公路施工的路面墊層施工技術(shù)

菏澤市公路勘測設(shè)計院 / 王巖

路面墊層位于路面基層底部，對整個公路工程而言，路面墊層既承擔(dān)著公路表面荷載，也具有良好的防水性和抗凍性。在公路施工中，如果路面墊層施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，會引起比較嚴(yán)重的翻漿、坑注等質(zhì)量通病?；诖?，在具體施工中，需要對路面墊層施工技術(shù)開展深入研究，并加強施工質(zhì)量控制，才能保證公路工程總體施工質(zhì)量。

1.公路工程路面墊層的主要特征

路面墊層是整個路面結(jié)構(gòu)中非常重要的結(jié)構(gòu)層，位于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和路面之間，是衡量路面結(jié)構(gòu)總體質(zhì)量的主要體現(xiàn)，同時也是公路路面的主要承重結(jié)構(gòu)。比如：公路路面的力學(xué)性能承載力、防水性、保溫性、堅固性的優(yōu)劣都由路面墊層來決定。公路路面在使用中需要長時間承受車輛的壓力，輪胎的摩擦，長期使用必然會造成磨損。因此，提升路面墊層的可延緩磨損速率，會大幅度提升公路使用壽命，目前在路面墊層施工中常用的原材料包括碎石和砂礫，需要按照實際影響因素及設(shè)計條件，選擇與之相適的施工材料。

2.加強路面墊層質(zhì)量控制的作用

影響路面墊層施工質(zhì)量的因素比較多，施工質(zhì)量問題也呈現(xiàn)多樣化，在路面墊層施工中，常見的問題包括：翻漿、彎沉效果比較差、表面存在坑洼等，從而影響公路工程施工質(zhì)量。這些問題多在后期使用中顯露出來，不但會影響車輛行駛的安全性，也會對路面造成較大破壞，增加后續(xù)的養(yǎng)護(hù)費用。因此，為避免發(fā)生這些質(zhì)量問題，就必須高度重視路面墊層施工質(zhì)量。

3.路面墊層施工技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用

3.1 合理選擇施工材料

在應(yīng)用路面墊層施工技術(shù)時，原材料的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，直接決定整體施工質(zhì)量，因此，必須充分考慮施工材料的質(zhì)量，具體而言，可從以下幾個方面同時入手：

第一，石材質(zhì)量。保證石材質(zhì)量和潔凈程度符合要求，降低粉塵對造成的影響。提升路面墊層的防水效果。

第二，骨料質(zhì)量。在選擇施工骨料時，要按照公路等級，選擇剛度達(dá)標(biāo)的骨料。并充分考慮骨料的黏合度，并對骨料的塑性進(jìn)行分析，按照公路工程所在區(qū)域的實際地質(zhì)條件和水文情況，選擇塑性合理的骨料。

第三，為避免毛細(xì)水上升引發(fā)路面膨脹或者開裂，在選擇路面墊層施工材料時，既要充分考慮隔水能力，也要全面分析各種施工材料的滲透能力。

3.2 混合料的拌合

在進(jìn)行混合料拌合中，要盡量選擇連續(xù)式的穩(wěn)定土場拌合設(shè)備，為保證集料的級配和粒徑符合設(shè)計要求，在每次混合料拌合過程中，要按照施工要對拌合設(shè)備合理調(diào)試，并準(zhǔn)確測量各種添加材料的含水量，嚴(yán)格按照試驗配合比控制含水量。如果原集料顆粒組成發(fā)生變化，要立即停止拌合，重新調(diào)試拌合設(shè)備。在拌合時要通過精準(zhǔn)的稱量設(shè)備，準(zhǔn)確稱量添加材料的重量，在允許范圍中合理控制誤差，并定期校正稱量系統(tǒng)，及時檢查配合比的準(zhǔn)確性，施工人員還要對拌合過程中的水流比率、加水時間隨時檢查，并對進(jìn)水口及用水進(jìn)行定期復(fù)核，在確定最佳含水量的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制路面墊層混合料拌合中的含水量，盡量控制在0.5%～1.0%之間，在運輸時要注意防護(hù)，避免水分快速蒸發(fā)，影響含水量。

