一場定義未來的穿越之旅

王立群

二〇〇六年，朱士齊第一次見到黃河。從家鄉(xiāng)聊城駛出的客車，載著他自濼口黃河浮橋上駛過，狹窄而顛簸的路面并沒有引起他太多的注意。青春、大學——新世界的大門正在向他敞開，那種新奇與誘惑沖淡了一切。

此后的四年時間里，這座浮橋成了他回家的必經(jīng)之路，作為山東建筑大學土木工程專業(yè)的一名學生，朱士齊偶爾也會思考，為何在二十一世紀還有如此古老的過河方式？

那時候的他怎么都不會想到，十余年之后，他會回到這座浮橋畔，帶領他年輕的伙伴們改寫跨黃通行的歷史！他們要開掘『萬里黃河第一隧』，為濟南乃至山東的新舊動能轉換與高質量發(fā)展，鋪設一條嶄新的高速通道。

高質量發(fā)展新征途

濟南，南望泰山，北依黃河。這座以泉為名聞天下的城市，在相當長的歷史時期里，以泉為魂，構建了最早的古城格局。

近代以來，濟南城市規(guī)模不斷擴展，但南部的群山與北部的黃河一起，似乎成為濟南人心中“天然”的屏障。在“山河之間”，當代濟南東西狹長的城市空間，逐漸形成。進入21世紀，濟南的城市規(guī)劃者們越來越意識到，要徹底釋放這座城市的發(fā)展?jié)摿?，濟南必須突破南北之界限?？邕^黃河，就是一望無際的平原?？邕^去，就能改變濟南的城市形態(tài)，人們的想象空間和城市的規(guī)劃將因此而變。擁抱黃河，攜河北跨，將黃河變?yōu)闈系某侵泻?，被正式提上日程?/p>

2017年全國“兩會”，李克強總理參加山東代表團審議時指出，山東發(fā)展得益于動能轉換，望山東在國家發(fā)展中繼續(xù)挑大梁，在新舊動能轉換中繼續(xù)打頭陣。

先行先試，提供示范。2017年5月，濟南籌備設立全國首個以新舊動能轉換為內涵的功能區(qū)。沿黃河兩岸，濟南劃定1030平方公里的土地，其中在黃河北岸的面積約為730平方公里。

2018年1月3日，國務院正式批復山東省政府、國家發(fā)展改革委，原則同意《山東新舊動能轉換綜合試驗區(qū)建設總體方案》。

這是黨的“十九大”后獲批的首個區(qū)域性國家發(fā)展戰(zhàn)略，也是我國第一個以新舊動能轉換為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。

山東新舊動能轉換綜合試驗區(qū)建設正式成為國家戰(zhàn)略，吹響了濟南北跨黃河的“沖鋒號”?？琰S河不易，首當其沖的就是交通問題。

此前，濟南各類跨黃通道并不少，包括公路、鐵路在內，總數(shù)達到10座，但是遠遠無法滿足兩岸民眾的出行需求。這也是為什么濼口浮橋多年來一直運營的重要原因之一。

2017年年底，作為濟南攜河北跨重要交通支撐的“三橋一隧”項目陸續(xù)開工建設，“萬里黃河第一隧”正式破土動工。

年輕人的集結號

黃河河床從河南開始逐漸抬升，高出周邊區(qū)域，濟南濼口段河床，高出南岸天橋區(qū)地面5米，是名副其實的“地上懸河”。

“萬里黃河第一隧”，第一，是榮譽更是挑戰(zhàn)，預示著諸多新的難題需要在施工進程中去破解，這樣的工程需要最優(yōu)秀的隊伍。

在中國，有一支最最出色的隊伍——兵。在基礎建設領域，曾經(jīng)有一支隊伍，叫鐵道兵。這支始建于1945年的隊伍，曾為解放戰(zhàn)爭、抗美援朝和新中國社會主義建設披荊斬棘。20世紀80年代，鐵道兵接受改編，成為鐵道部下屬工程局。而接下“萬里黃河第一隧”任務的隊伍，就是曾經(jīng)主攻橋梁建設的鐵道兵第四師，今天的中鐵十四局。

朱士齊與他的伙伴們一樣，從進入十四局的第一天開始，就把自己當成了一個兵，“祖國一塊磚，哪里需要那里搬”?！?010年大學畢業(yè)，就到了廣西百色地區(qū)，參與云桂鐵路的建設，在荒山野嶺度過了兩年多時間。之后幾年從四川到廣東再到湖北?！痹谌珖鞯剌氜D六年之后，朱士齊回到濟南，參與到CBD的建設中。在這里，他遇到了與他同一年進入十四局的曹現(xiàn)濤。

