電商企業(yè)自營(yíng)物流成本分析及控制對(duì)策研究

周愉環(huán) 澳門科技大學(xué)

引言：電商企業(yè)與實(shí)體企業(yè)相比，減少了房租成本和囤貨成本，而是增加了物流成本。其中部分電商企業(yè)選擇自營(yíng)物流，并且開創(chuàng)了次日達(dá)的快遞風(fēng)向，打破傳統(tǒng)快遞的物流速度，但物流成本也相對(duì)較高，因此企業(yè)可以加強(qiáng)物流管理，開拓物流傳遞鏈，減少物流成本占總體成本比重，增加企業(yè)受益。

一、自營(yíng)物流人力成本過高，影響整體服務(wù)水平

電商企業(yè)模式中，b2c對(duì)物流的依賴程度較高。對(duì)于電商企業(yè)而言，商家入駐電商平臺(tái)過程中，物流因素作為首要考慮因素。并且物流速度也決定了網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者對(duì)商家的購(gòu)買幾率。企業(yè)自營(yíng)物流一方面是出于對(duì)第三方物流的速度不夠滿意，另一方面也是想打造屬于自身平臺(tái)的物流，提高平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力。

但是目前物流成本較高，對(duì)于自營(yíng)物流的電商企業(yè)而言，自營(yíng)物流需要物流部門的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，是電商企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要經(jīng)濟(jì)開支。另外，自營(yíng)物流想要脫離普通物流，需要高效的快遞傳達(dá)率，完整統(tǒng)一的物流鏈。這對(duì)非物流專業(yè)的電商企業(yè)而言，需要成立單獨(dú)物流部門和部門成員進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和管理，需要強(qiáng)大的資金支持。

自營(yíng)企業(yè)往往會(huì)物流的速度做出要求，大多數(shù)地域要求次日達(dá)。但是物流平臺(tái)的快遞單間日發(fā)貨量可達(dá)上萬(wàn)件，而地區(qū)位置不一。這需要大量的快遞人員，快遞人員的消耗是主要的物流成本。另外，對(duì)于部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞，快遞單量較少，但由于電商企業(yè)對(duì)物流品牌的定位，即使快遞員人均單間較少，也需要保證快遞單間的收發(fā)正常進(jìn)行。加上對(duì)于部分單價(jià)較高的貴重快件，增加了快件保價(jià)服務(wù)，這也對(duì)快遞服務(wù)人員的水平和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。另外，由于自營(yíng)物流大多選擇送貨上門，缺乏快遞收發(fā)集散點(diǎn)，快遞員也增加了快遞路線，造成交通成本的增加。

因此自營(yíng)物流的人工成本，運(yùn)輸成本，管理成本相對(duì)較高，這對(duì)電商企業(yè)的客單量也提出了更高的要求，電商企業(yè)的運(yùn)營(yíng)收入也是保障物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因而企業(yè)還是需要開源節(jié)流，在不斷增加電商企業(yè)的平臺(tái)收入的同時(shí)，不斷創(chuàng)新物流管理，縮減物流服務(wù)的不必要的支出。

二、開拓線下門店，形成區(qū)域快遞鏈

電商企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于形成系統(tǒng)的購(gòu)物生態(tài)系統(tǒng)。訂單和客戶均來(lái)自全國(guó)各地，這也變相要求物流服務(wù)的南北貫通。電商企業(yè)的自營(yíng)物流缺乏專業(yè)物流公司的均勻分布，只能不斷增加物流人員進(jìn)行配送服務(wù)，從而為了效率提高成本，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