3.3 路面墊層施工

路面墊層是路面結(jié)構(gòu)的最底層，起到防水、防凍的作用，也有助于荷載的有效傳遞，其施工質(zhì)量直接決定了公路路面的可靠性。按照施工材料的不同，路面墊層施工技術(shù)可分為兩種，一種是級配碎石層施工技術(shù)，另一種是砂礫層施工技術(shù)。二者相比，前一種對施工質(zhì)量的要求更高。多用于高等級公路工程施工中，成本也比較高。所以，在選擇路面墊層施工技術(shù)時，要充分結(jié)合公路特性及整體預(yù)算選擇合理的施工材料。在保證施工質(zhì)量和安全要求的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制施工成本，以保證經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

3.4 攤鋪

每車混合料的攤鋪面積需要嚴(yán)格按照實際要求，計算攤鋪層及壓實的干密度，卸料車進(jìn)入施工現(xiàn)場后要派遣專人指揮，將混合料卸在路幅寬度中間位置，如果路面墊層路幅寬度比較大，可按照兩行進(jìn)行卸料。在具體施工中，卸料機(jī)和攤鋪機(jī)之間要相互協(xié)調(diào)配合，以保證生產(chǎn)效率，保證攤鋪的均勻性和攤鋪速度，并保證攤鋪的連續(xù)性，嚴(yán)禁隨意停車和轉(zhuǎn)彎。選擇輕型壓路機(jī)對攤鋪后的混合料碾壓1～2遍，促使?jié)撛诓黄秸膮^(qū)域暴露出來，然后輔以人工調(diào)整的方式進(jìn)行處理，再用輕型壓路機(jī)碾壓1遍，如果在攤鋪過程中混合料發(fā)生了離析問題，要及時消除，避免影響施工質(zhì)量。

3.5 碾壓

在路面墊層混合料碾壓過程中，需要分次碾壓，在前期碾壓過程中，要盡量選擇輕型兩輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，當(dāng)密實度達(dá)到一定要求之后，再通過重型振動壓路機(jī)進(jìn)行重復(fù)碾壓，針對直線段或者不設(shè)超高的平面線段，具體的碾壓方式為從兩邊向中間碾壓。如果設(shè)置了超高平曲線段，則碾壓順序為從內(nèi)側(cè)路肩位置向外側(cè)路肩方向碾壓。為保證路面墊層施工質(zhì)量，在具體碾壓過程中，本次碾壓和上次碾壓輪跡至少要重復(fù)1/2，后輪更要超過兩段的接縫位置，等后輪碾壓完成路面全寬時，就認(rèn)為完成了一遍碾壓，通常碾壓遍數(shù)要控制在6～8遍之間，在碾壓過程過程中，碾壓速度要控制在1.6km/h～2.3km/h之間。

3.6 接縫處理

在路面墊層混合料攤鋪過程中，難免會受到很多因素的共同影響，容易發(fā)生攤鋪中斷問題，如果中斷時間超過2h，就需要合理設(shè)置橫向接縫，具體做法為：通過人為整齊路面墊層末端的混合料，并用兩根方木緊靠混合料，按照混合料的實際壓實厚度合理調(diào)整方木，在方木會的另一側(cè)布置長度不小于3m的回填層，通過回填砂礫或者級配碎石的方法壓實混合料。在混合料重新攤鋪之前，要及時清除木方，并清理下承層，并保證無雜物、無積水。然后將混合料壓實層的末端重新攤鋪，為保證接縫處理質(zhì)量，要以中央分隔帶為界限，均勻的分為兩幅施工，避免重新形成縱向裂縫。

4.結(jié)束語

綜上所述，本文結(jié)合理論實踐，分析了公路施工的路面墊層施工技術(shù)，分析結(jié)果表明，路面墊層施工質(zhì)量，對整個公路工程都有非常嚴(yán)峻的影響。在具體施工中，需要嚴(yán)格按照實際要求技術(shù)情況，合理選擇路面墊層類型，并嚴(yán)格遵循施工工序，重視混合料原材料質(zhì)量、配合比等，保證其符合設(shè)計及規(guī)定要求，促使施工質(zhì)量能夠得到大幅度提升。