與朱士齊一直在省外參與工程不同，負責測繪的曹現(xiàn)濤進入十四局之后參與的第一個項目，便是舉世矚目的青島膠州灣跨海大橋。至今，曹現(xiàn)濤都對動輒九級以上的海風、總是破壞他們測繪點的海浪心有余悸。但剛剛畢業(yè)就參與如此重大的項目，對年輕的他來說興奮大于一切。之后，他在山東與四川之間輾轉，從成綿樂客運專線到沂河大橋，從眉山到濟南，不同的軌跡，最后匯到同一個點。

當朱士齊在廣西的荒山里與蚊蟲作戰(zhàn)，曹現(xiàn)濤被膠州灣肆虐的海風吹得東倒西歪時，孫警才剛剛進入大學的校門。那時的他，也想不到畢業(yè)后的自己會成為一名盾構機駕駛員。工作之后的他，就被分派到了美麗的海濱城市廈門，他參與的第一個項目竟然是在國內首條穿海地鐵盾構隧道……

時針指向2017年12月，這些在天南海北不同建設工地上奮戰(zhàn)的年輕人，被集結到了一起，他們將共同開啟中國萬里黃河的嶄新篇章。朱士齊已經(jīng)從最初的技術員，一步步成長為工程部部長、總工程師、項目經(jīng)理，一年之后，“朱士齊創(chuàng)新工作室”將在穿黃隧道施工現(xiàn)場成立;曹現(xiàn)濤則成為測繪工作的帶頭人;孫警在結束了“穿越海峽”的“夢想之旅”后，成為盾構機領域的出色人才。更重要的是，這是一次“回家之旅”，他們要在山東的家鄉(xiāng)父老面前，傾盡所學，為家鄉(xiāng)的高質量發(fā)展，架橋鋪路。

2017年12月1日，“萬里黃河第一隧”正式動工，距離濟南首次提出建設濟濼路北穿黃河隧道的設想，已經(jīng)整整過去了12年。

這條隧道將創(chuàng)造多個第一，它不但是國內直徑最大的穿黃隧道，也是距離最長的黃河隧道，且還將是目前國內最大直徑的盾構隧道，也是黃河上第一條公路隧道、第一條公鐵合建的隧道。

改寫歷史“第一隧”2018年臘月二十六，濟南，大雪。

朱士齊終于松了一口氣，在距離春節(jié)只有4天的時候，黃河南岸穿黃隧道施工場地周邊10KV電力遷改最終完成。

“大家年貨都買好了，不能讓大家因為沒電過不好年?！敝焓魁R回憶說。電力遷改，本來難度不大，但牽扯到周邊五千多戶居民，多條高壓線同步施工，被濟南電網(wǎng)的工作人員稱為濟南遷改停電史上“前所未有”。在朱士齊的記憶里，那是日夜突擊的20天，每天將近15個小時的時間都撲在現(xiàn)場，終于趕在春節(jié)前完成電力遷改。一場瑞雪為這場突擊畫上一個圓滿的句號，但挑戰(zhàn)才剛剛開始。

在黃河南岸，隧道施工已經(jīng)不僅僅是公路工程，在最上層的隧道公路層之下，還有為濟南地鐵M2線預留的軌道交通艙，公軌合建，是穿黃隧道最重要的特點之一。加上煙道、縱向逃生通道、管廊等基礎配套設施，黃河南岸明挖段基坑最深處達5層，深度36米，相當于十多層樓高。

基坑的寬度從21米逐漸擴大到近50米，深度從21米直至36米，“如此長大寬深規(guī)模的深基坑在全國可以排到前三位。”朱士齊表示，“為保證施工安全，基坑地連墻的深度達到58米?！?/p>

在老鐵建人心里，水是最可怕的，而對于有泉城之稱的濟南來說，最不缺的就是水，何況，這里距離黃河河岸只有200米。有水，就可能帶來基坑滲漏水，“地面下挖一米，就已經(jīng)有滲水。十四局做了幾十年深基坑的老人，到這里也撓頭?！敝焓魁R說。

不過對于這幫年輕人來說，最不怕的也是挑戰(zhàn)。“按工程要求，基坑一倍距離內不允許有建筑，但是在濟濼路兩旁這根本沒法實現(xiàn)。”工程隊將地連墻打到了地下58米，曹現(xiàn)濤帶著年輕的測繪團隊，用數(shù)據(jù)實時監(jiān)控工程現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)安全隱患第一時間排查處理，“基坑周邊社會車輛多、民房多，而且多是老舊民房，基礎差?；右坏┳冃尉蜁е路课蓍_裂……”周圍居民不知道的是，為了他們安全地生產(chǎn)生活，這幫年輕人每天提心吊膽。