因此電商企業(yè)可以建立物流分布區(qū)域，將物流派送根據(jù)區(qū)域進(jìn)行劃分，從而進(jìn)行管轄，類似于華東、華北、華西、華南區(qū)域等。不同區(qū)域之間形成小型的物流服務(wù)系統(tǒng)，對(duì)于地區(qū)之間的交叉?zhèn)鬟f，電商企業(yè)可以建立交叉區(qū)域的物流中轉(zhuǎn)站，打通物流鏈，提高物流的效率。其次自營(yíng)物流企業(yè)需要將各地的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，對(duì)于地區(qū)跨度較大的產(chǎn)品供應(yīng)，電商企業(yè)則需要將聯(lián)系供應(yīng)商與當(dāng)?shù)匦纬尚⌒偷墓┴泤^(qū)域，減少?gòu)钠溆嗟赜蛘{(diào)貨，或者物流延緩的問題，能夠便電商企業(yè)在保證物品質(zhì)量的過程中，加快物流傳達(dá)速度。另外，電商企業(yè)可以提出物流加盟方案，吸引各地區(qū)人員進(jìn)行加盟，從而保障了品牌延續(xù)性，同時(shí)也能做好物流管理工作，對(duì)于地方性物流和倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行資源整合，提供專業(yè)的一體化服務(wù)。

當(dāng)然，對(duì)于部分電商企業(yè)的國(guó)際貿(mào)易而言，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口商品的需求日益增多，則企業(yè)可以在通關(guān)港口附近建立保稅倉(cāng)，加大國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)零售銷售模式，保障消費(fèi)者正品享受與同等物流服務(wù)。

電商企業(yè)在進(jìn)行自營(yíng)物流過程中，能夠有效提供企業(yè)的品牌影響力，提高物流的服務(wù)，當(dāng)也需要注意線上與線下的結(jié)合，加強(qiáng)物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，打造出經(jīng)濟(jì)健康的物流服務(wù)。

三、協(xié)同人工智能，促進(jìn)物流升級(jí)

電商企業(yè)自營(yíng)物流的成本居高不下，人工成本是決定了物流服務(wù)的決定因素。因此很多企業(yè)為了保障物流鏈的穩(wěn)定，快遞員的人數(shù)越來(lái)越多，尤其在電商活動(dòng)日，快遞單件量過大時(shí)，電商企業(yè)需要充足的快遞人員，而平時(shí)快遞人員缺口不大。這也造成了快遞人員的儲(chǔ)備與現(xiàn)實(shí)送貨問題。致此很多企業(yè)需要解決快遞淡旺季的人員成本，提高企業(yè)的快遞服務(wù)。

例如電商企業(yè)可以將人工成本的資金，用于人工智能策劃，可以打造快遞機(jī)器人，以及包裹的攬收分貨系統(tǒng)，這一部分由機(jī)器全程自主完成，只需要少數(shù)工作人員負(fù)責(zé)監(jiān)督和糾正即可。另外一方面，對(duì)于爆倉(cāng)、快遞量過少的區(qū)域，電商企業(yè)可以與其余快遞企業(yè)進(jìn)行區(qū)域合作，由第三方快遞企業(yè)承攬當(dāng)?shù)氐目爝f攬收，以及自營(yíng)物流人員的監(jiān)管工作，這樣不僅加強(qiáng)了自營(yíng)物流與第三方物流的聯(lián)系，學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流水平，提高了自營(yíng)物流的能力，也能有效避免了自營(yíng)物流的成本壓力，提高經(jīng)濟(jì)效益。

自營(yíng)物流通過不斷加強(qiáng)自身技術(shù)革新，創(chuàng)新物流模式，利用人工智能和大數(shù)據(jù)的先進(jìn)技術(shù)，提高自營(yíng)物流的快遞速度，分揀速度，加上與專業(yè)物流公司的合作，也能方便自營(yíng)物流獲取豐富經(jīng)驗(yàn)，加快企業(yè)服務(wù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。

總結(jié)：電商企業(yè)采用自營(yíng)物流的營(yíng)銷模式，一方面給傳統(tǒng)的物流模式帶來(lái)創(chuàng)新，另一方面也能夠打向電商企業(yè)的品牌購(gòu)買力和消費(fèi)力。但與此同時(shí)，電商企業(yè)需要綜合考量自營(yíng)物流支出占比，提高物流的經(jīng)濟(jì)收入，才能促進(jìn)電商企業(yè)的整體營(yíng)收增加。