)藏門下導(dǎo)軌裝置主要分為凹入式和凸出式兩種，如圖1、圖2所示，由于凹入式導(dǎo)軌存在凹槽，因卡住物體導(dǎo)致門系統(tǒng)無法正常關(guān)閉的問題時有發(fā)生；……