探討鐵路工程原材料試驗檢測中的問題和處理方式

李悅瑩

（甘肅信達建設(shè)工程咨詢有限公司，甘肅蘭州 730000）

0 引言

鐵路工程原材料試驗過程要選用專業(yè)設(shè)施，實現(xiàn)對所有原材料類型的選擇、歸納和處理，之后可防范原材料的檢測工作出現(xiàn)問題。此外在設(shè)備的操作過程以及實驗室的資質(zhì)審核過程中，必須要經(jīng)過全面落實，才可以防范鐵路工程中各類原材料的檢測質(zhì)量不足，最終對檢測結(jié)果造成不利影響。

1 鐵路工程中的主要原材料類型

1.1 骨料材料

鐵路工程項目中的骨料主要是粗骨料和細骨料兩種，骨料的組成材料為級配砂石，檢測過程中需要對骨料的含泥量、吸水率以及有機物的含量進行全面測量，同時分析骨料的抗腐蝕性能。所有檢測的結(jié)果都必須要能夠和型鋼的相關(guān)參數(shù)進行對接，了解在骨料使用中是否會出現(xiàn)嚴重問題，如果發(fā)現(xiàn)不能達成相關(guān)指標，那么這批次的骨料就顯然不合格。

1.2 型鋼材料

鐵路工程的建設(shè)階段，必然會投入大量型鋼材料，型鋼類原材料中多是用于鐵軌的鋪設(shè)過程，也就意味著如果型鋼材料的強度以及制造精度不能夠符合要求，那么該型鋼材料的質(zhì)量不符合標準[1]。型鋼材料的檢測過程，要針對耐候型鋼的屈服強度、拉伸強度以及伸縮率的分析，同時對型鋼材料冷彎系數(shù)以及熱膨脹率也都進行分析，了解所有的參數(shù)是否符合鐵路工程的建設(shè)施工標準。

1.3 鋼筋混凝土材料

鋼筋混凝土材料需要分析該材料的屈服強度、抗拉強度、延伸率以及彎曲性能等，同級別及同一型號的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)要同一時間進場，要求每60t 進行一次驗收，每一個批次至少需要選擇20kg 混凝土進行檢查。主要的檢查項目包括水泥中的氯離子、氧化鈣以及氧化鎂，同時針對水泥的含水率、凝結(jié)時間、比表面積以及連接強度也都要進行檢測，且防范出現(xiàn)裂縫，表1 為常見的裂縫因素。

圖1 常見混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題

實驗中要對前三個項目進行全面監(jiān)管。

2 鐵路工程原材料試驗檢測問題

2.1 檢測設(shè)備問題

針對各類的材料檢測過程，都必須要能夠使用專業(yè)的設(shè)施，而所有的專業(yè)設(shè)備日常的養(yǎng)護工作以及設(shè)備的維修工作要消耗較多的成本，因此一些檢測單位為了能夠降低工作成本，一些情況下，對于各類檢測設(shè)備未能在日常的工作中進行更新和維修。此外針對一些檢測人員來說，其對于檢測設(shè)備的使用方法性原則以及已經(jīng)構(gòu)造了的維護工作完全不了解，這顯然無法確保所有檢測設(shè)備在運行過程中具有極高的精準度和完善度，甚至在一些特殊情況下，會導(dǎo)致設(shè)備在長時間的使用之后，使設(shè)備無法落實對某一批次所有材料的檢測工作，此時不但會導(dǎo)致最終所獲得的結(jié)果精準度較差，甚至?xí)?dǎo)致鐵路施工單位不得不到其他檢測機構(gòu)內(nèi)完成同一批次材料的檢測工作。

2.2 材料管理問題

在材料的管理過程，所有的材料在存儲過程和入場監(jiān)督過程中，都必須要讓鐵路工程項目的材料檢測單位，可實現(xiàn)對所有材料的全面檢查，并且所有材料在入場之后，必須要能夠保證時效性。比如對于水泥材料，如果其存入時間超過三個月，那么其標號就會下降，該批次水泥材料不可應(yīng)用。在當前的工作中，發(fā)現(xiàn)一些情況下，某批次的材料入庫之后會處于“被遺忘”狀態(tài)，其存儲時間自然會超出預(yù)期，此外在日常性的操作過程中，相關(guān)材料入庫時以及后續(xù)的存儲過程中，材料在使用前未能根據(jù)材料的檢測工作方法完成檢測工作，則一些材料可能已經(jīng)出現(xiàn)問題，但是未能被及時查明。

