誰在阻礙中國自主品牌汽車發展？

本刊記者 胡荻

2014年4月22日，在“2014中國汽車論壇”上，世界汽車組織秘書長Yves Van Der Straaten 說：“在2013年中國已經是全球最大的汽車生產國，第二位是美國，之后依次是日本、德國、韓國，還有一些新興市場排名也在提前，他們的汽車產量已經超過了傳統的汽車生產國。”

與此同時，中國業已成為全球最大的汽車銷售市場。就在這個最大的汽車生產國和最大的汽車銷售市場中，來自中國汽車工業協會統計數據表明：今年一季度自主品牌乘用車和自主品牌轎車均出現負增長，市場份額也大幅下降。其中，自主品牌轎車銷售71.5萬輛，比上年同期下降17.7%，占轎車銷售總量的22.95%。尤其是從3月車市來看，自主品牌乘用車市場份額延續上年9月份以來的下降趨勢。用北京大學光華管理學院戰略研究院院長武常岐教授的話說就是“中國自主品牌汽車的市場占有率卻在持續和穩定地下降。”

中國歷年汽車生產量 （表1） 單位：輛

一方面是擁有最現代的技術做支持的外資汽車生產商攜其極具市場競爭力的國際品牌汽車的進入與競爭，另一方面是通過合資企業生產和銷售的汽車對汽車消費市場的占據，有資料表明，目前合資品牌車型在中國市場的占有率為70%。

在技術上落后于發達國家汽車生產商的中國汽車制造商所生產的自主品牌汽車目前在本土市場的占有率尚沒有一家超過20%。除了技術之外，還有什么在抑制中國自主品牌汽車的發展呢？中國汽車工業協會常務副秘書長董揚先生在多個場合、多次提到了“中國自主品牌汽車的同質化競爭”。作為中國汽車行業協會的協調人的董揚先生在4月10日的中國汽車工業協會的例行信息發布會上回答記者提問時，不無憂慮地說：“很難。”

中國歷年汽車生產量（表2） 單位：輛