地下難，地上也難。地上，數(shù)條110KV的高壓電線橫穿工地上空，距離地面約11米，高壓線的安全作業(yè)距離是5米，留給他們的作業(yè)區(qū)間只有6米，而地連墻成槽機最低高度是12米。他們最終研究出“110KV高壓線下低凈空地連墻施工技術”的新工法，并自行設計定制了“低矮龍門吊”專用設備，不僅攻克難關，還為公司申請了新專利。

在南岸明挖工程的最北端，是兩個巨大的基坑，立壁之上，兩個碩大的直徑16米的圓形圖案引人注目，這是為盾構機準備的“出口”。

按計劃，“泰山號”與“黃河號”兩臺盾構機先后穿越黃河河底，這是我國超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，盾構機最大埋深超過54米?！霸诖┖５臅r候，我們遇到的是超硬的巖石，在黃河這邊主要是超軟的粉質黏土和鈣質結核地層?！睂O警將這種地層形象地比喻成“吃”大白兔奶糖，吃多了就會黏牙，刀盤就容易被“糊”住結泥餅，不容易篩分，都是“膠泥蛋”。遇到鈣質結核地層，易造成刀具磨損、刀齒崩斷，出漿泵卡滯、環(huán)流不暢等多種問題。孫警根據(jù)施工經(jīng)驗，向團隊建議“加大刀盤中心沖刷和氣墊倉底部沖刷”，在保質保量和安全有序的前提下，有序推進。

盾構機在地下穿行2.5公里之后，需要在隧道南岸從預設出口穿出地面，直徑近16米的盾構機，軸線誤差不能超過2厘米，否則就可能在預設出口“卡殼”。這樣的精度，讓曹現(xiàn)濤的測繪團隊必須定期與北岸同事聯(lián)測，復核偏差。

2020年10月28日，“泰山號”順利完成掘進任務，鉆出“盾門”，隧道東線實現(xiàn)貫通。西線“黃河號”盾構機于2019年9月12日始發(fā)，牛年春節(jié)前也將按計劃“出坑”。

從今始修橋也過橋

從老鐵道兵那里，朱士齊與曹現(xiàn)濤都聽到過這樣一句話：修路不走路，修橋不過橋。

這支隊伍，在天南海北修路架橋，卻很少有機會去走一走自己主導的工程。很多時候，工程即將結束的時候，這些技術骨干就已經(jīng)被調派到新的工程中。但這一次不同，他們?yōu)榧亦l(xiāng)父老修路，也為自己回家修路。

周平順，中鐵十四局第四工程有限公司黃河項目部黨支部書記，在手下這群年輕人身上，他似乎重走了一遍自己當年的路。年輕人展示出的活力和創(chuàng)造力，一直給他驚喜，而他們所經(jīng)歷的苦，周平順也深有體會。

回家，是這群“工程人”最不想提的詞之一。局里一個年輕人做的抖音，道出了大家的心聲。面對多久沒回家的靈魂拷問，不同的同事有不同的答案：

新學員：得有三個多月了。

入職三年：過年回來一年多了。

老員工：哪有家？這不就是家嗎！

在朱士齊的記憶里，最長的一次離家工作時間是一年半，而曹現(xiàn)濤是一年。這一次穿黃隧道施工，就在家門口，但他們還是要常駐工地?！懊刻煸绯苛c早會，晚上吃完飯還有工程，每天工作結束經(jīng)常要十點十一點，每個月能回家一次就不錯了?！遍L期在外，與親人的疏離感是難免的，尤其是年幼的孩子。到幼兒園接孩子放學被老師拒絕，讓孩子喊爸爸，孩子笑而不語，這都是發(fā)生在身邊的真實故事。

與周平順的老一輩人相比，如今便捷的視頻通信等設備可以讓他們與親人隔空交流，但更讓人啼笑皆非的事情也在發(fā)生?！盎丶疫M門之前要先打開視頻，讓孩子知道自己與視頻里的爸爸是同一個人……”

對親人的牽掛和思念，只能用更努力的工作來消弭。周平順專門做過統(tǒng)計，自己被手下60余個年輕團隊成員把年齡平均到了30歲。而在短短兩年的時間里，已經(jīng)有15名年輕技術員被抽調，成為其他新工程的骨干。

2020年的最后一周，一場強力寒潮席卷中國北部，濟南也迎來這個冬天的第一場雪。早上六點半，施工現(xiàn)場雷打不動的早會準時召開，朱士齊開始部署一天的工作安排，曹現(xiàn)濤準備新一輪的兩岸聯(lián)測。“黃河號”已經(jīng)成功穿越濟北繞城高速，一個月之后，當它重新看到天空時，就是黃河隧道雙線貫通之時。