2.3 檢測方法問題

檢測方法的使用過程，所有的設(shè)施以及材料檢測階段都必須按照專業(yè)的處理步驟、工作要求以及工作原則進行研究，從而在所有的參數(shù)都得到了良好處理的情況下，才可以確保所選用的檢查方法不存在問題[2]。目前主要存在的問題在于，一方面檢測人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提高，而目前工作中由于管理方案缺陷，自然無法實現(xiàn)對所有材料的定位以及認知工作，從而在這類專業(yè)的信息處理過程中，采用了錯誤的方法得到結(jié)果。另一方面檢測機制在使用的檢測方法方面過于單一，無法形成對多類型參數(shù)的處理，此外不同的檢測機制在某一個參數(shù)的了解過程中，會采用一些獨占性的方法，并且取得了優(yōu)勢不同，從而導(dǎo)致整個材料檢測市場較為混亂。

3 鐵路工程原材料試驗檢測問題處理方式

3.1 檢測資質(zhì)審查

鐵路工程的材料檢測過程中，由于檢測單位能夠說明和補充這類材料的使用質(zhì)量參數(shù)以及使用的專業(yè)參數(shù)，那么也就意味著，所有材料在檢測過程中，必須要能夠經(jīng)過檢測單位的工作資質(zhì)審查工作。在該項工作中，一方面要能夠分析所有檢測工作資料以及相關(guān)的資質(zhì)證書，如果發(fā)現(xiàn)某檢測單位不能出具工作手續(xù)和信息時，那么該單位不可參與到相關(guān)原材料的檢查過程。另一方面要能夠?qū)崿F(xiàn)對各類設(shè)施以及人員的分析，同時也要從企業(yè)層面上了解這類單位是否存在違約問題以及勞動糾紛問題，因為如果存在這類問題，則可能會導(dǎo)致工作人員對本單位產(chǎn)生不滿情緒，之后在工作過程中，惡意降低檢測工作的精準度，可以說，檢測單位內(nèi)部的勞動用工矛盾轉(zhuǎn)移到了鐵路工程的承建單位，這顯然是一種不科學(xué)與不合理的工作模式，因此在所有的信息分析過程中，要能夠考慮多種因素，而所有的因素是需要能夠得到科學(xué)的應(yīng)用。

3.2 檢測人員審查

在檢測人員的審查過程中，一方面要能分析該單位本身的項目參與人員的工作職責(zé)，另一方面要能全面探討所有人員的工作能力，對于其他工作，要求確保檢測單位要能夠向鐵路建筑工程的承建單位說明在人員的分析過程以及信息的日常培養(yǎng)過程，需要投入的工作方法和工作要素，從而分析所有檢測人員是否能夠完全根據(jù)相應(yīng)的工作要求和工作規(guī)范完成任務(wù)工作。此外也要了解所有的檢測人員目前所出現(xiàn)的獎懲情況，從而了解這類人員能否完全根據(jù)單位的相關(guān)要求主動提高個人素養(yǎng)，如果發(fā)現(xiàn)不能夠達到效果時，那么也可以認為該單位在用人層面以及相關(guān)資源的使用層面出現(xiàn)了問題，不可讓其參與原材料檢測工作。

3.3 檢測方法選擇

評測方法的選擇過程中，針對所有不同類型的原材料，必須要能夠由檢測單位根據(jù)實際的工作情況以及相關(guān)材料的檢測工作要求進行檢查，同時鐵路工程的施工單位也必須要能夠?qū)Ω黝惞こ添椖康念愋汀⒐ぷ黜椖俊⒔ㄔO(shè)方法及整合信息的相關(guān)作用標準進行了解，讓當前市場內(nèi)具備檢測工作資質(zhì)的檢測單位選擇最佳的方案[3]。比如對于鋼筋混凝土材料，就需要檢測該材料的收縮率、膨脹系數(shù)以及其他的各類參數(shù)，在方法的選擇工作中，可以按照圖2 的流程得到結(jié)果。

圖2 方法確定工作流程

3.4 檢測設(shè)備維護

各類檢測設(shè)備的維護過程，必須要讓檢測單位出具相關(guān)設(shè)備的維護工作記錄以及維護工作方法，同時針對鐵路工程的施工單位，也可以直接派遣專業(yè)的技術(shù)人員與相關(guān)的檢測單位進行洽談，了解所有設(shè)備在日常的工作過程中是否建立了有效的跟蹤和記錄機制，如果發(fā)現(xiàn)從工作方法上來看，這類設(shè)備未能得到有效的跟蹤時，就可以認為該檢測機構(gòu)很可能在技術(shù)的使用過程以及相關(guān)的責(zé)任承擔(dān)過程出現(xiàn)問題，只有在所有的信息可以得到精準化記錄和處理時，才可讓其參與管理工作。

4 結(jié)論

綜上所述，鐵路工程原材料的檢測過程中，主要存在的問題包括人員的資質(zhì)問題、相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護問題及各類方法的選擇問題等，針對這類問題的解決方法中，要求該工程項目的施工單位必須要能夠和各類檢測機構(gòu)進行洽談，了解目前持有的手續(xù)和信息，實現(xiàn)對人員從業(yè)素養(yǎng)、檢測方法、單位資質(zhì)的檢查工作。